電磁閥總成、減振器以及車輛懸掛系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛的減振系統(tǒng)，尤其是涉及一種電磁閥總成、具有該電磁閥總成的減振器、以及采用該減振器的車輛懸掛系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]減振器是車輛減振系統(tǒng)的重要部件，其設計質(zhì)量的好壞直接影響車輛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。普通減振器的阻尼力值一般不可調(diào)，往往是調(diào)校過程中在操穩(wěn)性和舒適性之間取得一種折中的方案，因此在不同路況下普通減振器并不能很好保證懸掛系統(tǒng)的阻尼特性得到最好的表現(xiàn)，不能同時兼顧操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
[0003]授權公告號為CN203685960U的中國實用新型專利公開了一種手動調(diào)節(jié)阻尼可調(diào)減振器，包括儲油缸、底閥總成、手動調(diào)節(jié)閥總成、工作缸、中間缸、活塞閥總成、導向器總成和活塞桿。該減振器采用三缸結(jié)構(gòu)，最外面是儲油缸，最里面是工作缸，中間是中間缸。當減振器拉伸或者壓縮運動時，油液都要從工作缸流入中間缸，經(jīng)由手動調(diào)節(jié)閥總成最后進入儲油缸。手動旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕可以帶動調(diào)節(jié)螺栓旋轉(zhuǎn)，通過連接的螺紋調(diào)節(jié)螺母向下(或向上)運動一定的位移，調(diào)節(jié)螺母的上下運動會改變調(diào)節(jié)彈簧的彈簧力。調(diào)節(jié)彈簧的彈簧力通過閥芯活塞和閥芯作用在閥芯球上，而閥芯球與連接底座配合壓住第一油孔，使得從第一油孔流入手動調(diào)節(jié)閥總成的油液必須達到一定的壓力才可以頂開閥芯球并經(jīng)由第二油孔卸荷。如此，通過手動旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕即可改變減振器內(nèi)部的油液壓力，進而控制減振器的阻尼力。
[0004]雖然上述減振器的阻尼力可以連續(xù)調(diào)節(jié)，但由于該減振器的調(diào)節(jié)閥為手動控制，事實上在車輛運行過程中不可能隨時調(diào)節(jié)減振器阻尼力，因此該減振器基本等效于常規(guī)減振器，無法實現(xiàn)在車輛運行過程中隨時調(diào)節(jié)減振器阻尼力，也就不能同時兼顧操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種電磁閥總成、減振器以及車輛懸掛系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有減振器在車輛運行過程中減振器阻尼力不能按照要求進行調(diào)節(jié)，不能同時兼顧操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的問題。
[0006]本實用新型提供一種電磁閥總成，包括閥體和閥座，所述閥座環(huán)繞所述閥體設置，所述閥體的上端外壁與所述閥座的上端內(nèi)壁貼合，所述閥體的下端內(nèi)部形成第一油孔，所述閥體的下端外壁與所述閥座的下端內(nèi)壁之間形成第二油孔，所述電磁閥總成還包括線圈、銜鐵、閥芯和第一彈簧，所述閥體設有穿孔，所述閥芯設于所述穿孔中，所述閥芯上設有溢流槽，所述溢流槽與所述穿孔的內(nèi)壁配合形成節(jié)流孔，所述銜鐵和所述線圈設于所述閥體上，所述銜鐵環(huán)繞所述閥芯設置，所述線圈環(huán)繞所述銜鐵設置，所述第一彈簧設于所述閥芯的一端，所述線圈在通電時與所述銜鐵產(chǎn)生電磁力，所述銜鐵在所述電磁力作用下推動所述閥芯在所述穿孔中運動并壓縮所述第一彈簧以使所述第一油孔與所述第二油孔之間通過所述溢流槽實現(xiàn)連通，所述線圈在失電時，被壓縮的所述第一彈簧推動所述閥芯在所述穿孔中運動并回復至初始位置。
[0007]進一步地，所述第一彈簧設于所述閥芯的下端，所述電磁閥總成還包括彈簧堵頭，所述彈簧堵頭固定在所述閥體的下端，所述第一彈簧夾設在所述閥芯的下端與所述彈簧堵頭之間，所述第一彈簧的上端抵靠所述閥芯的下端，所述第一彈簧的下端抵靠所述彈簧堵頭O
[0008]進一步地，所述彈簧堵頭為中間低四周高的凹字形狀，所述彈簧堵頭通過多個翻邊卡在所述閥體的內(nèi)壁上，所述彈簧堵頭在翻邊位置處設置有多個開口槽。
[0009]進一步地，所述閥芯的上端還設置有第二彈簧，所述線圈在失電時，所述閥芯在所述第一彈簧和所述第二彈簧的共同作用下回復到初始位置。
