電動車輛自動換擋驅(qū)動器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及到一種電動車輛變速機構(gòu)，尤其涉及一種電動車輛自動換擋驅(qū)動器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場上的電動車輛一般都沒有裝變速機構(gòu)，沒有倒車功能，扭矩小，電流大，無論是爬坡、提速、載重均要靠成倍加大電流來實現(xiàn)，特別是在山區(qū)和丘陵地區(qū)路面的行駛時，需要經(jīng)常爬坡，消耗電量大，大大降低了續(xù)行里程。電瓶使用壽命較短，且容易燒壞電機及控制器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種續(xù)行里程長的電動車輛自動換擋驅(qū)動器。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:電動車輛自動換擋驅(qū)動器，包括:電機，與電機相連接的驅(qū)動器外殼，在所述驅(qū)動器外殼內(nèi)設(shè)置有與電機相連接的電機軸，在所述電機軸上分別設(shè)置有低速檔主動齒輪和高速檔主動齒輪，在所述驅(qū)動器外殼內(nèi)設(shè)置有與低速檔主動齒輪相互配合的低速檔從動齒輪和與高速檔主動齒輪相互配合的高速檔從動齒輪，所述低速檔從動齒輪和高速檔從動齒輪設(shè)置在中間軸上，在所述高速檔從動齒輪上設(shè)置有兩個第一撥叉塊，在所述中間軸上設(shè)置有與高速檔從動齒輪相互配合的四爪撥叉，在所述四爪撥叉上均勻設(shè)置有四個第二撥叉塊，在所述低速檔從動齒輪的一側(cè)內(nèi)設(shè)置有單向離合器，在所述單向離合器與四爪撥叉之間設(shè)置有復位彈簧，在所述高速檔從動齒輪內(nèi)設(shè)置有若干頂針，所述頂針的一端與四爪撥叉相抵，所述頂針的另一端與設(shè)置在驅(qū)動器外殼內(nèi)的電磁鐵頂推裝置的頂桿相抵，在所述低速檔從動齒輪的另一側(cè)內(nèi)設(shè)置有換向撥叉導向器，在所述換向撥叉導向器設(shè)置有與其螺紋配合的換向圈，在所述換向圈的外側(cè)卡設(shè)有與其相互配合的限位卡簧，在所述驅(qū)動器外殼內(nèi)設(shè)置有與限位卡簧配合的U型限位卡板，在所述中間軸上還設(shè)置有倒車兩爪撥叉、與倒車兩爪撥叉相互配合的倒車四爪撥叉和二軸驅(qū)動輪，在所述倒車兩爪撥叉上設(shè)置有兩個第三撥叉塊，在所述倒車四爪撥叉上均勻設(shè)置有四個第四撥叉塊，在所述倒車兩爪撥叉與倒車四爪撥叉之間設(shè)置有倒車分離彈簧，在所述驅(qū)動器外殼內(nèi)設(shè)置有與二軸驅(qū)動輪相互配合的差速包，在所述驅(qū)動器外殼內(nèi)設(shè)置有與差速包相連接的車輪軸套和車輪軸孔。
[0005]本發(fā)明的優(yōu)點是:上述電動車輛自動換擋驅(qū)動器，具有倒車功能，在低速行駛和爬坡時用低速檔，平路或正常行駛時用高速檔，使得車輛的電機始終保持小電流放電，可以增加車輛的續(xù)行里程，由于小電流放電不傷電瓶、電機和控制器，又可以延長電瓶、電機和控制器的使用壽命。
【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明電動車輛自動換擋驅(qū)動器的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0007]圖2為本發(fā)明電動車輛自動換擋驅(qū)動器低速檔工作原理的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖3為本發(fā)明電動車輛自動換擋驅(qū)動器倒車檔工作原理的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖4為本發(fā)明電動車輛自動換擋驅(qū)動器中四爪撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖5為本發(fā)明電動車輛自動換擋驅(qū)動器中高速檔從動齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖6為本發(fā)明電動車輛自動換擋驅(qū)動器中倒車兩爪撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖7為本發(fā)明電動車輛自動換擋驅(qū)動器中倒車四爪撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、電機，2、驅(qū)動器外殼，3、電機軸，4、低速檔主動齒輪，5、高速檔主動齒輪，
