汽車離合助力器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車離合助力器，提高了離合助力器的可靠性，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：本離合助力器的活塞桿的外表面為彈性緩沖層，所述活塞復(fù)位彈簧與所述彈性緩沖層貼合。本實(shí)用新型的活塞桿的外表面為彈性緩沖層，活塞復(fù)位彈簧與彈性緩沖層貼合。在活塞復(fù)位彈簧受到高壓氣體的沖擊而劇烈抖動(dòng)時(shí)，彈性緩沖層可以有效限制活塞復(fù)位彈簧的抖動(dòng)幅度并吸收活塞復(fù)位彈簧受到的沖擊力，從而有效保護(hù)活塞復(fù)位彈簧，保證離合助力器的可靠性，延長活塞復(fù)位彈簧的使用壽命。
【專利說明】
汽車離合助力器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，更具體地說，它涉及一種汽車離合助力器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前氣缸前置式汽車離合助力器的結(jié)構(gòu)包括殼體、殼體內(nèi)設(shè)置的主油缸和下油缸，經(jīng)螺釘與殼體固定連接的氣缸，氣缸內(nèi)的氣缸活塞及連接出的球頭推桿。當(dāng)駕駛?cè)藛T踩下離合踏板時(shí)，離合器總栗中的活塞向下運(yùn)動(dòng)，向離合助力器的主油缸和下油缸加壓，并使下油缸上的與氣缸后腔相連的兩位三通閥打開，向氣缸內(nèi)充氣推動(dòng)氣缸活塞并帶動(dòng)球頭推桿移動(dòng)，起到離合助力作用。司機(jī)松開離合器踏板后，氣栗不再向氣缸充入高壓氣體，氣缸活塞在活塞復(fù)位彈簧的作用下回到初始位置，離合器不在作用。
[0003]由于氣栗向氣缸充入的是高壓氣體，高壓氣體在進(jìn)入氣缸的瞬間會(huì)對活塞復(fù)位彈簧產(chǎn)生很大的沖擊，使活塞復(fù)位彈簧發(fā)生劇烈的抖動(dòng)，若抖動(dòng)的幅度過大，活塞復(fù)位彈簧會(huì)與活塞桿發(fā)生碰撞已發(fā)出異響。經(jīng)過高壓氣體的多次沖擊，活塞復(fù)位彈簧易因機(jī)械疲勞而受損，這會(huì)縮短活塞復(fù)位彈簧的使用壽命?；钊麖?fù)位彈簧受損后輕則使離合器的分離速度降低而導(dǎo)致摩擦片受損;重則使離合器無法復(fù)位，危險(xiǎn)到司機(jī)的安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車離合助力器，該離合助力器可以有效降低高壓氣體的沖擊對活塞復(fù)位彈簧造成的損害，能夠延長活塞復(fù)位彈簧的使用壽命，提高汽車的安全性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種汽車離合助力器，包括殼體、與殼體固定連接的氣缸、氣缸內(nèi)的活塞桿以及套設(shè)在活塞桿上的活塞復(fù)位彈簧，所述活塞桿的外表面為彈性緩沖層，所述活塞復(fù)位彈簧與所述彈性緩沖層貼合。
[0007]通過上述方案，在活塞復(fù)位彈簧受到高壓氣體的沖擊發(fā)生抖動(dòng)時(shí)，彈性緩沖層可以限制活塞復(fù)位彈簧的抖動(dòng)幅度，有效防止活塞復(fù)位彈簧受損，另外，彈性緩沖層可以緩解活塞復(fù)位彈簧受到的沖擊力，更好地保護(hù)活塞復(fù)位彈簧。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述彈性緩沖層與活塞復(fù)位彈簧接觸的一面為光滑面。
[0009]通過上述方案，可以降低活塞復(fù)位受到的阻力，保證離合助力器的可靠性。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述殼體內(nèi)設(shè)有用于在活塞桿運(yùn)動(dòng)時(shí)向所述光滑面涂抹潤滑脂的油槽。
[0011 ]通過上述方案，可以向彈性緩沖層外表面涂上潤滑脂，使活塞復(fù)位彈簧在驅(qū)動(dòng)活塞復(fù)位的過程中不會(huì)受到彈性緩沖層的摩擦阻力，使離合助力器的可靠性更高。
[0012]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述彈性緩沖層為橡膠層。
[0013]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述橡膠層為多層結(jié)構(gòu)。
