一種動力切換箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種將主動力源單獨或同時輸出到兩個輸出軸，運轉(zhuǎn)不同的機械部件，實現(xiàn)不同功能的分動裝置，具體地說是一種動力切換箱，屬于工程機械地基設(shè)備中的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在一些工程機械設(shè)備中，需要將動力進行分配，分別或同時輸出給前軸和后軸，以達到將動力進行合理分配的目的。特別對于一些大型的工程機械設(shè)備，由于其功能要求較多，需要很多部件來實現(xiàn)，而驅(qū)動這些部件的直接動力源較少，所以需要對動力進行合理化分配，來實現(xiàn)各部件的運轉(zhuǎn)。這就需要用到分動裝置來將主動力源單獨或同時輸出到不同的輸出軸，運轉(zhuǎn)不同的機械部件，實現(xiàn)不同功能。但現(xiàn)有的一些常規(guī)分動裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)較單一，軸間配合摩擦系數(shù)較大，對內(nèi)部零件損傷較大，使得零件更換率較高，而且只能輸出單一速率，難以滿足不同工藝的施工要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種動力切換箱，其設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡單方便、運行效率高。
[0004]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案:一種動力切換箱，其特征在于:包括第一軸承、第一齒輪、輸入軸、第二軸承、第二齒輪、第三軸承、軸承壓蓋、聯(lián)軸器、箱體、第一錐齒輪、第四軸承、第一軸承盒、第一輸出軸、第一離合齒輪、第三齒輪、第五軸承、第六軸承、第二輸出軸、第二軸承盒、第七軸承、第二錐齒輪、第二離合齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、中間軸、第八軸承、下?lián)懿鏅C構(gòu)、第一上撥叉機構(gòu)和第二上撥叉機構(gòu);所述輸入軸設(shè)置在箱體下部，輸入軸右端通過第一軸承支承安裝在箱體下部左側(cè)面上的對應(yīng)孔內(nèi)，并用輸入軸悶蓋定位封裝，輸入軸悶蓋固定在箱體上;輸入軸左端通過第三軸承支承安裝在軸承壓蓋內(nèi)，軸承壓蓋固定在箱體上;所述聯(lián)軸器固定安裝在輸入軸左端軸伸部;所述第一齒輪通過花鍵連接在輸入軸右端花鍵段上，所述第二齒輪通過第二軸承支承安裝在輸入軸的中間位置，第二齒輪右端面設(shè)有凹腔，該凹腔的內(nèi)周面上設(shè)有一圈齒牙，該圈齒牙與第一齒輪能夠匹配嚙合;所述下?lián)懿鏅C構(gòu)安裝在箱體下部，下?lián)懿鏅C構(gòu)用于撥動第一齒輪，使第一齒輪在輸入軸的花鍵段上軸向移動;所述第一輸出軸和第二輸出軸同軸設(shè)置在箱體上部，第一輸出軸左端通過第四軸承支承安裝在第一軸承盒內(nèi)，第一輸出軸右端通過第六軸承支承安裝在第二輸出軸的左端內(nèi)孔中，所述第二輸出軸右端通過第七軸承支承安裝在第二軸承盒上，第一軸承盒和第二軸承盒分別通過螺釘固定在箱體上部兩側(cè)面上;所述第一離合齒輪通過花鍵連接在第一輸出軸中部加粗花鍵段上，所述第三齒輪通過第五軸承支承安裝在第一輸出軸右端，第三齒輪輪轂兩端的外周面上分別設(shè)有外花鍵，所述第一離合齒輪右端的內(nèi)花鍵與第三齒輪輪轂左端的外花鍵相匹配;所述第一上撥叉機構(gòu)安裝在箱體上部，第一上撥叉機構(gòu)用于撥動第一離合齒輪，使第一離合齒輪在第一輸出軸的加粗花鍵段上軸向移動；所述第二離合齒輪通過花鍵連接在第二輸出軸左端的加粗花鍵段上，第二離合齒輪左端的內(nèi)花鍵與所述第三齒輪輪轂右端的外花鍵相匹配;所述第二上撥叉機構(gòu)安裝在箱體上部，第二上撥叉機構(gòu)用于撥動第二離合齒輪，使第二離合齒輪在第二輸出軸的加粗花鍵段上軸向移動;所述第一錐齒輪固定安裝在第一輸出軸左端軸伸部，所述第二錐齒輪固定安裝在第二輸出軸右端軸伸部;所述中間軸設(shè)置在箱體中部，中間軸兩端分別通過第八軸承支撐安裝在箱體中部兩側(cè)面上的對應(yīng)安裝孔內(nèi)，并分別用中間軸悶蓋定位封裝，中間軸悶蓋固定在箱體上;所述第四齒輪、第五齒輪和第六齒輪自左向右順次設(shè)置，并全部固定安裝在中間軸上，第四齒輪、第六齒輪外側(cè)有定位套進行限位;所述第一齒輪可在下?lián)懿鏅C構(gòu)的作用下與第六齒輪進行嚙合或與第二齒輪進行嚙合或與第六齒輪和第二齒輪均脫開嚙合，所述第四齒輪與第二齒輪始終嚙合，所述第五軸承與第三軸承始終嚙合，所述第一離合齒輪可在第一上撥叉機構(gòu)作用下與第三齒輪左端通過花鍵連接或脫開連接，所述第二離合齒輪可在第二上撥叉機構(gòu)作用下與第三齒輪右端通過花鍵連接或脫開連接。
