一種amt用滑套結構的制作方法
【技術領域】
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[0001 ] 本實用新型屬于變速箱技術領域，具體涉及一種AMT用滑套結構。
【背景技術】
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[0002]商用車AMT換擋控制過程中，同步調速顯得尤為重要。由于現(xiàn)有AMT產(chǎn)品沿用手動變速箱的雙中間軸結構，使用滑套完成換擋操作，同步慣量大，難以精確控制同步轉速。并且，目前采用的滑套齒數(shù)較少，在重載爬坡等特殊工況下，容易對齒，從而造成掛檔失敗。
[0003]現(xiàn)有AMT產(chǎn)品采用的是傳統(tǒng)的布置樣式，即二軸齒輪與滑套采用內(nèi)花鍵連接，撥叉帶動滑套完成掛檔，并且滑套與二軸齒輪的內(nèi)花鍵端面齒形均采用倒角形式，在沒有同步器的情況下，車輛在某些惡劣工況下，由于AMT系統(tǒng)的調速存在誤差，掛檔時出現(xiàn)對齒，導致掛檔失敗，嚴重時導致停車。
[0004]圖1為現(xiàn)有AMT產(chǎn)品掛當前的二軸齒輪與滑套布置示意圖，其中，二軸齒輪空套在二軸上，滑套通過內(nèi)花鍵與二軸連接。圖2為現(xiàn)有AMT產(chǎn)品掛當后的二軸齒輪與滑套布置示意圖，其中，二軸齒輪與滑套通過內(nèi)外花鍵連接。
【實用新型內(nèi)容】:
[0005]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術的不足，提供了一種AMT用滑套結構。
[0006]為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案予以實現(xiàn)的:
[0007]—種AMT用滑套結構，包括套裝在二軸上一體化結構的二軸齒輪與滑套，以及套裝在二軸上的齒轂；其中，掛檔前狀態(tài)時，二軸齒輪與滑套空套在二軸上，齒轂通過花鍵連接在二軸上，撥叉置于撥環(huán)的撥環(huán)槽中，且撥環(huán)與齒轂通過花鍵連接；掛檔后狀態(tài)時，二軸齒輪與滑套空套在二軸上，撥環(huán)通過花鍵將二軸齒輪與齒轂的連接起來。
[0008]本實用新型進一步的改進在于:掛檔后狀態(tài)時，撥環(huán)通過內(nèi)花鍵將二軸齒輪與齒轂上的外花鍵連接起來。
[0009]本實用新型進一步的改進在于:撥環(huán)內(nèi)花鍵以及二軸齒輪與齒轂上的外花鍵均采用圓錐齒形花鍵。
[0010]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有如下的有益效果:
[0011]本實用新型采用了二軸齒輪與滑套一體化設計，齒轂與二軸通過花鍵連接，換擋時撥叉帶動撥環(huán)，完成掛檔。
[0012]進一步的，撥環(huán)和二軸齒輪外花鍵均采用圓錐齒形花鍵，合理確定模具鍛造工藝，通過實驗測試不同圓錐齒形對于掛檔成功率的影響，確定大徑、小徑、節(jié)園齒槽寬等撥環(huán)、二軸齒輪的花鍵參數(shù)，并且合理設計圓弧齒面，最終確定撥環(huán)與二軸齒輪外花鍵的花鍵參數(shù)及端面齒形，提高掛檔成功率。降低了對于AMT系統(tǒng)調速精確度的要求，減小了對齒的幾率。
【附圖說明】
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[0013]圖1為現(xiàn)有AMT產(chǎn)品掛當前的二軸齒輪與滑套布置示意圖。.