[0014]通過上述方案，相比于一體式結(jié)構(gòu)，多層結(jié)構(gòu)可以使彈性緩沖層的緩沖效果更佳。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型的活塞桿的外表面為彈性緩沖層，活塞復(fù)位彈簧與彈性緩沖層貼合。在活塞復(fù)位彈簧受到高壓氣體的沖擊而劇烈抖動(dòng)時(shí)，彈性緩沖層可以有效限制活塞復(fù)位彈簧的抖動(dòng)幅度并吸收活塞復(fù)位彈簧受到的沖擊力，從而有效保護(hù)活塞復(fù)位彈簧，保證離合助力器的可靠性，延長活塞復(fù)位彈簧的使用壽命O
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖
[0017]圖2為圖1中的A部放大圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:1、殼體;2、氣缸;3、活塞桿;4、彈性緩沖層;5、油槽;6、活塞復(fù)位彈
O
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1，一種汽車離合助力器，包括殼體1、與殼體I固定連接的氣缸2、氣缸2內(nèi)的活塞桿3以及套設(shè)在活塞桿3上的活塞復(fù)位彈簧，活塞桿3的外表面為彈性緩沖層4，該彈性緩沖層4套在活塞桿3的主體外。活塞復(fù)位彈簧與彈性緩沖層4貼合。在活塞復(fù)位彈簧受到高壓氣體的沖擊發(fā)生抖動(dòng)時(shí)，彈性緩沖層4可以限制活塞復(fù)位彈簧的抖動(dòng)幅度，有效防止活塞復(fù)位彈簧受損，另外，彈性緩沖層4可以緩解活塞復(fù)位彈簧受到的沖擊力，更好地保護(hù)活塞復(fù)位彈簧。從而保證離合助力器的可靠性，延長活塞復(fù)位彈簧的使用壽命。
[0020]另外，彈性緩沖層4與活塞復(fù)位彈簧接觸的一面為光滑面。實(shí)際上，由于活塞復(fù)位彈簧與彈性緩沖層4貼合，在活塞復(fù)位彈簧驅(qū)動(dòng)活塞復(fù)位的過程中，活塞復(fù)位彈簧與彈性緩沖層4發(fā)生相對位移，活塞復(fù)位彈簧會(huì)受到彈性緩沖層4的摩擦阻力，該摩擦阻力不利于活塞復(fù)位。而光滑面可以降低活塞復(fù)位受到的阻力，保證離合助力器的可靠性。
[0021]作為改進(jìn)，殼體I內(nèi)設(shè)有用于在活塞桿3運(yùn)動(dòng)時(shí)向光滑面涂抹潤滑脂的油槽5，油槽5中裝有固狀的潤滑脂。油槽5的槽口與彈性緩沖層4的光滑面相貼合，在活塞桿3運(yùn)動(dòng)的過程中，潤滑脂會(huì)涂抹在光滑面上。由于潤滑脂的潤滑作用，活塞復(fù)位彈簧在驅(qū)動(dòng)活塞復(fù)位的過程中不會(huì)受到彈性緩沖層4的摩擦阻力，使離合助力器的可靠性更高。
[0022]彈性緩沖層4為橡膠層。如圖2，橡膠層為多層結(jié)構(gòu)，橡膠層的多層互相粘接。相比于一體式結(jié)構(gòu)，多層結(jié)構(gòu)可以使彈性緩沖層4的緩沖效果更佳。
[0023]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車離合助力器，包括殼體(I)、與殼體(I)固定連接的氣缸(2)、氣缸(2)內(nèi)的活塞桿(3)以及套設(shè)在活塞桿(3)上的活塞復(fù)位彈簧(6)，其特征是:所述活塞桿(3)的外表面為彈性緩沖層(4)，所述活塞復(fù)位彈簧(6)與所述彈性緩沖層(4)貼合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合助力器，其特征是:所述彈性緩沖層(4)與活塞復(fù)位彈簧(6)接觸的一面為光滑面。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車離合助力器，其特征是:所述殼體(I)內(nèi)設(shè)有用于在活塞桿(3)運(yùn)動(dòng)時(shí)向所述光滑面涂抹潤滑脂的油槽(5)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車離合助力器，其特征是:所述彈性緩沖層(4)為橡膠層。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車離合助力器，其特征是:所述橡膠層為多層結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60K23/02GK205423613SQ201620030095
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年1月13日
【發(fā)明人】傅樹苗, 虞海峰
【申請人】浙江中盾機(jī)械有限公司