第二油孔202，再經(jīng)由第二連接口 20回到外缸筒12。
[0039]在上述實(shí)施例中，以第一彈簧112設(shè)于閥芯114的下端，電磁力F推動(dòng)閥芯114向下運(yùn)動(dòng)并壓縮第一彈簧112，以打開溢流槽114a實(shí)現(xiàn)第一油孔201與第二油孔202連通為例，對(duì)電磁閥總成10的工作原理進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。但可以理解地，在其他實(shí)施例中，為了打開溢流槽114a實(shí)現(xiàn)第一油孔201與第二油孔202的連通，也可以采取將第一彈簧112設(shè)于閥芯114的上端，利用電磁力推動(dòng)閥芯114向上運(yùn)動(dòng)并壓縮第一彈簧112的方式，同樣可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，此時(shí)第二彈簧116可以省略或者設(shè)于閥芯114的下端。
[0040]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種車輛懸掛系統(tǒng)，該車輛懸掛系統(tǒng)包括如上所述的減振器，關(guān)于該車輛懸掛系統(tǒng)的其他結(jié)構(gòu)可以參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0041]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電磁閥總成、減振器以及車輛懸掛系統(tǒng)，通過(guò)電磁閥總成中向線圈輸入電流與銜鐵產(chǎn)生電磁力，由電磁力帶動(dòng)閥芯上下運(yùn)動(dòng)，使得閥芯與閥體之間形成的節(jié)流孔從關(guān)閉到打開，實(shí)現(xiàn)節(jié)流孔開度的連續(xù)可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)減振器阻尼力的連續(xù)可變。而通過(guò)對(duì)線圈輸入電流的控制，可以在車輛運(yùn)行過(guò)程中實(shí)現(xiàn)減振器阻尼力的隨時(shí)調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有減振器在車輛運(yùn)行過(guò)程中減振器阻尼力不能按照要求調(diào)節(jié)，不能同時(shí)兼顧操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的問(wèn)題。
[0042]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電磁閥總成，包括閥體(101)和閥座(102)，所述閥座(102)環(huán)繞所述閥體(101)設(shè)置，所述閥體(101)的上端外壁與所述閥座(102)的上端內(nèi)壁貼合，所述閥體(101)的下端內(nèi)部形成第一油孔(201)，所述閥體(101)的下端外壁與所述閥座(102)的下端內(nèi)壁之間形成第二油孔(202)，其特征在于，所述電磁閥總成還包括線圈(107)、銜鐵(113)、閥芯(114)和第一彈簧(112)，所述閥體(101)設(shè)有穿孔(101a)，所述閥芯(114)設(shè)于所述穿孔(1la)中，所述閥芯(114)上設(shè)有溢流槽(114a)，所述溢流槽(114a)與所述穿孔(1la)的內(nèi)壁配合形成節(jié)流孔，所述銜鐵(113)和所述線圈(107)設(shè)于所述閥體(101)上，所述銜鐵(113)環(huán)繞所述閥芯(114)設(shè)置，所述線圈(107)環(huán)繞所述銜鐵(113)設(shè)置，所述第一彈簧(112)設(shè)于所述閥芯(114)的一端，所述線圈(107)在通電時(shí)與所述銜鐵(113)產(chǎn)生電磁力(F)，所述銜鐵(113)在所述電磁力(F)作用下推動(dòng)所述閥芯(114)在所述穿孔(1la)中運(yùn)動(dòng)并壓縮所述第一彈簧(112)以使所述第一油孔(201)與所述第二油孔(202)之間通過(guò)所述溢流槽(114a)實(shí)現(xiàn)連通，所述線圈(107)在失電時(shí)，被壓縮的所述第一彈簧(112)推動(dòng)所述閥芯(114)在所述穿孔(1la)中運(yùn)動(dòng)并回復(fù)至初始位置。2.如權(quán)利要求1所述的電磁閥總成，其特征在于:所述第一彈簧(112)設(shè)于所述閥芯(114)的下端，所述電磁閥總成還包括彈簧堵頭(117)，所述彈簧堵頭(117)固定在所述閥體(101)的下端，所述第一彈簧(112)夾設(shè)在所述閥芯(114)的下端與所述彈簧堵頭(117)之間，所述第一彈簧(112)的上端抵靠所述閥芯(114)的下端，所述第一彈簧(112)的下端抵靠所述彈簧堵頭(117)。3.如權(quán)利要求2所述的電磁閥總成，其特征在于:所述彈簧堵頭(117)為中間低四周高的凹字形狀，所述彈簧堵頭(117)通過(guò)多個(gè)翻邊卡在所述閥體(101)的內(nèi)壁上，所述彈簧堵頭(117)在翻邊位置處設(shè)置有多個(gè)開口槽(117a)。