[0048]實(shí)施例2
[0049]參見圖4?圖9，本例主要是將實(shí)施例1中無尾傳動(dòng)軸組件11更換為同步皮帶輪組件。
[0050]本例中變速箱輸入軸組件I連接輸入同步帶輪2，進(jìn)一步的，所述的輸入同步帶輪2裝配有滾柱形的鍥式單向器2-1，從而減輕重量，簡化了安裝，提高了輸入同步帶輪及變速箱輸入軸組件I的承載能力；位于變速箱主體組件下方的旋翼軸6-1的底部螺紋連接上嵌式聯(lián)軸器7 ;且變速箱主體組件的下固定板3-3下還裝配有一模塊化的同步皮帶輪組件；所述的同步皮帶輪組件包括在同步皮帶輪4-3上方軸接一從動(dòng)齒輪4-1，從動(dòng)齒輪4-1 一側(cè)嚙合一主動(dòng)齒輪4-2，且所述的同步皮帶輪4-3、從動(dòng)齒輪4-1、主動(dòng)齒輪4-2分別固定于軸承架上。所述的主動(dòng)齒輪4-2上還設(shè)有下嵌式聯(lián)軸器4-4，上嵌式聯(lián)軸器7與下嵌式聯(lián)軸器4-4采用卡嵌結(jié)構(gòu)連接。
[0051]進(jìn)一步的，所述的旋翼軸6-1的外螺紋為軸承間隙調(diào)節(jié)螺紋；所述的上嵌式聯(lián)軸器7的頂面中心設(shè)有內(nèi)螺紋，旋翼軸6-1底部的外螺紋與上嵌式聯(lián)軸器7的內(nèi)螺紋螺紋連接；且旋翼軸6-1的底面與上嵌式聯(lián)軸器7的底面之間采用緊定螺釘8頂緊固持。也就是說旋翼軸6-1除了底部設(shè)有外螺紋外，其底面中心還設(shè)有配作螺紋，而上嵌式聯(lián)軸器7中心內(nèi)設(shè)有呈上下階梯式的內(nèi)螺紋與鎖緊用螺紋，旋翼軸6-1的外螺紋與上嵌式聯(lián)軸器7上方的內(nèi)螺紋螺紋連接調(diào)節(jié)旋翼軸的徑向軸承間隙，而緊定螺釘8則依次旋入旋翼軸6-1底面內(nèi)的配作螺紋與上嵌式聯(lián)軸器7的鎖緊用螺紋中，從而來鎖定旋翼軸6-1與上嵌式聯(lián)軸器I。
[0052]參見圖5?圖8，進(jìn)一步的，所述的軸承架為在上連接板4-5的底面右側(cè)采用垂直架4-6連接一下連接板4-7的頂面，上連接板4-5從左至右分別設(shè)有主動(dòng)齒輪軸孔4-8、從動(dòng)齒輪軸孔4-9，從動(dòng)齒輪軸孔4-9垂直對(duì)應(yīng)處的下連接板4-7上設(shè)有另一從動(dòng)齒輪軸孔，所述的主動(dòng)齒輪軸孔4-8內(nèi)固定軸盤4-11的上盤面。
[0053]所述的上連接板4-5的上表面固定連接于變速箱主體組件的下固定板3-3的底面上。進(jìn)一步的，上連接板4-5上固定連接下固定板3-3用的固定連接孔可設(shè)計(jì)成與原變速箱主體組件的下固定板3-3上原先有的固定螺孔相一一對(duì)應(yīng)，提高了更換、維護(hù)時(shí)的效率。
[0054]主動(dòng)齒輪4-2套設(shè)于所述的軸盤4-11的軸部；進(jìn)一步的，所述的軸盤4_11的上盤面與軸盤的軸部可設(shè)為一體式結(jié)構(gòu)，軸盤的軸部近下端處的外壁上設(shè)一圈卡槽，軸盤的下盤面采用卡簧4-12，卡簧4-12卡在卡槽內(nèi)形成組裝式的軸盤，從而方便主動(dòng)齒輪4-2的安裝，參見圖5。
