一種智能控制式套氣限壓閥的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及油田采油技術配套設備技術領域，特別涉及一種智能控制式套氣限壓閥。
【背景技術】
[0002]在正常采油過程中，一定量的套管內壓力有利于油井的正常生產，因此，一般油井都設計有套氣限壓閥，由閥球、閥座及彈簧組成，當套氣超壓時，閥球在壓力作用下，克服彈簧的關閉力后打開，將壓力釋放掉。這種結構的限壓閥有兩個缺點，一個缺點是長期處于工作狀態(tài)，閥的密封面很容易受到損壞而失去密封；另一個不足是，井的工作時，該限壓閥會有氣流通過，彈簧反復開關所產生較大噪音。
【實用新型內容】
[0003]為解決上述問題，本實用新型公開了一種智能控制式套氣限壓閥，該限壓閥只有當套氣壓力達到我們設定的壓力值時，閥才打開泄壓；當壓力降低到一定數值后，閥會自行關閉。閥打開一次時，處于完全打開狀態(tài)；關閉時密封效果好，且其工作壽命大大提高，不再發(fā)出很大的噪音。
[0004]為實現上述目的，本實用新型公開的一種智能控制式套氣限壓閥，其包括閥體、膠囊總成和密封控制裝置；閥體內設置有氣體通道，所述膠囊總成設置在該氣體通道內；密封控制裝置包括活塞式液壓缸、活塞驅動機構和壓力監(jiān)控裝置；液壓缸的液壓油腔室與膠囊總成連通；壓力監(jiān)控裝置根據套氣的壓力控制活塞驅動機構工作，將液壓缸內的液壓油壓入或吸出所述膠囊總成的膠囊；膠囊膨脹后將所述通道密封；縮小后，通道打開，套氣經閥體排出。
[0005]進一步，所述壓力監(jiān)控裝置包括控制器、用于檢測套氣壓力的壓力傳感器；控制器與所述活塞驅動機構連接，根據壓力傳感器的測量值控制所述活塞驅動機構工作將所述液壓缸內的液壓油擠入或吸出所述膠囊。
[0006]進一步，所述活塞驅動機構為雙向液壓缸，所述雙向液壓缸的活塞桿與所述活塞式液壓缸的活塞桿連接。
[0007]進一步，所述活塞驅動機構為連桿機構，連桿機構包括支架、壓桿和壓桿驅動機構，壓桿一端鉸接在支架上，壓桿的另一端與所述壓桿驅動機構連接；壓桿中間與所述活塞式液壓缸的活塞桿鉸連接；所述控制器控制所述壓桿驅動機構工作抬起或落下所述壓桿，進而帶動活塞式液壓缸的活塞上下運動。
[0008]進一步，所述壓桿驅動機構包括減速電機、螺桿和螺母；或者包括減速電機、絲杠和螺母；或者，所述壓桿驅動機構為雙向液壓缸。
[0009]進一步，所述活塞式液壓缸內設置有壓縮彈簧，該彈簧套裝活塞背面的活塞桿上。
[0010]進一步，所述壓力傳感器設置所述閥體的氣體通道內。
[0011]使用時，將一種智能控制式套氣限壓閥的公扣安裝于井口四通一側臂的絲扣上，開始時，活塞驅動機構處于收縮狀態(tài)，活塞桿下行，活塞壓縮液壓缸內的液壓油進入到膠囊總成中，密封住閥體氣體通道，套氣被密封在套管內。當套內壓力高于設定的壓力值時，壓力傳感器把信號通過數據線傳遞到控制器，控制器開啟壓桿驅動機構，壓桿抬起，液壓缸內活塞抬起，膠囊總成中液壓油被吸出，膠囊總成中的膠囊收縮，不再密封住主體內的工作面，套氣通過閥體釋放到地面集油管匯中。由此循環(huán)往復。
[0012]該限壓閥與現有技術相比，更加安全，自動化程度更高，而且工作時噪音小，靈敏度高。
【附圖說明】
[0013]圖1為實施例提供的一種智能控制式套氣限壓閥的結構示意圖；
[0014]1-閥體；2_膠囊總成；3_密封控制裝置；4_液壓缸；5_活塞驅動機構；6_壓縮彈簧；9_壓桿驅動機構；20_壓力監(jiān)控裝置；21_控制器；25_壓力傳感器；5.1-支架；5.2-壓桿；A_液壓油。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行說明。
[0016]如圖1所示，一種智能控制式套氣限壓閥，其包括閥體1、膠囊總成2和密封控制裝置3 ;閥體I內設置有氣體通道，膠囊總成2設置在該氣體通道內；密封控制裝置3包括活塞式液壓缸4、活塞驅動機構5和壓力監(jiān)控裝置20 ;
[0017]液壓缸4的液壓油腔室與膠囊總成2連通；壓力監(jiān)控裝置20根據套氣的壓力控制活塞驅動機構工作，將液壓缸內的液壓油A壓入或吸出膠囊總成2的膠囊；膠囊膨脹后將閥體內氣體通道密封，縮小后，通道打開，套氣經閥體排出。
