一種二位二通方向控制閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種二位二通方向控制閥。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場(chǎng)上的二位二通方向控制閥的結(jié)構(gòu)如圖1所示，其包括殼體3和端蓋1，端蓋1內(nèi)設(shè)置有頂桿2，殼體3內(nèi)設(shè)置有閥桿4，閥桿4的徑向開(kāi)設(shè)有小孔，閥桿4的外部套置有兩個(gè)0型圈5，兩個(gè)0型圈5之間設(shè)置有閥套8，閥套8上開(kāi)設(shè)有環(huán)槽且其徑向還開(kāi)設(shè)有通氣孔，殼體3上開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣口 6和出氣口 7，當(dāng)頂桿2處于自由狀態(tài)時(shí)，氣體由進(jìn)氣口 6進(jìn)入，從出氣口 7排出，當(dāng)頂桿1被壓下達(dá)到規(guī)定的行程后，進(jìn)氣口 6與出氣口 7之間被切斷，在這個(gè)過(guò)程中，頂桿2的上下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)閥桿4的上下運(yùn)動(dòng)，閥桿4上下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，閥桿4上面開(kāi)設(shè)的小孔會(huì)對(duì)位于下方的0型圈產(chǎn)生切割，隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，位于下方的0型圈不斷地磨損，大大降低了下方0型圈的使用壽命。此外，圖1中的結(jié)構(gòu)，上下0型圈不能獲得很好的固定，隨著氣體壓力的變化以及閥桿4運(yùn)動(dòng)過(guò)程中摩擦力的變化，位于下方的0型圈會(huì)產(chǎn)生上下運(yùn)動(dòng)，則頂桿2的關(guān)閉行程會(huì)出現(xiàn)較大的誤差，且下方0型圈的運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致密封不嚴(yán)。
[0003]由此可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)有待于進(jìn)一步的改進(jìn)和提尚。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封效果好、使用壽命長(zhǎng)的二位二通方向控制閥。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種二位二通方向控制閥，包括閥桿和殼體，閥桿的底端伸入殼體內(nèi)部，殼體上開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口和出氣口分別位于殼體的兩側(cè)，殼體內(nèi)還開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣管道和出氣管道，進(jìn)氣管道與進(jìn)氣口相連通，出氣管道與出氣口相連通，閥桿的下部外側(cè)套置有第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈位于出氣管道的上方，第二密封圈位于出氣管道的下方，所述第一、第二密封圈均為骨架密封圈，骨架密封圈包括密封體和加強(qiáng)骨架，第一密封圈的上方設(shè)置有第一平墊圈、下方設(shè)置有第二平墊圈，第二平墊圈位于出氣管道的上端面的上部，第二密封圈的上方設(shè)置有支撐塊、下方設(shè)置有第三平墊圈，支撐塊上開(kāi)設(shè)有多個(gè)通氣槽，且各通氣槽的底面位于出氣管道的下端面的下部，第三平墊圈緊貼進(jìn)氣管道的上端面。
[0007]所述閥桿的外輪廓呈階梯狀，且閥桿的外徑自上而下逐級(jí)遞減，閥桿底部的外徑小于第二密封圈的內(nèi)徑。
[0008]所述二位二通方向控制閥還包括與殼體相連的端蓋，端蓋內(nèi)設(shè)置有頂桿，閥桿的頂端與頂桿的底部相連，端蓋內(nèi)設(shè)置有可供頂桿和閥桿上下運(yùn)動(dòng)的腔室，閥桿的上部外側(cè)套置有復(fù)位彈簧，端蓋與殼體的連接面處設(shè)置有彈簧座，第一平墊圈的上端面緊貼彈簧座的下端面。
[0009]所述頂桿與端蓋之間設(shè)置有第三密封圈。
[0010]所述頂桿與端蓋之間還設(shè)置有軸套，軸套位于第三密封圈的上方。
[0011]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的有益效果為:
[0012]1、本實(shí)用新型中帶有加強(qiáng)骨架的第二密封圈可以很好的限位在支撐塊和第三平墊圈之間，第二密封圈不會(huì)隨著壓力的變化或者閥桿摩擦力的變化上下浮動(dòng)，使得控制閥的關(guān)閉行程能夠保持良好的一致性，同時(shí)也提高了控制閥的密封性能。
[0013]2、本實(shí)用新型中的閥桿采用了臺(tái)階式的結(jié)構(gòu)，其大徑和小徑之間存在平滑的過(guò)渡，頂桿帶動(dòng)閥桿上下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，不會(huì)對(duì)第二密封圈產(chǎn)生摩擦，延長(zhǎng)了第二密封圈的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為現(xiàn)有的二位二通方向控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為圖2中A處的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0018]如圖2和圖3所示，一種二位二通方向控制閥，包括閥桿13、殼體16及與殼體16相連的端蓋10，端蓋10內(nèi)設(shè)置有頂桿9，頂桿9與端蓋10之間設(shè)置有第三密封圈12，第三密封圈12用于密封頂桿9和端蓋10，防止雜質(zhì)、油等進(jìn)入控制閥內(nèi)部，所述頂桿9與端蓋10之間還設(shè)置有軸套11，軸套11用于減小頂桿上下運(yùn)動(dòng)的摩擦力，軸套11位于第三密封圈12的上方，閥桿13的頂端與頂桿9的底部相連，閥桿13的底端伸入殼體16內(nèi)部，端蓋10內(nèi)設(shè)置有可供頂桿9和閥桿13上下運(yùn)動(dòng)的腔室，閥桿13的上部外側(cè)套置有復(fù)位彈簧14，端蓋10與殼體16的連接面處設(shè)置有彈簧座15，殼體16上開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣口 