一種變速箱直推拉板操縱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變速箱換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，具體涉及一種變速箱直推拉板操縱系統(tǒng)，適用于簡化結(jié)構(gòu)、增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、實(shí)現(xiàn)定位及減小摩擦、減小應(yīng)力與受力變形。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車變速箱內(nèi)的操縱系統(tǒng)通常由撥叉軸、撥叉、換擋導(dǎo)塊、撥塊螺栓等零件組成，其一端是通過自鎖板與殼體連接，另一端通過撥叉軸直接與殼體連接，執(zhí)行換擋操作時(shí)，換擋撥頭通過換擋導(dǎo)塊帶動(dòng)撥叉軸與撥叉進(jìn)而帶動(dòng)同步器移動(dòng)。
[0003]中國專利:公告號(hào)為CN201368194Y，公告日為2009年12月23日的實(shí)用新型專利公開了一種用于變速箱超速擋的換向機(jī)構(gòu)，包括支撐導(dǎo)塊、擺動(dòng)撥頭、超速擋換向?qū)K和超速擋撥叉，超速擋撥叉套裝在第一撥叉軸上，支撐導(dǎo)塊通過定位裝置與變速箱殼體連接，超速擋換向?qū)K固定在超速檔撥叉軸上，擺動(dòng)撥頭的中部鉸接在支撐導(dǎo)塊上，擺動(dòng)撥頭的一端插入超速擋撥叉的叉槽中，擺動(dòng)撥頭的另一端插入超速檔換向?qū)K的叉槽中，掛檔時(shí)，超速檔撥叉軸帶動(dòng)超速檔換向?qū)K移動(dòng)，通過擺動(dòng)撥頭再帶動(dòng)超速擋撥叉沿第一撥叉軸反向滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)超速檔的掛檔。該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、涉及到的零件眾多，且需要進(jìn)行大量的孔加工，這就增加了加工難度和制造成本；同時(shí)，由于撥叉軸與撥叉是分開的兩個(gè)零件，它們之間通常通過螺栓連接，不僅會(huì)增加安裝工序，使生產(chǎn)成本升高，而且其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度難于控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本較高、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不易保證的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高的變速箱直推拉板操縱系統(tǒng)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種變速箱直推拉板操縱系統(tǒng)，包括多個(gè)換擋拉板及其上設(shè)置的撥叉；
[0007]相鄰的所述換擋拉板并排接觸，且換擋拉板的一端開設(shè)有與互鎖座相配合的換擋槽，換擋撥頭穿經(jīng)互鎖座后與換擋槽相配合，換擋拉板的中部設(shè)置有與撥叉鉚焊連接的一號(hào)凸臺(tái)。
[0008]所述換擋拉板通過其側(cè)面設(shè)置的二號(hào)凸臺(tái)與相鄰的換擋拉板并排接觸。
[0009]所述換擋拉板上設(shè)置有弧形臺(tái)階，該弧形臺(tái)階與換擋槽同側(cè)設(shè)置。
[0010]所述撥叉的頂部設(shè)置有兩個(gè)三號(hào)凸臺(tái)，該兩個(gè)三號(hào)凸臺(tái)之間的距離與并排接觸的多個(gè)換擋拉板的寬度和相等。
[0011]所述多個(gè)換擋拉板的兩端分別通過一號(hào)支撐板、二號(hào)支撐板固定。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0013]1、本實(shí)用新型一種變速箱直推拉板操縱系統(tǒng)中相鄰的換擋拉板并排接觸，且換擋拉板的一端開設(shè)有與互鎖座相配合的換擋槽，換擋撥頭穿經(jīng)互鎖座后與換擋槽相配合，使用時(shí)，換擋撥頭沿著換擋槽的軸線移動(dòng)實(shí)現(xiàn)選擋操作，當(dāng)擋位選定后，換擋撥頭在選換擋軸的帶動(dòng)下，沿著換擋拉板的中心線方向移動(dòng)，帶動(dòng)其中某根換擋拉板移動(dòng)，進(jìn)而換擋拉板帶動(dòng)其上的撥叉及換擋撥塊推動(dòng)同步器，完成換擋操作，同時(shí)，擋位互鎖座鎖住其他換擋拉板以防止亂擋，該操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單，對(duì)各部件的加工工藝要求較低，且換擋拉板的中部設(shè)置有與撥叉鉚焊連接的一號(hào)凸臺(tái)，該固定方式簡單，且固定強(qiáng)度較高，生產(chǎn)成本較低。因此，本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，而且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高。