[0055]所述的下嵌式聯(lián)軸器4-4整體呈圓形的凸臺(tái)狀，下嵌式聯(lián)軸器中心的凸臺(tái)部的臺(tái)面上設(shè)有凹槽4-41，凸臺(tái)部嵌于軸盤4-11的軸孔內(nèi)，凸臺(tái)部外圈的下嵌式聯(lián)軸器4-4的上表面固定于主動(dòng)齒輪4-2下部的法面上。進(jìn)一步的，所述的上嵌式聯(lián)軸器7的底面設(shè)有凸起7-1。進(jìn)一步的，該凸起7-1采用矩形凸起。所述的下嵌式聯(lián)軸器4-4的凹槽4-41也相應(yīng)設(shè)為矩形凹槽。本例中上嵌式聯(lián)軸器7的矩形凸起7-1與下嵌式聯(lián)軸器4-4的矩形凹槽為大間隙卡嵌結(jié)構(gòu)，不受嚴(yán)格同心度要求的影響。
[0056]—連軸4-10從上至下依次軸接從動(dòng)齒輪4-1及同步皮帶輪4-3，且從動(dòng)齒輪4_1位于上、下連接板之間，同步皮帶輪4-3位于下連接板4-7下。從動(dòng)齒輪軸孔4-9和另一從動(dòng)齒輪軸孔處的連軸4-10上分別套設(shè)有軸承。進(jìn)一步的連軸4-10與從動(dòng)齒輪4-1可設(shè)計(jì)為一體式結(jié)構(gòu)。
[0057]進(jìn)一步的，所述的主動(dòng)齒輪4-2與從動(dòng)齒輪4-1分別采用斜齒輪，且主動(dòng)齒輪4-2采用工程塑料，從動(dòng)齒輪4-1采用鋼材料。
[0058]實(shí)際使用時(shí)，上嵌式聯(lián)軸器7依次帶動(dòng)下嵌式聯(lián)軸器4-4、主動(dòng)齒輪4-2、從動(dòng)齒輪
4-1轉(zhuǎn)動(dòng)，再進(jìn)一步帶動(dòng)同步皮帶輪4-3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)尾部傳動(dòng)箱的運(yùn)轉(zhuǎn)，由此實(shí)現(xiàn)尾旋翼皮帶傳動(dòng)的功能。
[0059]本實(shí)用新型中，采用上嵌式聯(lián)軸器7這種設(shè)計(jì)，在需要將實(shí)施例1中無尾傳動(dòng)軸組件11更換為同步皮帶輪組件時(shí)，可方便地將原有的同步帶輪總成9連同尾傳動(dòng)軸組件11拆下，并將原先位于變速箱主體組件下的、用于固定旋翼軸6-1的軸承組件6-3、鎖緊螺母6-4、變速箱下端蓋6-5等零部件拆下，然后將上嵌式聯(lián)軸器7擰在旋翼軸6-1上，再與同步皮帶輪組件的下嵌式聯(lián)軸器4-4相互卡嵌連接，并將同步皮帶輪組件固定在于變速箱主體組件的下固定板3-3上，而變速箱輸入軸組件I直接軸接輸入同步帶輪2，裝配非常方便快捷。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改進(jìn)的無人直升機(jī)變速箱，包括輸入同步帶輪(2)、變速箱輸入軸組件、變速箱主體組件、變速箱旋翼軸組件、變速箱上蓋， 所述的變速箱主體組件包括由上至下依次固定連接的變速箱上蓋(3-5)、上固定板(3-1)、連接盤(3-2)、下固定板(3-3)所構(gòu)成的變速箱腔室，及裝配于變速箱腔室內(nèi)的螺旋傘齒輪(3-4)； 所述的變速箱旋翼軸組件包括底部設(shè)有外螺紋的旋翼軸￠-1)、旋翼軸軸承座￠-2)， 其特征在于:變速箱主體組件中的螺旋傘齒輪(3-4)的上法面采用下沉式結(jié)構(gòu)，且一圓環(huán)片式的風(fēng)扇(5)固定于該下沉式的上法面上；所述的圓環(huán)片式的風(fēng)扇采用片狀的圓環(huán)，并在圓環(huán)的面上切割出若干個(gè)沿圓周均布的翅片(5-1)，每個(gè)翅片的自由端向上翻折形成扇葉，切割出翅片處的圓環(huán)的面上形成通風(fēng)孔(5-2)，且對(duì)應(yīng)每個(gè)通風(fēng)孔(5-2)處的螺旋傘齒輪(3-4)的法面上設(shè)有下通風(fēng)孔(3-6);風(fēng)扇(5)的圓環(huán)下方對(duì)應(yīng)處的連接盤(3-2)的內(nèi)壁底面設(shè)有下沉槽形成盛粉室(3-21)，盛粉室(3-21)內(nèi)置有潤滑用的納米粉末。