[0005]作為本發(fā)明的進一步改進，所述軸承壓蓋外側(cè)安裝有透蓋，所述透蓋套在在聯(lián)軸器上，透蓋的內(nèi)孔與聯(lián)軸器的外周面之間設(shè)有密封圈。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進，所述下?lián)懿鏅C構(gòu)包括第一軸套、下?lián)軌K、下?lián)懿孑S、下?lián)懿?、第二軸套和手柄;所述下?lián)懿孑S通過第一軸套和第二軸套定位支承在箱體下端，下?lián)懿孑S位于箱體外的端部通過銷固定安裝手柄，下?lián)懿孑S位于箱體內(nèi)的中部固定安裝下?lián)懿?，所述下?lián)懿嫔习惭b下?lián)軌K，所述下?lián)軌K與第一齒輪連接。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，所述下?lián)懿鏋榘氕h(huán)形，下?lián)懿嬷虚g外背部設(shè)有安裝孔，所述下?lián)懿孑S穿過下?lián)懿娴陌惭b孔并通過第一鍵與下?lián)懿孢B接;所述下?lián)懿鎯啥烁靼惭b一件下?lián)軌K，兩件下?lián)軌K180度對稱并分別對應(yīng)卡入第一齒輪上的兩個180度對稱分布的凹槽內(nèi)。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，所述第一上撥叉機構(gòu)包括手把、第三軸套、上撥叉軸、上撥叉、上撥塊和第四軸套;上撥叉軸通過第三軸套和第四軸套定位支承在箱體上端，上撥叉軸位于箱體外的端部通過銷固定安裝手把，上撥叉軸位于箱體內(nèi)的中部固定安裝上撥叉，所述上撥叉上安裝上撥塊，所述上撥塊與第一離合齒輪連接;所述第二上撥叉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與第一上撥叉機構(gòu)相同。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，所述上撥叉為半環(huán)形，上撥叉中間外背部設(shè)有安裝孔，所述上撥叉軸穿過上撥叉的安裝孔并通過第二鍵與上撥叉連接;所述上撥叉兩端各安裝一件上撥塊，兩件上撥塊180度對稱并分別對應(yīng)卡入第一離合齒輪上的兩個180度對稱分布的凹槽內(nèi)。
[0010]作為本發(fā)明的進一步改進，所述第二軸承、第四軸承、第五軸承和第七軸承均是兩個一組，兩個第二軸承之間、兩個第四軸承之間、兩個第五軸承之間、以及兩個第七軸承之間分別設(shè)有隔套。
[0011]作為本發(fā)明的進一步改進，所述聯(lián)軸器通過內(nèi)部花鍵與輸入軸連接配合。
[0012]作為本發(fā)明的進一步改進，所述第一錐齒輪通過花鍵與第一輸出軸右端連接配合，所述第二錐齒輪通過花鍵與第二輸出軸右端連接配合。
[0013]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點:
(1)、本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡單方便、運行效率高，可以實現(xiàn)分動輸出和變速輸出，來滿足不同工藝的施工要求。
[0014](2)、本發(fā)明內(nèi)部采用多個軸承組，可有效減輕內(nèi)部磨損，增加了零部件的使用壽命O
[0015](3)、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)適合于設(shè)計較大，可以采用較大的動力組件，輸出更大的扭矩。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明實施例的主剖視圖。
[0017]圖2為本發(fā)明實施例的側(cè)剖視圖。
[0018]圖3為圖1中第二齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為圖1中第三齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5為圖1中第一輸出軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6為圖1中第二輸出軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0023]如圖所示:實施例中的動力切換箱主要由第一軸承1、第一齒輪2、輸入軸3、第二軸承4、第二齒輪5、第三軸承6、軸承壓蓋7、透蓋8、聯(lián)軸器9、第一軸套10、下?lián)軌K11、下?lián)懿孑S12、第一鍵13、下?lián)懿?4、第二軸套15、箱體16、手柄17、手把18、第三軸套1