4.如權(quán)利要求2所述的電磁閥總成，其特征在于:所述閥芯(114)的上端還設(shè)置有第二彈簧(116)，所述線圈(107)在失電時(shí)，所述閥芯(114)在所述第一彈簧(112)和所述第二彈簧(116)的共同作用下回復(fù)到初始位置。5.如權(quán)利要求4所述的電磁閥總成，其特征在于:所述電磁閥總成還包括閥蓋(108)，所述閥蓋(108)連接在所述閥座(102)上，所述線圈(107)和所述銜鐵(113)收容位于所述閥蓋(108)與所述閥體(101)之間形成的容腔內(nèi)。6.如權(quán)利要求5所述的電磁閥總成，其特征在于:所述電磁閥總成還包括端蓋(110)，所述端蓋(I1)固定在所述閥蓋(108)上，所述端蓋(110)對(duì)應(yīng)位于所述閥芯(114)的上方，所述端蓋(110)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向槽(110a)，所述閥芯(114)的上端可上下滑動(dòng)地收容在所述導(dǎo)向槽(IlOa)中，所述第二彈簧(116)套設(shè)在所述閥芯(114)的上端并且夾設(shè)在所述銜鐵(113)與所述端蓋(110)之間，所述第二彈簧(116)的下端抵靠所述銜鐵(113)，所述第二彈簧(116)的上端抵靠所述端蓋(110)。7.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的電磁閥總成，其特征在于:所述閥芯(114)穿設(shè)在所述銜鐵(113)中，所述銜鐵(113)的內(nèi)壁與所述閥芯(114)的外壁配合，所述閥芯(114)沿徑向凸出形成有臺(tái)階(114b)，所述銜鐵(113)的一端抵靠在所述臺(tái)階(114b)上，所述銜鐵(113)通過(guò)所述臺(tái)階(114b)推動(dòng)所述閥芯(114)在所述穿孔(1la)中運(yùn)動(dòng)。8.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的電磁閥總成，其特征在于:所述溢流槽(114a)設(shè)于所述閥芯(114)的外周面上，所述閥體(101)上于對(duì)應(yīng)所述穿孔(1la)的位置設(shè)有橫向的導(dǎo)通槽(101b)，所述第一油孔(201)通過(guò)所述溢流槽(114a)以及所述導(dǎo)通槽(1lb)與所述第二油孔(202)形成連通。9.一種減振器，包括內(nèi)缸筒(16)、中間缸筒(11)、外缸筒(12)、活塞桿(13)、活塞閥總成(17)和底閥總成(18)，所述中間缸筒(11)設(shè)于所述內(nèi)缸筒(16)與所述外缸筒(12)之間，所述活塞閥總成(17)安裝在所述活塞桿(13)的一端并伸入所述內(nèi)缸筒(16)中，所述底閥總成(18)安裝在所述內(nèi)缸筒(16)下端，所述內(nèi)缸筒(16)上端設(shè)有通油孔(15)與所述中間缸筒(11)相通，其特征在于，所述減振器還包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的電磁閥總成，所述電磁閥總成的閥體(101)連接在所述中間缸筒(11)上，所述電磁閥總成的閥座(102)連接在所述外缸筒(12)上。10.一種車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛懸掛系統(tǒng)包括如權(quán)利要求9所述的減振器。
【專利摘要】本申請(qǐng)公開了一種電磁閥總成、減振器以及車輛懸掛系統(tǒng)。一種減振器，包括內(nèi)缸筒、中間缸筒、外缸筒、活塞桿、活塞閥總成、底閥總成和電磁閥總成。中間缸筒設(shè)于內(nèi)缸筒與外缸筒之間，活塞閥總成安裝在活塞桿的一端并伸入內(nèi)缸筒中，底閥總成安裝在內(nèi)缸筒下端，內(nèi)缸筒上端設(shè)有通油孔與中間缸筒相通。電磁閥總成包括閥體、閥座、線圈、銜鐵、閥芯和第一彈簧。閥體連接在中間缸筒上，閥座連接在外缸筒上。閥體內(nèi)形成第一油孔，閥體與閥座之間形成第二油孔。閥體設(shè)有穿孔，閥芯設(shè)于穿孔中。閥芯上設(shè)有溢流槽，溢流槽與穿孔的內(nèi)壁配合形成節(jié)流孔。第一彈簧設(shè)于閥芯的一端。線圈在通電時(shí)與銜鐵產(chǎn)生電磁力，銜鐵在電磁力作用下推動(dòng)閥芯在穿孔中運(yùn)動(dòng)并壓縮第一彈簧，第一油孔與第二油孔之間通過(guò)溢流槽實(shí)現(xiàn)連通，以實(shí)現(xiàn)減振器阻尼力的連續(xù)可變。
【IPC分類】F16F9/44, F16F9/34, F16F9/18
【公開號(hào)】CN204647118
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520317242
【發(fā)明人】許陽(yáng)釗, 谷玉川, 李奕寶
【申請(qǐng)人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月15日