一種汽車(chē)及其鋼板彈簧的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鋼板彈簧。本實(shí)用新型還涉及一種具有該鋼板彈簧的汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)于具有鋼板彈簧的汽車(chē)的需求日益增大。
[0003]鋼板彈簧是目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)懸架系統(tǒng)主要彈性元件，在汽車(chē)的運(yùn)行中，傳遞著作用于車(chē)架與車(chē)身之間的力和力矩，緩解因路面不平而通過(guò)輪胎傳遞給車(chē)身的沖擊載荷，緩解車(chē)身的震動(dòng)，對(duì)保證汽車(chē)行駛的平順性、架乘人員的舒適性、運(yùn)載貨物的穩(wěn)定性以及提高汽車(chē)相關(guān)部件的使用壽命都有著積極的作用。
[0004]我們知道，鋼板彈簧的作用，主要是為了滿(mǎn)足車(chē)輛行駛平順性要求，亦即為了滿(mǎn)足鋼板彈簧偏頻的要求。偏頻的高低取決于鋼板彈簧懸架的剛度和負(fù)荷，由于整車(chē)的負(fù)荷要求是固定的，偏頻的高低取決于鋼板彈簧懸架的剛度。然而整車(chē)中能給板簧懸架預(yù)留的地方有限，而鋼板彈簧其剛度往往跟片長(zhǎng)有非常大的關(guān)系，當(dāng)主片長(zhǎng)度較小時(shí)，其剛度往往很大，偏頻較高，車(chē)輛乘坐的舒適性較差，尤其是少片變截面鋼板彈簧由于結(jié)構(gòu)上的原因，片長(zhǎng)、片數(shù)，都受到限制剛度往往比同等條件下的多片簧要高，也就是偏頻更高一些，所以在某些情況下行駛平順性更差。
[0005]如圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的等截面鋼板彈貪的結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的變截面鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；可以看出，現(xiàn)有的等截面鋼板彈簧以及變截面鋼板彈簧包括等截面板簧片11、變截面板簧片21、等截面板簧夾箍12以及變截面板簧夾箍22，其滿(mǎn)載偏頻較高，使得乘坐舒適性、行駛平順性大大降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種鋼板彈簧，該鋼板彈簧可以解決鋼板彈簧偏頻較高的問(wèn)題。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述鋼板彈簧的汽車(chē)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種鋼板彈簧，包括設(shè)置有多曲率變截面的鋼板彈簧片，所述鋼板彈簧還設(shè)置有用以防止多個(gè)所述多曲率變截面的鋼板彈簧片之間相互錯(cuò)動(dòng)的多曲率變截面板簧夾箍。
[0008]優(yōu)選地，所述多曲率變截面的鋼板彈簧片為左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0009]優(yōu)選地，所述多曲率變截面的鋼板彈簧片的個(gè)數(shù)范圍在2個(gè)至5個(gè)之間。
[0010]優(yōu)選地，任意兩個(gè)所述多曲率變截面的鋼板彈簧片的長(zhǎng)度一致。
[0011]優(yōu)選地，所述鋼板彈簧包括位于其底部的底部鋼板彈簧片以及位于所述底部鋼板彈簧片上方的頂部鋼板彈簧片；所述底部鋼板彈簧片與所述頂部鋼板彈簧片的曲率位置對(duì)應(yīng)設(shè)置，并且其數(shù)值相反。
[0012]優(yōu)選地，所述鋼板彈簧還包括位于其端部的連接卷耳，以實(shí)現(xiàn)所述鋼板彈簧與車(chē)體連接。
[0013]優(yōu)選地，所述連接卷耳位于所述鋼板彈簧的最高處。
[0014]本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，包括設(shè)置有安裝于其底部的鋼板彈簧；所述鋼板彈簧為上述任一項(xiàng)所述的鋼板彈簧。
[0015]本相對(duì)于上述【背景技術(shù)】，本實(shí)用新型提供鋼板彈簧，包括設(shè)置有多曲率變截面的鋼板彈簧片，鋼板彈簧還設(shè)置有用以防止多個(gè)鋼板彈簧片之間相互錯(cuò)動(dòng)的多曲率變截面板簧夾箍。采用這種設(shè)置方式，由于鋼板彈簧包括多曲率變截面的鋼板彈簧片，因此在鋼板彈簧的安裝長(zhǎng)度不變的前提下，伸直長(zhǎng)度增加，從而降低了剛度，使得滿(mǎn)載偏頻減小至適合的范圍內(nèi)，這樣一來(lái)便提高了汽車(chē)乘坐的舒適性以及行駛的平順性。此外，采用這種方式設(shè)置的鋼板彈貪還能夠提尚使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的等截面鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的變截面鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的鋼板彈簧的一種【具體實(shí)施方式】的示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的鋼板彈簧的另一種【具體實(shí)施方式】的示意圖。
