一種船體壓載水艙的通氣閥的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于船舶排氣的技術領域，特別涉及一種船體壓載水艙的通氣閥。
【背景技術】
[0002]船體遠端壓載水艙的通氣閥安裝于船體壓載水艙頂部，在壓載水艙注水時開啟，用于做為艙內空氣排出的通道。通氣閥一般由安裝在耐壓體內的液壓機構進行驅動，通過傳動機構對安裝在壓載水艙內的閥盤進行開啟關閉，可用于水面船壓載水艙艙，或是潛艇/潛器的外部壓載水艙。
[0003]現(xiàn)有通氣閥存在以下局限性:1.為直桿傳動，即閥盤與傳動桿在一條直線上，傳動桿上升一閥盤關閉，傳動桿下降一閥盤開啟；2.傳動距離短，即傳動距離不能超過lm，過長容易導致偏心，從而降低密封性能；3.受傳動機構限制，現(xiàn)有通氣閥只能采用單閥盤結構，對于流通面積大的水艙排氣需求，只能安裝多個通氣閥。因此需重新研制一種傳動距離遠、非垂直傳動、流通面積更大的通氣閥。
【發(fā)明內容】
[0004]本實用新型的目的在于針對上述技術需求而提供一種船體壓載水艙的通氣閥，增大傳動距離，且實現(xiàn)非垂直傳動。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案:一種船體壓載水艙的通氣閥，其特征在于:包括閥盤、支架、傳動桿、閥盤連接桿和固定軸，所述閥盤包括第一閥盤和第二閥盤，所述固定軸包括第一固定軸和第二固定軸，所述第一閥盤和第二閥盤均通過所述閥盤連接桿與所述第一固定軸的一端相連，第一固定軸的另一端與所述支架相連，所述第二固定軸的一端與支架相連，第二固定軸的另一端與所述傳動桿相連。
[0006]按上述方案，所述支架包括轉軸和三塊豎直間隔設置的連接板，所述三塊連接板的底部與所述轉軸旋轉相連，所述第一閥盤和第二閥盤分別設置于三塊連接板形成的兩個間隙中，所述第一固定軸的另一端與轉軸相套接，所述第二固定軸的一端與轉軸相套接。
[0007]按上述方案，所述傳動桿包括首尾依次相鉸接的第一傳動桿、第二傳動桿、第三傳動桿和第四傳動桿，所述第一傳動桿的尾部與驅動裝置相連，所述第四傳動桿的頭部與所述第二固定軸的另一端相鉸接。
[0008]按上述方案，所述第三傳動桿與設于壓載水艙隔板通孔內的導向套筒相配置，穿過所述隔板與所述第四傳動桿相鉸接。
[0009]按上述方案，所述三塊連接板的頂部與壓載水艙的頂蓋通過緊固件相連，所述第一閥盤和第二閥盤的一側邊均與所述頂蓋相鉸接。
[0010]按上述方案，所述驅動裝置為液壓缸，所述第一傳動桿的尾部與液壓缸的活塞桿相連。
[0011]本實用新型的有益效果是:1、設置多個傳動桿增大了傳動距離，滿足傳動距離遠的壓載水艙的安裝要求，且閥盤與傳動桿不在一條直線上，保證了密封性能；2、采用雙閥盤的結構，滿足了流通面積大的水艙的排氣需求。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型一個實施例的左視圖。
[0013]圖2為本實用新型一個實施例的俯視圖。
[0014]圖3為本實用新型一個實施例的閥盤和支架的結構示意圖。
[0015]其中:第一閥盤1，第二閥盤2，閥盤連接桿3，第一固定軸4，第二固定軸5，轉軸6，連接板7，第一傳動桿8，第二傳動桿9，第三傳動桿10，第四傳動桿11，隔板12，導向套筒13，頂蓋14，活塞桿15。
【具體實施方式】
[0016]現(xiàn)結合附圖對本實用新型實施方式進行說明，本實用新型并不局限于下述實施例。
[0017]如圖1-3所示，一種船體壓載水艙的通氣閥，包括閥盤、支架、傳動桿、閥盤連接桿和固定軸，閥盤包括第一閥盤I和第二閥盤2，固定軸包括第一固定軸4和第二固定軸5，第一閥盤和第二閥盤均通過閥盤連接桿3與第一固定軸的一端相連，第一固定軸的另一端與支架相連，第二固定軸的一端與支架相連，其另一端與傳動桿相連。