2.如權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的無人直升機(jī)變速箱，其特征在于:所述的納米粉末采用二硫化鎢或二硫化鉬。3.如權(quán)利要求1或2所述的一種改進(jìn)的無人直升機(jī)變速箱，其特征在于:所述的變速箱旋翼軸組件的旋翼軸軸承座(6-2)采用圓錐臺(tái)結(jié)構(gòu)；所述的連接盤(3-2)的側(cè)壁內(nèi)部均布有減重孔。4.如權(quán)利要求3所述的一種改進(jìn)的無人直升機(jī)變速箱，其特征在于: 所述的變速箱輸入軸組件(1)連接輸入同步帶輪(2)，所述的輸入同步帶輪(2)裝配有滾柱形的鍥式單向器(2-1); 位于變速箱主體組件下方的旋翼軸出-1)的底部螺紋連接上嵌式聯(lián)軸器(7); 變速箱主體組件的下固定板(3-3)下還裝配有一模塊化的同步皮帶輪組件； 所述的同步皮帶輪組件包括在同步皮帶輪(4-3)上方軸接一從動(dòng)齒輪(4-1)，從動(dòng)齒輪(4-1) 一側(cè)嚙合一主動(dòng)齒輪(4-2)，且所述的同步皮帶輪(4-3)、從動(dòng)齒輪(4-1)、主動(dòng)齒輪(4-2)分別固定于軸承架上； 所述的主動(dòng)齒輪(4-2)上還設(shè)有下嵌式聯(lián)軸器(4-4)，上嵌式聯(lián)軸器(7)與下嵌式聯(lián)軸器(4-4)采用卡嵌結(jié)構(gòu)連接。5.如權(quán)利要求4所述的一種改進(jìn)的無人直升機(jī)變速箱，其特征在于:旋翼軸￠-1)的外螺紋為軸承間隙調(diào)節(jié)螺紋；所述的上嵌式聯(lián)軸器(7)的頂面中心設(shè)有內(nèi)螺紋，旋翼軸(6-1)底部的外螺紋與上嵌式聯(lián)軸器(7)的內(nèi)螺紋螺紋連接；且旋翼軸￠-1)的底面與上嵌式聯(lián)軸器(7)的底面之間采用緊定螺釘(8)頂緊固持。6.如權(quán)利要求4或5所述的一種改進(jìn)的無人直升機(jī)變速箱，其特征在于: 所述的軸承架為在上連接板(4-5)的底面右側(cè)采用垂直架(4-6)連接一下連接板(4-7)的頂面，上連接板(4-5)從左至右分別設(shè)有主動(dòng)齒輪軸孔(4-8)、從動(dòng)齒輪軸孔(4-9)，從動(dòng)齒輪軸孔(4-9)垂直對(duì)應(yīng)處的下連接板(4-7)上設(shè)有另一從動(dòng)齒輪軸孔，所述的主動(dòng)齒輪軸孔(4-8)內(nèi)固定軸盤(4-11)的上盤面； 所述的上連接板(4-5)的上表面固定連接于變速箱主體組件的下固定板(3-3)的底面上; 所述的主動(dòng)齒輪(4-2)套設(shè)于所述的軸盤(4-11)的軸部； 所述的下嵌式聯(lián)軸器(4-4)整體呈圓形的凸臺(tái)狀，下嵌式聯(lián)軸器中心的凸臺(tái)部的臺(tái)面上設(shè)有凹槽(4-41)，凸臺(tái)部嵌于軸盤(4-11)的軸孔內(nèi)，凸臺(tái)部外圈的下嵌式聯(lián)軸器(4-4)的上表面固定于主動(dòng)齒輪(4-2)下部的法面上； 一連軸(4-10)從上至下依次軸接從動(dòng)齒輪(4-1)及同步皮帶輪(4-3)，且從動(dòng)齒輪(4-1)位于上、下連接板之間，同步皮帶輪(4-3)位于下連接板(4-7)下。