[0020]其中:
[0021 ] 等截面板簧片11、等截面板簧夾箍12、變截面板簧片21、變截面板簧夾箍22、多曲率變截面的鋼板彈簧片31、多曲率變截面板簧夾箍32以及連接卷耳33。
【具體實(shí)施方式】
[0022]本實(shí)用新型的核心是提供一種鋼板彈簧，該鋼板彈簧可以提高汽車(chē)乘坐的舒適性以及行駛的平順性；本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述鋼板彈簧的汽車(chē)。
[0023]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0024]請(qǐng)參考圖3和圖4，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的鋼板彈簧的一種【具體實(shí)施方式】的示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的鋼板彈簧的另一種【具體實(shí)施方式】的示意圖。
[0025]本實(shí)用新型提供鋼板彈簧，包括設(shè)置有多曲率變截面的鋼板彈簧片31，鋼板彈簧還設(shè)置有用以防止多個(gè)多曲率變截面的鋼板彈簧片31之間相互錯(cuò)動(dòng)的多曲率變截面板簧夾扼32。
[0026]采用這種設(shè)置方式，由于鋼板彈簧包括多曲率變截面的鋼板彈簧片31，因此在鋼板彈簧的安裝長(zhǎng)度不變的前提下，伸直長(zhǎng)度增加，從而降低了剛度，使得滿(mǎn)載偏頻減小至適合的范圍內(nèi)，這樣一來(lái)便提高了汽車(chē)乘坐的舒適性以及行駛的平順性。此外，采用這種方式設(shè)置的多曲率變截面的鋼板彈簧31還能夠提高使用壽命。
[0027]此外，多曲率變截面板簧夾箍32可以設(shè)置在多個(gè)多曲率變截面的鋼板彈簧片31的中間位置和/或多個(gè)多曲率變截面的鋼板彈簧片31的兩側(cè)，用以防止多個(gè)多曲率變截面的鋼板彈簧片31之間相互錯(cuò)動(dòng)。
[0028]此外，多曲率變截面的鋼板彈簧片31可以為左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0029]從圖3和圖4可以看出，多曲率變截面的鋼板彈簧片31為左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置；這樣有利于平均分配車(chē)輛的重量，從而有助于延長(zhǎng)多曲率變截面的鋼板彈簧片31的使用壽命；當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際需要，多曲率變截面的鋼板彈簧片31還可以設(shè)置為非對(duì)稱(chēng)形式，本文將不再贅述。
[0030]此外，多曲率變截面的鋼板彈簧片31的個(gè)數(shù)范圍在2個(gè)至5個(gè)之間。
[0031]具體來(lái)說(shuō)，根據(jù)不同工況的變化，我們可以將多曲率變截面的鋼板彈簧片31的個(gè)數(shù)設(shè)置為2個(gè)或是5個(gè)；當(dāng)然，多曲率變截面的鋼板彈簧片31的個(gè)數(shù)還可以為2個(gè)至5個(gè)之間的任意個(gè)數(shù)。
[0032]此外，我們可以將任意兩個(gè)多曲率變截面的鋼板彈簧片31的作用長(zhǎng)度內(nèi)尺寸一致。也就是說(shuō)，將尺寸相同的多曲率變截面的鋼板彈簧片31相互連接形成鋼板彈簧；這樣便能夠提高多曲率變截面的鋼板彈簧片31的互換性，降低更換難度。
[0033]此外，我們還可以將鋼板彈簧設(shè)置為包括位于其底部的底部鋼板彈簧片以及位于底部鋼板彈簧片上方的頂部鋼板彈簧片；底部鋼板彈簧片與頂部鋼板彈簧片的曲率位置對(duì)應(yīng)設(shè)置，并且其數(shù)值相反。
[0034]也就是說(shuō)，鋼板彈簧大體包括兩部分，即底部鋼板彈簧片和頂部鋼板彈簧片；底部鋼板彈簧片與頂部鋼板彈簧片相互連接，此外，底部鋼板彈簧片與頂部鋼板彈簧片均設(shè)置有曲率，并且兩者的曲率位置對(duì)應(yīng)設(shè)置，并且數(shù)值相反；這樣一來(lái)，兩者的曲率位置處便能夠形成一空間，以實(shí)現(xiàn)彈性變形，從而提高行駛的平順性。
[0035]當(dāng)然，根據(jù)不同工況，我們可以將曲率設(shè)置在不同位置；此外，曲率的數(shù)值大小也可以根據(jù)不同工況而定；此外，對(duì)于曲率的個(gè)數(shù)，也可以通過(guò)不同工況而定，本文將不再贅述。
[0036]此外，鋼板彈簧還包括位于其端部的連接卷耳33，以實(shí)現(xiàn)鋼板彈簧與車(chē)體連接。