[0018]支架包括轉軸6和三塊豎直間隔設置的連接板7，三塊連接板的底部與轉軸旋轉相連，第一閥盤和第二閥盤分別設置于三塊連接板形成的兩個間隙中，第一固定軸的另一端與轉軸相套接，第二固定軸的一端與轉軸相套接，三塊連接板的頂部與壓載水艙的頂蓋14通過緊固件相連，第一閥盤和第二閥盤的一側邊均與頂蓋相鉸接。
[0019]傳動桿包括首尾依次相鉸接的第一傳動桿8、第二傳動桿9、第三傳動桿10和第四傳動桿11，第一傳動桿的尾部與驅動裝置相連，驅動裝置為液壓缸，第一傳動桿的尾部與液壓缸的活塞桿15相連，第四傳動桿的頭部與第二固定軸的另一端相鉸接，第三傳動桿與設于壓載水艙隔板12通孔內的導向套筒13相配置，穿過隔板與第四傳動桿相鉸接。
[0020]當液壓缸的活塞桿由原始位置向前伸出時，帶動第一傳動桿、第二傳動桿轉動，第三傳動桿沿導向套筒前伸，帶動第四傳動桿轉動，使第一固定軸逆時針轉動，進而帶動轉軸旋轉，通過第二固定軸帶動閥盤連接桿逆時針轉動，閥盤連接桿帶動第一閥盤和第二閥盤逆時針轉動，通氣閥開始關閉，當活塞桿伸長至極限位置時，通氣閥完全關閉。
[0021]當液壓缸的活塞桿向后回縮時，帶動第一傳動桿、第二傳動桿轉動，第三傳動桿沿導向套筒后縮，帶動第四傳動桿轉動，使第一固定軸順時針轉動，進而帶動轉軸旋轉，通過第二固定軸帶動閥盤連接桿順時針轉動，閥盤連接桿帶動第一閥盤和第二閥盤順時針轉動，通氣閥開始打開，當活塞桿回縮至原始位置時，通氣閥完全開啟。
【主權項】
1.一種船體壓載水艙的通氣閥，其特征在于:包括閥盤、支架、傳動桿、閥盤連接桿和固定軸，所述閥盤包括第一閥盤和第二閥盤，所述固定軸包括第一固定軸和第二固定軸，所述第一閥盤和第二閥盤均通過所述閥盤連接桿與所述第一固定軸的一端相連，第一固定軸的另一端與所述支架相連，所述第二固定軸的一端與支架相連，第二固定軸的另一端與所述傳動桿相連。2.根據(jù)權利要求1所述的一種船體壓載水艙的通氣閥，其特征在于所述支架包括轉軸和三塊豎直間隔設置的連接板，所述三塊連接板的底部與所述轉軸旋轉相連，所述第一閥盤和第二閥盤分別設置于三塊連接板形成的兩個間隙中，所述第一固定軸的另一端與轉軸相套接，所述第二固定軸的一端與轉軸相套接。3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種船體壓載水艙的通氣閥，其特征在于所述傳動桿包括首尾依次相鉸接的第一傳動桿、第二傳動桿、第三傳動桿和第四傳動桿，所述第一傳動桿的尾部與驅動裝置相連，所述第四傳動桿的頭部與所述第二固定軸的另一端相鉸接。4.根據(jù)權利要求3所述的一種船體壓載水艙的通氣閥，其特征在于所述第三傳動桿與設于壓載水艙隔板通孔內的導向套筒相配置，穿過所述隔板與所述第四傳動桿相鉸接。5.根據(jù)權利要求2所述的一種船體壓載水艙的通氣閥，其特征在于所述三塊連接板的頂部與壓載水艙的頂蓋通過緊固件相連，所述第一閥盤和第二閥盤的一側邊均與所述頂蓋相鉸接。6.根據(jù)權利要求3所述的一種船體壓載水艙的通氣閥，其特征在于所述驅動裝置為液壓缸，所述第一傳動桿的尾部與液壓缸的活塞桿相連。
【專利摘要】本實用新型涉及一種船體壓載水艙的通氣閥，包括閥盤、支架、傳動桿、閥盤連接桿和固定軸，閥盤包括第一閥盤和第二閥盤，固定軸包括第一固定軸和第二固定軸，第一閥盤和第二閥盤均通過閥盤連接桿與第一固定軸的一端相連，第一固定軸的另一端與支架相連，第二固定軸的一端與支架相連，其另一端與傳動桿相連。本實用新型實現(xiàn)壓載水艙的遠距離安裝，且增大了排氣量。
【IPC分類】F16K3/314, F16K3/02, F16K31/122, F16K31/46
【公開號】CN204828728
【申請?zhí)枴緾N201520556100
【發(fā)明人】喻萌, 張軍軍, 周志杰, 高隆隆, 李振興
【申請人】中國艦船研究設計中心
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月29日