7.如權(quán)利要求6所述的一種改進(jìn)的無人直升機(jī)變速箱，其特征在于:所述的主動(dòng)齒輪(4-2)與從動(dòng)齒輪(4-1)分別采用斜齒輪，且主動(dòng)齒輪(4-2)采用工程塑料，從動(dòng)齒輪(4-1)米用鋼材料。8.如權(quán)利要求7所述的一種改進(jìn)的無人直升機(jī)變速箱，其特征在于:所述的上嵌式聯(lián)軸器(7)的底面設(shè)有凸起(7-1);上嵌式聯(lián)軸器(7)的凸起嵌套于下嵌式聯(lián)軸器的凹槽(4-41)內(nèi)形成所述的卡嵌結(jié)構(gòu)。9.如權(quán)利要求8所述的一種改進(jìn)的無人直升機(jī)變速箱，其特征在于:所述的軸盤(4-11)的上盤面與軸盤的軸部為一體式結(jié)構(gòu)，軸盤的軸部近下端處的外壁上設(shè)有一圈卡槽，軸盤的下盤面采用卡簧(4-12)，卡簧(4-12)卡在卡槽內(nèi)形成組裝式的軸盤。10.如權(quán)利要求3所述的一種改進(jìn)的無人直升機(jī)變速箱，其特征在于:所述的變速箱輸入軸組件⑴由里至外依次連接同步帶輪總成(9)中的輸出齒輪(10)、輸入同步帶輪(2)，同步帶輪總成(9)中的皮帶輪(11-1)水平軸接尾傳動(dòng)軸組件(11);位于變速箱主體組件下方的旋翼軸￠-1)的底部依次螺紋連接軸承組件￠-3)、鎖緊螺母￠-4)，一變速箱下端蓋(6-5)包覆住軸承組件(6-3)和鎖緊螺母(6-4)后固定于變速箱主體組件的下固定板(3-3)的底面上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種改進(jìn)的無人直升機(jī)變速箱，其特征在于：變速箱主體組件中的螺旋傘齒輪的上法面采用下沉式結(jié)構(gòu)，且一圓環(huán)片式的風(fēng)扇固定于該下沉式的上法面上；所述的圓環(huán)片式的風(fēng)扇采用片狀的圓環(huán)，并在圓環(huán)的面上切割出若干個(gè)沿圓周均布的翅片，每個(gè)翅片的自由端向上翻折形成扇葉，切割出翅片處的圓環(huán)的面上形成通風(fēng)孔，且對(duì)應(yīng)每個(gè)通風(fēng)孔處的螺旋傘齒輪的法面上設(shè)有下通風(fēng)孔；風(fēng)扇的圓環(huán)下方對(duì)應(yīng)處的連接盤的內(nèi)壁底面設(shè)有下沉槽形成盛粉室，盛粉室內(nèi)置有潤滑用的納米粉末。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，改善了變速箱腔室的潤滑效果，減輕了變速箱重量；可以采用模塊化的同步皮帶輪組件來代替軸傳動(dòng)方式的尾傳動(dòng)軸組件。
【IPC分類】F16H57/027, F16H57/021, F16H37/12, F16H57/04
【公開號(hào)】CN205064747
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520821568
【發(fā)明人】朱家樂
【申請(qǐng)人】上海龍?jiān)其X業(yè)有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月22日...