[0018]壓力監(jiān)控裝置20包括控制器21、用于檢測套氣壓力的壓力傳感器25 ;控制器21與活塞驅動機構5連接，根據壓力傳感器25的測量值控制活塞驅動機構5工作將液壓缸4內的液壓油A擠入或吸出膠囊。即，當壓力傳感器測得的套氣壓力超過設定警戒值時，控制器啟動活塞驅動機構，使得活塞抬起，將膠囊內的液壓油吸出，套氣釋放；當壓力傳感器測得的套氣壓力小于設定壓力值時，控制器控制活塞驅動機構工作，使得活塞落下，將液壓油擠入膠囊封閉閥體氣體通道。壓力傳感器25設置閥體I的氣體通道內。
[0019]活塞驅動機構5為連桿機構，連桿機構包括支架5.1、壓桿5.2和壓桿驅動機構9，壓桿5.2 一端鉸接在支架5.1上，壓桿5.2的另一端與壓桿驅動機構9連接；壓桿5.2中間與活塞式液壓缸4的活塞桿鉸連接；控制器21與所述壓桿驅動機構9連接，并控制壓桿驅動機構9工作抬起或落下壓桿5.2，進而帶動活塞式液壓缸4的活塞上下運動。
[0020]其中，壓桿驅動機構9是減速電機、螺桿和螺母；或者減速電機、絲杠和螺母；或者，壓桿驅動機構9為雙向液壓缸。
[0021]而活塞式液壓缸4內設置有壓縮彈簧6，該彈簧套裝活塞背面的活塞桿上。
[0022]另外，活塞驅動機構還可可以為雙向液壓缸，雙向液壓缸的活塞桿與活塞式液壓缸的活塞桿連接，直接驅動活塞式液壓缸工作。
[0023]以上結合附圖僅描述了本申請的幾個優(yōu)選實施例，但本申請不限于此，凡是本領域普通技術人員在不脫離本申請的精神下，做出的任何改進和/或變形，均屬于本申請的保護范圍。
【主權項】
1.一種智能控制式套氣限壓閥，其特征在于，其包括閥體、膠囊總成和密封控制裝置；閥體內設置有氣體通道，所述膠囊總成設置在該氣體通道內；密封控制裝置包括活塞式液壓缸、活塞驅動機構和壓力監(jiān)控裝置；液壓缸的液壓油腔室與膠囊總成連通；壓力監(jiān)控裝置根據套氣的壓力控制活塞驅動機構工作，將液壓缸內的液壓油壓入或吸出所述膠囊總成的膠囊；膠囊膨脹后將所述通道密封，縮小后，通道打開，套氣經閥體排出。
2.如權利要求1所述限壓閥，其特征在于，所述壓力監(jiān)控裝置包括控制器、用于檢測套氣壓力的壓力傳感器；控制器與所述活塞驅動機構連接，根據壓力傳感器的測量值控制所述活塞驅動機構工作將所述液壓缸內的液壓油擠入或吸出所述膠囊。
3.如權利要求1所述限壓閥，其特征在于，所述活塞驅動機構為雙向液壓缸，所述雙向液壓缸的活塞桿與所述活塞式液壓缸的活塞桿連接。
4.如權利要求2所述限壓閥，其特征在于，所述活塞驅動機構為連桿機構，連桿機構包括支架、壓桿和壓桿驅動機構，壓桿一端鉸接在支架上，壓桿的另一端與所述壓桿驅動機構連接；壓桿中間與所述活塞式液壓缸的活塞桿鉸連接；所述控制器控制所述壓桿驅動機構工作抬起或落下所述壓桿，進而帶動活塞式液壓缸的活塞上下運動。
5.如權利要求4所述限壓閥，其特征在于，所述壓桿驅動機構包括減速電機、螺桿和螺母；或者包括減速電機、絲杠和螺母；或者，所述壓桿驅動機構為雙向液壓缸。
6.如權利要求1所述限壓閥，其特征在于，所述活塞式液壓缸內設置有壓縮彈簧，該彈簧套裝活塞背面的活塞桿上。
7.如權利要求2所述限壓閥，其特征在于，所述壓力傳感器設置所述閥體的氣體通道內。
【專利摘要】本實用新型公開了一種智能控制式套氣限壓閥，其包括閥體、膠囊總成和密封控制裝置；閥體內設置有氣體通道，所述膠囊總成設置在該氣體通道內；密封控制裝置包括活塞式液壓缸、活塞驅動機構和壓力監(jiān)控裝置；液壓缸的液壓油腔室與膠囊總成連通；壓力監(jiān)控裝置根據套氣的壓力控制活塞驅動機構工作，將液壓缸內的液壓油壓入或吸出所述膠囊總成的膠囊；膠囊膨脹后將所述通道密封，縮小后，通道打開，套氣經閥體排出。該限壓閥只有當套氣壓力達到我們設定的壓力值時，閥才打開泄壓；當壓力降低到一定數值后，閥會自行關閉。閥打開一次時，處于完全打開狀態(tài)；關閉時密封效果好，且其工作壽命大大提高，不再發(fā)出很大的噪音。
【IPC分類】F16K37-00, F16K7-10, F16K17-04, F16K17-164
【公開號】CN204611003
【申請?zhí)枴緾N201520259257
【發(fā)明人】李岸然, 王彬, 許衛(wèi)珍
【申請人】托普威爾石油技術股份公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年4月27日