[0014]圖2為現(xiàn)有AMT產(chǎn)品掛當后的二軸齒輪與滑套布置示意圖。
[0015]圖3為本實用新型掛檔前的二軸齒輪與齒轂布置示意圖。
[0016]圖4為本實用新型掛檔后的二軸齒輪與齒轂布置示意圖。
[0017]圖5為圓錐齒形花鍵的結構示意圖。
[0018]圖中:1為二軸，2為二軸齒輪，3為撥叉，4為滑套，5為撥環(huán)，6為齒轂。
【具體實施方式】
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[0019]以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0020]如圖1至圖4，本實用新型一種AMT用滑套結構，包括套裝在二軸1上一體化結構的二軸齒輪2與滑套，以及套裝在二軸1上的齒轂6 ;其中，如圖3所示，掛檔前狀態(tài)時，二軸齒輪2與滑套空套在二軸1上，齒轂6通過花鍵連接在二軸1上，撥叉3置于撥環(huán)5的撥環(huán)槽中，且撥環(huán)5與齒轂6通過花鍵連接；如圖4所示，掛檔后狀態(tài)時，二軸齒輪2與滑套空套在二軸1上，撥環(huán)5通過花鍵將二軸齒輪2與齒轂6的連接起來。
[0021]其中，掛檔后狀態(tài)時，撥環(huán)5通過內(nèi)花鍵將二軸齒輪2與齒轂6上的外花鍵連接起來。如圖5所示，撥環(huán)5內(nèi)花鍵以及二軸齒輪2與齒轂6上的外花鍵均采用圓錐齒形花鍵，有利于提尚掛檔成功。
[0022]為了對本實用新型進一步的了解，現(xiàn)對其工作過程作出如下說明:
[0023]當AMT系統(tǒng)做出掛檔指令時，系統(tǒng)有關部件對二軸齒輪2和二軸1進行調速，待調速完成后，AMT執(zhí)行機構通過撥叉3帶動撥環(huán)5軸向移動，撥環(huán)5的內(nèi)花鍵將通過圓錐齒面與二軸齒輪2外花鍵的圓錐齒面接觸，由于調速存在誤差，雖然慣性力矩將大于撥環(huán)5力矩，但兩者相差不大，隨著齒面的摩擦力作用，慣性力矩下降，當撥環(huán)5力矩大于慣性力矩時，撥環(huán)齒進入二軸齒輪2外花鍵，完成嚙合，實現(xiàn)花鍵連接，此時，二軸齒輪2的外花鍵與齒轂6外花鍵通過撥環(huán)5的內(nèi)花鍵起來，從而實現(xiàn)傳動，掛檔動作結束。
【主權項】
1.一種AMT用滑套結構，其特征在于:包括套裝在二軸(1)上一體化結構的二軸齒輪(2)與滑套，以及套裝在二軸(1)上的齒轂￠);其中，掛檔前狀態(tài)時，二軸齒輪(2)與滑套空套在二軸(1)上，齒轂(6)通過花鍵連接在二軸(1)上，撥叉(3)置于撥環(huán)(5)的撥環(huán)槽中，且撥環(huán)(5)與齒轂(6)通過花鍵連接；掛檔后狀態(tài)時，二軸齒輪(2)與滑套空套在二軸(1)上，撥環(huán)(5)通過花鍵將二軸齒輪(2)與齒轂￠)的連接起來。2.根據(jù)權利要求1所述的一種AMT用滑套結構，其特征在于:掛檔后狀態(tài)時，撥環(huán)(5)通過內(nèi)花鍵將二軸齒輪(2)與齒轂(6)上的外花鍵連接起來。3.根據(jù)權利要求2所述的一種AMT用滑套結構，其特征在于:撥環(huán)(5)內(nèi)花鍵以及二軸齒輪(2)與齒轂(6)上的外花鍵均采用圓錐齒形花鍵。
【專利摘要】本實用新型公開了一種AMT用滑套結構，包括套裝在二軸上一體化結構的二軸齒輪與滑套，以及套裝在二軸上齒轂；其中，掛檔前狀態(tài)時，二軸齒輪與滑套空套在二軸上，齒轂通過花鍵連接在二軸上，撥叉置于撥環(huán)的撥環(huán)槽中，且撥環(huán)與齒轂通過花鍵連接；掛檔后狀態(tài)時，二軸齒輪與滑套空套在二軸上，撥環(huán)通過花鍵將二軸齒輪與齒轂的連接起來。本實用新型采用了二軸齒輪與滑套一體化設計，齒轂與二軸通過花鍵連接，換擋時撥叉帶動撥環(huán)，完成掛檔。
【IPC分類】F16H59/08
【公開號】CN205013671
【申請?zhí)枴緾N201520682693
【發(fā)明人】王勐, 孫文軍, 聶幸福
【申請人】陜西法士特齒輪有限責任公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月6日