[0014]2、本實(shí)用新型一種變速箱直推拉板操縱系統(tǒng)中換擋拉板通過其側(cè)面設(shè)置的二號(hào)凸臺(tái)與相鄰的換擋拉板并排接觸，二號(hào)凸臺(tái)的設(shè)計(jì)不僅能保證相鄰換擋拉板之間的距離，即實(shí)現(xiàn)定位，而且使得換擋拉板之間通過二號(hào)凸臺(tái)相接觸，該接觸面積遠(yuǎn)小于整個(gè)拉板側(cè)面完全接觸時(shí)的接觸面積，可顯著減小使用時(shí)產(chǎn)生的摩擦力，并有利于簡化換擋拉板的加工工藝。因此，本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)定位及減小摩擦。
[0015]3、本實(shí)用新型一種變速箱直推拉板操縱系統(tǒng)中換擋拉板的另一端設(shè)置有弧形臺(tái)階，該弧形臺(tái)階結(jié)構(gòu)可起到分散應(yīng)力的作用，有利于減小換擋拉板的受力變形。因此，本實(shí)用新型可減小應(yīng)力與受力變形。
[0016]4、本實(shí)用新型一種變速箱直推拉板操縱系統(tǒng)中撥叉的頂部設(shè)置有兩個(gè)三號(hào)凸臺(tái)，該兩個(gè)三號(hào)凸臺(tái)之間的距離與并排接觸的多個(gè)換擋拉板的寬度和相等，使用時(shí)，換擋拉板并排分布于兩個(gè)三號(hào)凸臺(tái)之間，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)換擋拉板中部的定位。因此，本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)換擋拉板的定位。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1中換擋拉板、撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為圖2的A向視圖。
[0020]圖中:換擋拉板1、換擋槽11、一號(hào)凸臺(tái)12、二號(hào)凸臺(tái)13、弧形臺(tái)階14、撥叉2、三號(hào)凸臺(tái)21、換擋撥頭3、互鎖座4、一號(hào)支撐板5、二號(hào)支撐板6。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合【附圖說明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0022]參見圖1至圖3，一種變速箱直推拉板操縱系統(tǒng)，包括多個(gè)換擋拉板I及其上設(shè)置的撥叉2 ;
[0023]相鄰的所述換擋拉板I并排接觸，且換擋拉板I的一端開設(shè)有與互鎖座4相配合的換擋槽11，換擋撥頭3穿經(jīng)互鎖座4后與換擋槽11相配合，換擋拉板I的中部設(shè)置有與撥叉2鉚焊連接的一號(hào)凸臺(tái)12。
[0024]所述換擋拉板I通過其側(cè)面設(shè)置的二號(hào)凸臺(tái)13與相鄰的換擋拉板I并排接觸。
[0025]所述換擋拉板I上設(shè)置有弧形臺(tái)階14，該弧形臺(tái)階14與換擋槽11同側(cè)設(shè)置。
[0026]所述撥叉2的頂部設(shè)置有兩個(gè)三號(hào)凸臺(tái)21，該兩個(gè)三號(hào)凸臺(tái)21之間的距離與并排接觸的多個(gè)換擋拉板I的寬度和相等。
[0027]所述多個(gè)換擋拉板I的兩端分別通過一號(hào)支撐板5、二號(hào)支撐板6固定。
[0028]本實(shí)用新型的原理說明如下:
[0029]本實(shí)用新型中換擋拉板I可實(shí)現(xiàn)撥叉軸的所有功能，且換擋拉板I通過其側(cè)面設(shè)置的二號(hào)凸臺(tái)13與相鄰的換擋拉板I并排接觸，該設(shè)計(jì)可有效減小相鄰兩換擋拉板I之間的接觸面積，減小它們之間的摩擦力，且有利于降低換擋拉板I的工藝要求(若不設(shè)二號(hào)凸臺(tái)13，換擋拉板I的整個(gè)側(cè)面都需進(jìn)行精加工以保證其平整，用于減小摩擦和換擋力，加設(shè)二號(hào)凸臺(tái)13后，只需保證二號(hào)凸臺(tái)13在其運(yùn)動(dòng)軌跡上平整即可，需精加工的范圍很小)。