[0010]進一步地，所述電磁閥總成還包括閥蓋，所述閥蓋連接在所述閥座上，所述線圈和所述銜鐵收容位于所述閥蓋與所述閥體之間形成的容腔內(nèi)。
[0011]進一步地，所述電磁閥總成還包括端蓋，所述端蓋固定在所述閥蓋上，所述端蓋對應位于所述閥芯的上方，所述端蓋內(nèi)設有導向槽，所述閥芯的上端可上下滑動地收容在所述導向槽中，所述第二彈簧套設在所述閥芯的上端并且夾設在所述銜鐵與所述端蓋之間，所述第二彈簧的下端抵靠所述銜鐵，所述第二彈簧的上端抵靠所述端蓋。
[0012]進一步地，所述閥芯穿設在所述銜鐵中，所述銜鐵的內(nèi)壁與所述閥芯的外壁配合，所述閥芯沿徑向凸出形成有臺階，所述銜鐵的一端抵靠在所述臺階上，所述銜鐵通過所述臺階推動所述閥芯在所述穿孔中運動。
[0013]進一步地，所述溢流槽設于所述閥芯的外周面上，所述閥體上于對應所述穿孔的位置設有橫向的導通槽，所述第一油孔通過所述溢流槽以及所述導通槽與所述第二油孔形成連通。
[0014]本實用新型還提供一種減振器，包括內(nèi)缸筒、中間缸筒、外缸筒、活塞桿、活塞閥總成和底閥總成，所述中間缸筒設于所述內(nèi)缸筒與所述外缸筒之間，所述活塞閥總成安裝在所述活塞桿的一端并伸入所述內(nèi)缸筒中，所述底閥總成安裝在所述內(nèi)缸筒下端，所述內(nèi)缸筒上端設有通油孔與所述中間缸筒相通，所述減振器還包括如上所述的電磁閥總成，所述電磁閥總成的閥體連接在所述中間缸筒上，所述電磁閥總成的閥座連接在所述外缸筒上。
[0015]本實用新型還提供一種車輛懸掛系統(tǒng)，所述車輛懸掛系統(tǒng)包括如上所述的減振器。
[0016]本實用新型提供的電磁閥總成、減振器以及車輛懸掛系統(tǒng)，通過電磁閥總成中向線圈輸入電流與銜鐵產(chǎn)生電磁力，由電磁力帶動閥芯上下運動，使得閥芯與閥體之間形成的節(jié)流孔從關閉到打開，實現(xiàn)節(jié)流孔開度的連續(xù)可調(diào)，從而實現(xiàn)減振器阻尼力的連續(xù)可變。而通過對線圈輸入電流的控制，可以在車輛運行過程中實現(xiàn)減振器阻尼力的隨時調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有減振器在車輛運行過程中減振器阻尼力不能按照要求調(diào)節(jié)，不能同時兼顧操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的問題。
[0017]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型實施例中的減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是圖1中的電磁閥總成在關閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是圖1中的電磁閥總成在打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021]為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本實用新型進行詳細說明如下。
[0022]圖1是本實用新型實施例中的減振器的結(jié)構(gòu)示意圖，請參圖1，本實用新型實施例提供的減振器可應用于車輛懸掛系統(tǒng)中，該減振器包括減振器本體1、螺旋彈簧2、防塵罩3、限位塊4、橡膠座5、安裝支座6、安裝襯套7和鎖緊螺母8。該減振器包含的元件連接方式與常規(guī)減振器相同，在此不贅述。
[0023]減振器本體I包含電磁閥總成10、中間缸筒11、外缸筒12、活塞桿13、導向器總成14、內(nèi)缸筒16、活塞閥總成17、底閥總成18、上端O型圈21和下端O型圈22。底閥總成18與內(nèi)缸筒16的下端配合，底閥總成18上設有與外缸筒12連通的通油孔181。導向器總成14與內(nèi)缸筒16的上端配合，活塞桿13從導向器總成14中穿過，導向器總成14對油液起密封作用的同時對活塞桿13的上下運動起導向作用?；钊麠U13的下端裝配活塞閥總成17并伸入內(nèi)缸筒16中，活塞閥總成17與內(nèi)缸筒16的內(nèi)壁貼合，內(nèi)缸筒16通過活塞閥總成17分為上腔161和下腔162，活塞閥總成17上設有通油孔171使內(nèi)缸筒16的上腔161和下腔162連通。中間缸筒11兩端設置有錐形縮口，通過錐形縮口與內(nèi)缸筒16的外壁配合并通過上端O型圈21和下端O型圈22實現(xiàn)密封。內(nèi)缸筒16的上端開設有多個均勻分布的通油孔15與中間缸筒11相通。中間缸筒11的下端設有喇叭狀的第一連接口 19。外缸筒12的下端于對應第一連接口 19的位置設有第二連接口 20，第二連接口 20環(huán)繞第一連接口19設置。