一種汽車風(fēng)管連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車風(fēng)管的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有汽車儀表板上的風(fēng)管多使用以下幾種連接結(jié)構(gòu):
[0003]1、將風(fēng)管開口設(shè)計(jì)為直筒型形狀，采用兩個(gè)零件對(duì)插，其中一個(gè)零件貼海綿條，通過壓縮海綿條進(jìn)行塞緊固定，此方案中的風(fēng)管結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，且模具可以按拔模方向順利脫模，但行車過程中汽車劇烈抖動(dòng)后，兩個(gè)零件對(duì)插位置容易松動(dòng)，造成風(fēng)管漏風(fēng)影響消費(fèi)者的使用感受。
[0004]2、將風(fēng)管開口設(shè)計(jì)為梯形形狀，采用兩個(gè)零件對(duì)插固定，此方案中的風(fēng)管模具同樣可以按拔模方向順利脫模，但行車過程中汽車劇烈抖動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間使用后，也會(huì)出現(xiàn)方案一種的配合位置容易松動(dòng)問題，造成風(fēng)管漏風(fēng)影響消費(fèi)者的使用感受。
[0005]3、將風(fēng)管整圈開口設(shè)計(jì)為凹凸槽，通過一邊凸出一邊凹進(jìn)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定，此種結(jié)構(gòu)模具復(fù)雜，兩側(cè)均需抽芯，開口尺寸較難保證。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，固定牢靠，裝配效率高的風(fēng)管連接結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有固定方式存在的松動(dòng)及模具復(fù)雜的問題。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種汽車風(fēng)管連接結(jié)構(gòu)，包括第一風(fēng)管和第二風(fēng)管，第一風(fēng)管由風(fēng)管本體和連接端組成，所述連接端的直徑大于風(fēng)管本體的直徑，連接端上設(shè)有卡槽，第二風(fēng)管上設(shè)有與卡槽相適配的凸臺(tái)，所述的連接端和第二風(fēng)管之間設(shè)有彈性體。
[0008]如上所述的一種汽車風(fēng)管連接結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步說明為，所述凸臺(tái)的高度大于卡槽的深度。
[0009]如上所述的一種汽車風(fēng)管連接結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步說明為，所述連接端開口處向外傾斜。
[0010]如上所述的一種汽車風(fēng)管連接結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步說明為，所述的彈性體為海綿。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:風(fēng)管之間通過卡槽與凸臺(tái)的方式連接，保證了風(fēng)管在汽車行駛過程中抖動(dòng)及長(zhǎng)期使用后不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)失效的問題，保證了車輛的使用功能。在風(fēng)管之間設(shè)有彈性體，保證了風(fēng)管之間的密封性。將連接端的開口設(shè)為向外傾斜，使風(fēng)管之間的連接效率更高。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1中A—A向剖視圖。
[0014]圖中:1、第一風(fēng)管本體;2、連接端;3、第二風(fēng)管;4、凸臺(tái)；5、彈性體。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)的闡述。
[0016]如圖1至圖2所示，本實(shí)施例提供的一種汽車風(fēng)管連接結(jié)構(gòu)，包括第一風(fēng)管和第二風(fēng)管3，第一風(fēng)管由第一風(fēng)管本體1和連接端2組成，所述連接端2的直徑大于風(fēng)管本體1的直徑，第一風(fēng)管本體1和連接端2為平滑連接，第一風(fēng)管本體1和第二風(fēng)管3的形狀不設(shè)限定，可以為方形，也可以為圓形，這里以方形為例做具體的說明。第一風(fēng)管本體1和第二風(fēng)管3的尺寸也不限定，只要使連接端2與第二風(fēng)管3相適配就行，即第二風(fēng)管3能與連接端2相互卡接，這里以第一風(fēng)管本體1和第二風(fēng)管3的尺寸一致為例，來做具體說明。
[0017]連接端2上設(shè)有卡槽，卡槽由連接端2的內(nèi)側(cè)向外側(cè)凹陷，第二風(fēng)管3上設(shè)有與卡槽相適配的凸臺(tái)4，風(fēng)管之間通過卡槽與凸臺(tái)的方式連接，保證了風(fēng)管在汽車行駛過程中抖動(dòng)及長(zhǎng)期使用后不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)失效的問題，保證了車輛的使用功能。凸臺(tái)4優(yōu)選方案為2個(gè)，位于第二風(fēng)管3相對(duì)側(cè)的外表面。所述的凸臺(tái)4的高度大于卡槽的深度，即連接端2與第二風(fēng)管3之間留有間隙，彈性體5就位于間隙中，彈性體5為環(huán)狀，彈性體5的高度大于連接端2與第二風(fēng)管3之間間隙的高度，即彈性體5在間隙中呈壓縮狀，彈性體5位于凸臺(tái)4靠近第二風(fēng)管3管口的一側(cè)，壓縮形態(tài)的彈性體5在間隙中，使風(fēng)管之間的密封效果更佳。彈性體5優(yōu)選方案為海綿。為了使風(fēng)管之間連接效率更高，將連接端2的開口處向外傾斜，使第二風(fēng)管3更容易插入第一風(fēng)管中。
[0018]本發(fā)明并不限于上述實(shí)例，在本發(fā)明的權(quán)利要求書所限定的范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員不經(jīng)創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種變形或修改均受本專利的保護(hù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車風(fēng)管連接結(jié)構(gòu)，包括第一風(fēng)管和第二風(fēng)管，其特征在于:第一風(fēng)管由風(fēng)管本體和連接端組成，所述連接端的直徑大于風(fēng)管本體的直徑，連接端上設(shè)有卡槽，第二風(fēng)管上設(shè)有與卡槽相適配的凸臺(tái)，所述的連接端和第二風(fēng)管之間設(shè)有彈性體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車風(fēng)管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸臺(tái)的高度大于卡槽的深度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車風(fēng)管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接端開口處向外傾斜。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車風(fēng)管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的彈性體為海綿。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車風(fēng)管的連接結(jié)構(gòu)。一種汽車風(fēng)管連接結(jié)構(gòu)，包括第一風(fēng)管和第二風(fēng)管，第一風(fēng)管由風(fēng)管本體和連接端組成，所述連接端的直徑大于風(fēng)管本體的直徑，連接端上設(shè)有卡槽，第二風(fēng)管上設(shè)有與卡槽相適配的凸臺(tái)，所述的連接端和第二風(fēng)管之間設(shè)有彈性體。風(fēng)管之間通過卡槽與凸臺(tái)的方式連接，保證了風(fēng)管在汽車行駛過程中抖動(dòng)及長(zhǎng)期使用后不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)失效的問題，保證了車輛的使用功能。在風(fēng)管之間設(shè)有彈性體，保證了風(fēng)管之間的密封性。將連接端的開口設(shè)為向外傾斜，使風(fēng)管之間的連接效率更高。
【IPC分類】F16L21/02
【公開號(hào)】CN105465508
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201511019300
【發(fā)明人】鄧瀟瀟, 曹建, 雷春梅, 黃崇邦
【申請(qǐng)人】成都航天模塑股份有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日