6、低速檔從動齒輪，7、高速檔從動齒輪，8、中間軸，9、第一撥叉塊，10、四爪撥叉，11、第二撥叉塊，12、單向離合器，13、復位彈簧，14、干頂針，15、電磁鐵頂推裝置，16、頂桿，17、換向撥叉導向器，18、換向圈，19、限位卡簧，20、U型限位卡板，21、倒車兩爪撥叉，22、倒車四爪撥叉，23、二軸驅(qū)動輪，24、第三撥叉塊，25、第四撥叉塊，26、倒車分離彈簧，27、差速包，28、車輪軸套，29、車輪軸孔。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實施例詳細描述一下本發(fā)明的具體內(nèi)容。
[0015]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示，電動車輛自動換擋驅(qū)動器，包括:電機1，與電機1相連接的驅(qū)動器外殼2，在所述驅(qū)動器外殼2內(nèi)設(shè)置有與電機1相連接的電機軸3，在所述電機軸3上分別設(shè)置有低速檔主動齒輪4和高速檔主動齒輪5，在所述驅(qū)動器外殼2內(nèi)設(shè)置有與低速檔主動齒輪4相互配合的低速檔從動齒輪6和與高速檔主動齒輪5相互配合的高速檔從動齒輪7，所述低速檔從動齒輪6和高速檔從動齒輪7設(shè)置在中間軸8上，在所述高速檔從動齒輪7上設(shè)置有兩個第一撥叉塊9，在所述中間軸8上設(shè)置有與高速檔從動齒輪7相互配合的四爪撥叉10，在所述四爪撥叉10上均勻設(shè)置有四個第二撥叉塊11，在所述低速檔從動齒輪6的一側(cè)內(nèi)設(shè)置有單向離合器12，在所述單向離合器12與四爪撥叉10之間設(shè)置有復位彈簧13，在所述高速檔從動齒輪7內(nèi)設(shè)置有若干頂針14，所述頂針14的一端與四爪撥叉10相抵，所述頂針14的另一端與設(shè)置在驅(qū)動器外殼2內(nèi)的電磁鐵頂推裝置15的頂桿16相抵，在所述低速檔從動齒輪6的另一側(cè)內(nèi)設(shè)置有換向撥叉導向器17，在所述換向撥叉導向器17設(shè)置有與其螺紋配合的換向圈18，在所述換向圈18的外側(cè)卡設(shè)有與其相互配合的限位卡簧19，在所述驅(qū)動器外殼2內(nèi)設(shè)置有與限位卡簧19配合的U型限位卡板20，在所述中間軸8上還設(shè)置有倒車兩爪撥叉21、與倒車兩爪撥叉21相互配合的倒車四爪撥叉22和二軸驅(qū)動輪23，在所述倒車兩爪撥叉21上設(shè)置有兩個第三撥叉塊24，在所述倒車四爪撥叉22上均勻設(shè)置有四個第四撥叉塊25，在所述倒車兩爪撥叉21與倒車四爪撥叉22之間設(shè)置有倒車分離彈簧26，在所述驅(qū)動器外殼2內(nèi)設(shè)置有與二軸驅(qū)動輪23相互配合的差速包27，在所述驅(qū)動器外殼2內(nèi)設(shè)置有與差速包27相連接的車輪軸套28和車輪軸孔29。
[0016]前進低速檔時，打開車輛電源開關(guān)，電磁鐵頂推裝置15開始工作，電磁鐵頂推裝置15的頂桿16伸出將頂針14推出，頂針14推動四爪撥叉10，將四爪撥叉10與高速檔從動齒輪7脫開，電機1旋轉(zhuǎn)時，高速檔從動齒輪7處于被動空轉(zhuǎn)狀態(tài)，控制器控制電機1開始逆時針旋轉(zhuǎn)，電機軸3上的低速檔主動齒輪4帶動低速檔從動齒輪6轉(zhuǎn)動，低速檔從動齒輪6中間的單向離合器12帶動與其同軸的二軸驅(qū)動輪23轉(zhuǎn)動，二軸驅(qū)動輪驅(qū)動23轉(zhuǎn)動帶動差速包27，差速包27帶動車輪轉(zhuǎn)動，使車輛在低速檔上開始起步和行駛。
[0017]前進高速檔時，當車輛行駛速度達到每小時9公里以上，電流達到22A時，控制器控制斷開電磁鐵頂推裝置15的電源，頂針14和四爪撥叉10在復位彈簧13的作用下被推回原位，使四爪撥叉10與高速檔從動齒輪7結(jié)合，電機軸3上的高速檔主動齒輪5帶動高速檔從動齒輪7進入高速運轉(zhuǎn)，這時低速檔從動齒輪6中的單向離合器12