柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組安裝架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)支座技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油發(fā)電機(jī)組是以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)同步發(fā)電機(jī)發(fā)電的一種電源設(shè)備。這是一種起動(dòng)迅速、操作維修方便、投資少、對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性能較強(qiáng)的發(fā)電裝置，它一般在國(guó)家電網(wǎng)出現(xiàn)斷電的時(shí)候作為備用電源使用，但在一些國(guó)家電網(wǎng)無(wú)法普及的偏遠(yuǎn)地區(qū)或者采礦地區(qū)，會(huì)將柴油機(jī)機(jī)組會(huì)作為當(dāng)?shù)氐闹饕╇娫O(shè)備。
[0003]柴油機(jī)機(jī)組通常包括、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、底座油箱、發(fā)電機(jī)組、控制器、散熱器靜音箱，上述部件都集成安裝于機(jī)組安裝架(底架)上。申請(qǐng)日為2014年2月19日專利文件C103590896A公開了一種移動(dòng)式低噪聲柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組設(shè)備，由其說(shuō)明書可知，它的移動(dòng)是靠移動(dòng)載車裝置實(shí)現(xiàn)，該移動(dòng)車載裝置包括四個(gè)金屬輪轂包裹的橡膠輪以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和手柄，車體前部的橡膠輪為萬(wàn)向輪，車體后部的橡膠輪為從動(dòng)輪。該方案的缺點(diǎn)在于:柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組與移動(dòng)車載裝置為分體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要移動(dòng)時(shí)需要將內(nèi)置柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組的降噪箱搬運(yùn)到移動(dòng)車載裝置上，十分麻煩。而現(xiàn)有的柴油機(jī)生產(chǎn)商中，已經(jīng)出現(xiàn)了將四個(gè)車輪直接集成安裝至柴油機(jī)機(jī)組底架上，但是這樣又面臨一個(gè)新的問題，在需要移動(dòng)柴油機(jī)機(jī)組時(shí)是十分方便的，在柴油機(jī)工作時(shí)，則需要將車輪卡住，依靠車輪輪面與地面接觸的部分會(huì)收到靜摩擦力防止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。但是實(shí)際上在柴油機(jī)機(jī)組工作時(shí)，其機(jī)體會(huì)發(fā)生方向復(fù)雜的振動(dòng)，施加在車輪水平方向的振動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車輪輪面受到的摩擦力，使得車輪在地面滑動(dòng)，這樣會(huì)影響柴油機(jī)機(jī)組的使用，另一方面，機(jī)體的垂直振動(dòng)力會(huì)傳遞至滾輪上，使得滾輪發(fā)生跳動(dòng)，最終損壞滾輪。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型意在提供一種可增加底架與地面的摩擦力，防止柴油機(jī)機(jī)組工作時(shí)發(fā)生移動(dòng)的一種安裝架。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到:柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組安裝架，包括兩個(gè)相互平行的U形片架，單個(gè)U形片架的上端U形口處與裝飾板橫梁可拆卸連接，兩個(gè)U形片架的同側(cè)上端通過(guò)上層縱梁進(jìn)行連接，兩個(gè)U形片架下端的弧形部之間通過(guò)兩根相互平行的下層縱梁連接形成矩形框，其中一根下層縱梁上固定連接有車輪軸支座，該車輪軸支座上穿置有車輪軸，車輪軸的兩端可拆連接有車輪；另一根下層縱梁中間固定連接有減振支腳，該減振支腳底部固定有減振彈性墊片。
[0006]上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于:采用二輪結(jié)構(gòu)，在遠(yuǎn)離車輪的下層縱梁上設(shè)置減振支腳，減振支腳上固定有減振墊片，當(dāng)需要推動(dòng)整個(gè)柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組的時(shí)候，以傾斜的角度定位整個(gè)安裝架，使得安裝架前端上翹，以車輪為支撐點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組移動(dòng)，當(dāng)需要柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組工作的時(shí)候，使得安裝架平放于地面上，減振支腳上的彈性墊片與底面接觸，由于墊片與地面的接觸面積大于傳統(tǒng)方案中車輪與底面的接觸面積，可有效地增大摩擦力，防止因?yàn)椴裼桶l(fā)電機(jī)機(jī)組振動(dòng)產(chǎn)生水平推力使得安裝架移動(dòng)，另一方面，彈性墊片可以對(duì)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組在豎向振動(dòng)產(chǎn)生一定的緩沖，防止安裝架被底面磕壞。
[0007]進(jìn)一步地，靠近車輪的上層縱梁兩端螺焊接有手柄支耳，該手柄支耳鉸接有可繞該支耳轉(zhuǎn)動(dòng)的手柄；遠(yuǎn)離車輪的上層縱梁固定有高于上層縱梁的手柄扣合桿，該手柄扣合桿上帶有卡緊件，手柄朝向手柄扣合桿轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位后，卡緊件將手柄卡緊。
[0008]進(jìn)一步地，兩個(gè)U形片架在靠近車輪的同側(cè)之間設(shè)置有防撞彎管，因柴油發(fā)電機(jī)安裝到該安裝架后，其尾部會(huì)伸出U形片架的范圍，設(shè)置防撞彎管對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾部進(jìn)行保護(hù)，可避免柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)輸時(shí)被損壞。