[0030]實(shí)施例1:
[0031]參見圖1至圖3，一種變速箱直推拉板操縱系統(tǒng)，包括多個(gè)換擋拉板I及其上設(shè)置的撥叉2，所述多個(gè)換擋拉板I的兩端分別通過一號(hào)支撐板5、二號(hào)支撐板6固定，換擋拉板I通過其側(cè)面設(shè)置的二號(hào)凸臺(tái)13與相鄰的換擋拉板I并排接觸，換擋拉板I的一端開設(shè)有與互鎖座4相配合的換擋槽11，換擋撥頭3穿經(jīng)互鎖座4后與換擋槽11相配合，換擋拉板I的中部設(shè)置有與撥叉2鉚焊連接的一號(hào)凸臺(tái)12，且換擋拉板I上設(shè)置的弧形臺(tái)階14與換擋槽11同側(cè)；所述撥叉2的頂部設(shè)置有兩個(gè)三號(hào)凸臺(tái)21，該兩個(gè)三號(hào)凸臺(tái)21之間的距離與并排接觸的多個(gè)換擋拉板I的寬度和相等。
[0032]使用時(shí)，換擋撥頭3沿著換擋槽11的軸線移動(dòng)實(shí)現(xiàn)選擋操作，當(dāng)擋位選定后，換擋撥頭3在選換擋軸的帶動(dòng)下，沿著換擋拉板I的中心線方向移動(dòng)，帶動(dòng)其中某根換擋拉板I移動(dòng)，進(jìn)而換擋拉板I帶動(dòng)其上的撥叉2及換擋撥塊推動(dòng)同步器以完成換擋操作，同時(shí)，互鎖座4鎖住其他換擋拉板I以防止亂擋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速箱直推拉板操縱系統(tǒng)，包括多個(gè)換擋拉板(I)及其上設(shè)置的撥叉(2)，其特征在于: 相鄰的所述換擋拉板(I)并排接觸，且換擋拉板(I)的一端開設(shè)有與互鎖座(4)相配合的換擋槽(11)，換擋撥頭(3)穿經(jīng)互鎖座(4)后與換擋槽(11)相配合，換擋拉板(I)的中部設(shè)置有與撥叉(2)鉚焊連接的一號(hào)凸臺(tái)(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱直推拉板操縱系統(tǒng)，其特征在于:所述換擋拉板(1)通過其側(cè)面設(shè)置的二號(hào)凸臺(tái)(13)與相鄰的換擋拉板(I)并排接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種變速箱直推拉板操縱系統(tǒng)，其特征在于:所述換擋拉板(I)上設(shè)置有弧形臺(tái)階(14)，該弧形臺(tái)階(14)與換擋槽(11)同側(cè)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種變速箱直推拉板操縱系統(tǒng)，其特征在于:所述撥叉(2)的頂部設(shè)置有兩個(gè)三號(hào)凸臺(tái)(21)，該兩個(gè)三號(hào)凸臺(tái)(21)之間的距離與并排接觸的多個(gè)換擋拉板(I)的寬度和相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種變速箱直推拉板操縱系統(tǒng)，其特征在于:所述多個(gè)換擋拉板(I)的兩端分別通過一號(hào)支撐板(5)、二號(hào)支撐板(6)固定。
【專利摘要】一種變速箱直推拉板操縱系統(tǒng)，包括多個(gè)換擋拉板及其上設(shè)置的撥叉，換擋拉板通過其側(cè)面設(shè)置的二號(hào)凸臺(tái)與相鄰的換擋拉板并排接觸，換擋拉板的一端開設(shè)有與互鎖座相配合的換擋槽，換擋撥頭穿經(jīng)互鎖座后與換擋槽相配合，換擋拉板的中部設(shè)置有與撥叉鉚焊連接的一號(hào)凸臺(tái)。本設(shè)計(jì)不僅簡化了結(jié)構(gòu)、增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且實(shí)現(xiàn)了定位及減小摩擦、有利于減小應(yīng)力與受力變形。
【IPC分類】F16H59-04, F16H63-32
【公開號(hào)】CN204553810
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520096968
【發(fā)明人】占偉, 邱華, 李瑾寧, 杜春鵬, 向盼, 王樹彬
【申請(qǐng)人】東風(fēng)商用車有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年2月11日