[0037]當(dāng)然，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，連接卷耳33的形狀、構(gòu)造可以為多種，此處將不再闡述。
[0038]此外，對(duì)于本文所述的鋼板彈簧來(lái)說(shuō)，連接卷耳33可以設(shè)置在鋼板彈簧的兩端；還可以?xún)H在其一端設(shè)置連接卷耳33，而另一端不設(shè)置連接卷耳33 ;當(dāng)然，鋼板彈簧的兩端還可以均不設(shè)置連接卷耳33。
[0039]此外，我們可以將連接卷耳33設(shè)置于鋼板彈簧的最高處。
[0040]也就是說(shuō)，對(duì)于設(shè)置有連接卷耳33的鋼板彈簧，其連接卷耳33位于鋼板彈簧的最高位置；這樣便能夠通過(guò)連接卷耳33將鋼板彈簧與車(chē)體連接。
[0041]本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)，包括設(shè)置有安裝于其底部的鋼板彈簧；所述鋼板彈簧為上述具體實(shí)施例所描述的鋼板彈簧；汽車(chē)的其他部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再展開(kāi)。
[0042]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)及其鋼板彈簧進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋼板彈簧，其特征在于，包括設(shè)置有多曲率變截面的鋼板彈簧片(31)，所述鋼板彈簧還設(shè)置有用以防止多個(gè)所述多曲率變截面的鋼板彈簧片(31)之間相互錯(cuò)動(dòng)的多曲率變截面板簧夾箍(32)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼板彈簧，其特征在于，所述多曲率變截面的鋼板彈簧片(31)為左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼板彈簧，其特征在于，所述多曲率變截面的鋼板彈簧片(31)的個(gè)數(shù)范圍在2個(gè)至5個(gè)之間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼板彈簧，其特征在于，任意兩個(gè)所述多曲率變截面的鋼板彈簧片(31)的長(zhǎng)度一致。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼板彈簧，其特征在于，所述鋼板彈簧包括位于其底部的底部鋼板彈簧片以及位于所述底部鋼板彈簧片上方的頂部鋼板彈簧片；所述底部鋼板彈簧片與所述頂部鋼板彈簧片的曲率位置對(duì)應(yīng)設(shè)置，并且其數(shù)值相反。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的鋼板彈簧，其特征在于，所述鋼板彈簧還包括位于其端部的連接卷耳(33)，以實(shí)現(xiàn)所述鋼板彈簧與車(chē)體連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋼板彈簧，其特征在于，所述連接卷耳(33)位于所述鋼板彈貪的最尚處。8.一種汽車(chē)，包括設(shè)置有安裝于其底部的鋼板彈簧；其特征在于，所述鋼板彈簧為權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的鋼板彈簧。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鋼板彈簧，包括設(shè)置有多曲率變截面的鋼板彈簧片，鋼板彈簧還設(shè)置有用以防止多個(gè)鋼板彈簧片之間相互錯(cuò)動(dòng)的多曲率變截面板簧夾箍。鋼板彈簧片為左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置。鋼板彈簧片的個(gè)數(shù)范圍在2個(gè)至5個(gè)之間。任意兩個(gè)鋼板彈簧片的作用長(zhǎng)度內(nèi)尺寸一致。鋼板彈簧包括位于其底部的底部鋼板彈簧片以及位于底部鋼板彈簧片上方的頂部鋼板彈簧片；底部鋼板彈簧片與頂部鋼板彈簧片的曲率位置對(duì)應(yīng)設(shè)置，并且其數(shù)值相反。鋼板彈簧還包括位于其端部的連接卷耳。連接卷耳位于鋼板彈簧的最高處。本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，包括設(shè)置有安裝于其底部的鋼板彈簧。上述鋼板彈簧，能夠提高汽車(chē)乘坐的舒適性以及行駛的平順性。
【IPC分類(lèi)】B60G11/02, F16F1/26
【公開(kāi)號(hào)】CN205089869
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520704353
【發(fā)明人】王旭厚, 郝吉向, 譚長(zhǎng)久
【申請(qǐng)人】濟(jì)南帥潮實(shí)業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年9月11日