[0009]進(jìn)一步地，手柄為管狀件，而卡緊與手柄扣合桿通過(guò)螺栓進(jìn)行緊固，該卡緊件上開有與手柄配合的弧形槽，使得手柄轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位后快速地與卡緊件固定。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組安裝架實(shí)施例主框架的示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組安裝架實(shí)施例的安裝示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0013]說(shuō)明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:1-U形片架；2_面板支耳；3_裝飾板橫梁；4-上層縱梁；5_下層縱梁；6_車輪軸支座；7_支撐腳；8_減振彈性墊片；9_防撞彎管；10_手柄支耳；11_手柄；12_手柄扣合桿；13_卡緊件；14_車輪。
[0014]實(shí)施例基本如圖1、圖2所示:柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組安裝架，包括兩個(gè)平行的U形片架1，該U形片架I即U形的彎管，該彎管包括弧形的底部和豎直向上的直線部，其直線部彎管段上焊接有面板支耳2，該面板支耳2通過(guò)螺栓與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組面板固定。
[0015]單個(gè)U形片架I的上端U形口處均與裝飾板橫梁3焊接形成封閉式的片式框架結(jié)構(gòu)。兩個(gè)U形片架I的上端與相互平行的兩個(gè)上層縱梁4連接成一體，上層縱梁4的端頭與U形片架I進(jìn)行焊接。U形片架I的下端弧形部之間通過(guò)兩個(gè)相互平行的下層縱梁5連接形成矩形框，如圖中所示，一根下層縱梁5上焊接有車輪軸支座6，該車輪軸支座6與車輪軸間隙配合或者軸承配合，車輪軸的兩端為六方端頭，該六方端頭插入車輪14的車輪的軸孔中，并通過(guò)鎖緊銷鎖緊，使得車輪14與車輪軸緊固在一起。另一根下層縱梁5上通過(guò)螺栓連接有倒梯形的支撐腳7，支撐腳7的底部通過(guò)粘接的方式連接有兩個(gè)橡膠減振彈性墊片8，該橡膠減振彈性墊片8的厚度至少大于10cm，兩個(gè)橡膠減振彈性墊片8的總面積至少不得小于上述矩形框的的1/5。兩個(gè)U形片架I在靠近車輪14的同側(cè)之間，即如圖2所示的車輪軸支座6的右側(cè)位置焊接有防撞彎管9。
[0016]靠近車輪14的上層縱梁4兩端螺焊接有手柄支耳10，手柄11成U形管狀件，手柄11的兩端與手柄支耳10鉸接。遠(yuǎn)離車輪14的上層縱梁4上焊接有高于上層縱梁4的手柄扣合桿12，該手柄扣合桿12上帶有卡緊件13，而卡緊件13與手柄扣合桿12通過(guò)螺栓進(jìn)行緊固，該卡緊件13上開有與手柄11配合的弧形槽。手柄11可繞其鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)它朝向手柄扣合桿12轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位時(shí)，正可卡緊在弧形槽內(nèi)，當(dāng)它背向手柄扣合桿12轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位時(shí)，可完全展開手柄11，工人可通過(guò)拉手柄11或推手柄11來(lái)使得安裝架移動(dòng)。
[0017]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組安裝架，包括兩個(gè)相互平行的U形片架，單個(gè)U形片架的上端U形口處與裝飾板橫梁可拆卸連接，兩個(gè)U形片架的同側(cè)上端通過(guò)上層縱梁進(jìn)行連接，兩個(gè)U形片架下端的弧形部之間通過(guò)兩根相互平行的下層縱梁連接形成矩形框，其特征在于:其中一根下層縱梁上固定連接有車輪軸支座，該車輪軸支座上穿置有車輪軸，車輪軸的兩端可拆連接有車輪；另一根下層縱梁中間固定連接有減振支腳，該減振支腳底部固定有減振彈性墊片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組安裝架，其特征在于:靠近車輪的上層縱梁兩端螺焊接有手柄支耳，該手柄支耳鉸接有可繞該支耳轉(zhuǎn)動(dòng)的手柄；遠(yuǎn)離車輪的上層縱梁固定有高于上層縱梁的手柄扣合桿，該手柄扣合桿上帶有卡緊件，手柄朝向手柄扣合桿轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位后，卡緊件將手柄卡緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組安裝架，其特征在于:兩個(gè)U形片架在靠近車輪的同側(cè)之間設(shè)置有防撞彎管。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組安裝架，其特征在于:手柄為管狀件，而卡緊件與手柄扣合桿通過(guò)螺栓進(jìn)行緊固，該卡緊件上開有與手柄配合的弧形槽。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)支座技術(shù)領(lǐng)域，柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組安裝架，包括兩個(gè)相互平行的U形片架，單個(gè)U形片架的上端U形口處與裝飾板橫梁可拆卸連接，兩個(gè)U形片架上端的則通過(guò)兩根上層縱梁進(jìn)行連接，兩個(gè)U形片架下端的弧形部之間通過(guò)兩根相互平行的下層縱梁連接形成矩形框，其特征在于：其中一根下層縱梁上固定連接有車輪軸支座，該車輪軸支座上穿置有車輪軸，車輪軸的兩端可拆連接有車輪；另一根下層縱梁中間固定連接有減振支腳，該減振支腳底部固定有減振彈性墊片。本實(shí)用新型增加底架與地面的摩擦力，防止柴油發(fā)電機(jī)機(jī)機(jī)組工作時(shí)發(fā)生移動(dòng)。
【IPC分類】F16M3-00
【公開號(hào)】CN204312948
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420571512
【發(fā)明人】李成雙
【申請(qǐng)人】重慶華世丹機(jī)械制造有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年9月30日