23和出氣口 26，進(jìn)氣口 23和出氣口 26分別位于殼體16的兩側(cè)，殼體16內(nèi)還開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣管道24和出氣管道25，進(jìn)氣管道24與進(jìn)氣口 23相連通，出氣管道25與出氣口 26相連通，閥桿13在頂桿9的帶動(dòng)下上下運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣口 23與出氣口 26的通和斷，閥桿13的下部外側(cè)套置有第一密封圈18和第二密封圈21，第一密封圈18位于出氣管道25的上方，第二密封圈21位于出氣管道25的下方，所述閥桿13的外輪廓呈階梯狀，且閥桿13的外徑自上而下逐級(jí)遞減，閥桿13底部的外徑小于第二密封圈21的內(nèi)徑，所述第一、第二密封圈均為骨架密封圈，骨架密封圈包括密封體181和加強(qiáng)骨架182，第一密封圈18的上方設(shè)置有第一平墊圈17、下方設(shè)置有第二平墊圈19，第一平墊圈17的上端面緊貼彈簧座15的下端面，第二平墊圈19位于出氣管道25的上端面的上部，第二密封圈21的上方設(shè)置有支撐塊20、下方設(shè)置有第三平墊圈22，支撐塊上開(kāi)設(shè)有多個(gè)通氣槽，且各通氣槽的底面位于出氣管道的下端面的下部，第三平墊圈緊貼進(jìn)氣管道的上端面。
[0019]當(dāng)頂桿9處于自由狀態(tài)時(shí)，氣體由進(jìn)氣口 23進(jìn)入并經(jīng)出氣口 26排出；當(dāng)頂桿9被下壓到規(guī)定的行程后，閥桿13下移，進(jìn)氣口 23與出氣口 26之間被切斷。
[0020]本實(shí)用新型中未述及的部分采用或借鑒已有技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)。
[0021]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0022]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的精神所作的舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種二位二通方向控制閥，包括閥桿和殼體，閥桿的底端伸入殼體內(nèi)部，殼體上開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口和出氣口分別位于殼體的兩側(cè)，殼體內(nèi)還開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣管道和出氣管道，進(jìn)氣管道與進(jìn)氣口相連通，出氣管道與出氣口相連通，閥桿的下部外側(cè)套置有第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈位于出氣管道的上方，第二密封圈位于出氣管道的下方，其特征在于:所述第一、第二密封圈均為骨架密封圈，骨架密封圈包括密封體和加強(qiáng)骨架，第一密封圈的上方設(shè)置有第一平墊圈、下方設(shè)置有第二平墊圈，第二平墊圈位于出氣管道的上端面的上部，第二密封圈的上方設(shè)置有支撐塊、下方設(shè)置有第三平墊圈，支撐塊上開(kāi)設(shè)有多個(gè)通氣槽，且各通氣槽的底面位于出氣管道的下端面的下部，第三平墊圈緊貼進(jìn)氣管道的上端面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種二位二通方向控制閥，其特征在于:所述閥桿的外輪廓呈階梯狀，且閥桿的外徑自上而下逐級(jí)遞減，閥桿底部的外徑小于第二密封圈的內(nèi)徑。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種二位二通方向控制閥，其特征在于:所述二位二通方向控制閥還包括與殼體相連的端蓋，端蓋內(nèi)設(shè)置有頂桿，閥桿的頂端與頂桿的底部相連，端蓋內(nèi)設(shè)置有可供頂桿和閥桿上下運(yùn)動(dòng)的腔室，閥桿的上部外側(cè)套置有復(fù)位彈簧，端蓋與殼體的連接面處設(shè)置有彈簧座，第一平墊圈的上端面緊貼彈簧座的下端面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種二位二通方向控制閥，其特征在于:所述頂桿與端蓋之間設(shè)置有第三密封圈。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種二位二通方向控制閥，其特征在于:所述頂桿與端蓋之間還設(shè)置有軸套，軸套位于第三密封圈的上方。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種二位二通方向控制閥，屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，其包括閥桿和殼體，閥桿的底端伸入殼體內(nèi)部，殼體上開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，殼體內(nèi)還開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣管道和出氣管道，進(jìn)氣管道與進(jìn)氣口相連通，出氣管道與出氣口相連通，閥桿的下部外側(cè)套置有第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈位于出氣管道的上方，第二密封圈位于出氣管道的下方，所述第一、第二密封圈均為骨架密封圈，骨架密封圈包括密封體和加強(qiáng)骨架，第一密封圈的上方設(shè)置有第一平墊圈、下方設(shè)置有第二平墊圈，第二密封圈的上方設(shè)置有支撐塊、下方設(shè)置有第三平墊圈。本實(shí)用新型密封性能好、使用壽命長(zhǎng)、控制閥的關(guān)閉行程存在良好的一致性。
【IPC分類(lèi)】F16K27/12, F16K11/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204985838
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520348322
【發(fā)明人】蔣培剛, 尹智宇, 高寧山
【申請(qǐng)人】威伯科汽車(chē)控制系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年5月27日