一種新型摩托車減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及減震器領(lǐng)域，特別是涉及一種新型摩托車減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器是是為加速車架與車身振動的衰減，以改善車輛的行駛平順性的器具。減震器主要由一個主彈簧和一個阻尼器組成，阻尼器用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器中的阻尼器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，市場上的摩托車減震器多采用彈簧套設在阻尼器上的結(jié)構(gòu)，拆裝、檢修困難，且單只彈簧的承載承載負荷能力存在一定的局限性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種新型摩托車減震器，不僅拆裝檢修方便，而且多彈簧結(jié)構(gòu)能有效增強減震器的負荷能力，滿足摩托車的負載承重加大時的減震需求。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是:提供一種新型摩托車減震器，其特征在于，包括:阻尼器以及環(huán)列設置在阻尼器外圍的彈簧；所述的阻尼器包括缸體和活塞桿，所述的缸體與活塞桿連接，缸體另一端連接有下圓環(huán)接頭，活塞桿另一端連接有上圓環(huán)接頭，上圓環(huán)接頭以及下圓環(huán)接頭上均設置彈簧基座，所述的彈簧兩端固定于彈簧基座上，所述的彈簧包括若干個相互平行的壓縮彈簧，彈簧均平行于所述的阻尼器的中心軸線，環(huán)形陣列均勻排列在阻尼器外圍。
[0006]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的彈簧有4-8個。
[0007]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的彈簧大小、結(jié)構(gòu)、彈簧圈直徑、線徑相同。
[0008]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的缸體外側(cè)通過螺紋結(jié)構(gòu)連接有調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器沿所述缸體的軸線方向滑動地套設于缸體外側(cè)。
[0009]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的調(diào)節(jié)器與彈簧配合連接。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明所提供的摩托車減震器的彈簧采用環(huán)形陣列的排列方式，不僅拆裝檢修方便，而且多彈簧結(jié)構(gòu)能有效增強減震器的負荷能力，滿足摩托車的負載承重加大時的減震需求。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
圖1是本發(fā)明一種新型摩托車減震器一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是彈簧的排列結(jié)構(gòu)截面圖；
附圖中各部件的標記如下:1_彈簧、2-缸體、3-活塞桿、4-下圓環(huán)接頭、5-上圓環(huán)接頭、6-彈簧基座、7-調(diào)節(jié)器。
【具體實施方式】
[0012]下面將對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0013]請參閱圖1、2，本發(fā)明實施例包括:
一種新型摩托車減震器，其特征在于，包括:阻尼器以及環(huán)列設置在阻尼器外圍的彈簧1 ;所述的阻尼器包括缸體2和活塞桿3，所述的缸體2與活塞桿3連接，缸體2另一端連接有下圓環(huán)接頭4，活塞桿3另一端連接有上圓環(huán)接頭5，上圓環(huán)接頭5以及下圓環(huán)接頭4上均設置彈簧基座6，所述的彈簧1兩端固定于彈簧基座6上，所述的彈簧1包括若干個相互平行的壓縮彈簧，彈簧1均平行于所述的阻尼器的中心軸線，環(huán)形陣列均勻排列在阻尼器外圍。
[0014]所述的彈簧1有4-8個，均勻?qū)ΨQ排列。
[0015]所述的彈簧1大小、結(jié)構(gòu)、彈簧圈直徑、線徑相同，保證在壓縮時，每個彈簧受到的壓力相同，壓縮程度相同。
[0016]所述的缸體2外側(cè)通過螺紋結(jié)構(gòu)連接有調(diào)節(jié)器7，調(diào)節(jié)器7沿所述缸體2的軸線方向滑動地套設于缸體2外側(cè)，通過螺紋配合來實現(xiàn)調(diào)節(jié)器7在缸體2外側(cè)的位移，調(diào)節(jié)器7與缸體2之間的位移可以通過導軌與滑槽、絲杠等實現(xiàn)。
[0017]所述的調(diào)節(jié)器7與彈簧1配合連接，可以對彈簧1的預壓進行調(diào)整。
[0018]本發(fā)明所提供的摩托車減震器的彈簧采用環(huán)形陣列的排列方式，不僅拆裝檢修方便，而且多彈簧結(jié)構(gòu)能有效增強減震器的負荷能力，滿足摩托車的負載承重加大時的減震需求。
[0019]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種新型摩托車減震器，其特征在于，包括:阻尼器以及環(huán)列設置在阻尼器外圍的彈簧；所述的阻尼器包括缸體和活塞桿，所述的缸體與活塞桿連接，缸體另一端連接有下圓環(huán)接頭，活塞桿另一端連接有上圓環(huán)接頭，上圓環(huán)接頭以及下圓環(huán)接頭上均設置彈簧基座，所述的彈簧兩端固定于彈簧基座上，所述的彈簧包括若干個相互平行的壓縮彈簧，彈簧均平行于所述的阻尼器的中心軸線，環(huán)形陣列均勻排列在阻尼器外圍。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型摩托車減震器，其特征在于，所述的彈簧有4-8個。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型摩托車減震器，其特征在于，所述的彈簧大小、結(jié)構(gòu)、彈簧圈直徑、線徑相同。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型摩托車減震器，其特征在于，所述的缸體外側(cè)通過螺紋結(jié)構(gòu)連接有調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器沿所述缸體的軸線方向滑動地套設于缸體外側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型摩托車減震器，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)器與彈簧配合連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型摩托車減震器，包括阻尼器以及環(huán)列設置在阻尼器外圍的彈簧；所述的阻尼器包括缸體和活塞桿，所述的缸體與活塞桿連接，缸體另一端連接有下圓環(huán)接頭，活塞桿另一端連接有上圓環(huán)接頭，上圓環(huán)接頭以及下圓環(huán)接頭上均設置彈簧基座，所述的彈簧兩端固定于彈簧基座上，所述的彈簧包括若干個相互平行的壓縮彈簧，彈簧均平行于所述的阻尼器的中心軸線，環(huán)形陣列均勻排列在阻尼器外圍。通過上述方式，本發(fā)明所提供的摩托車減震器的彈簧采用環(huán)形陣列的排列方式，不僅拆裝檢修方便，而且多彈簧結(jié)構(gòu)能有效增強減震器的負荷能力，滿足摩托車的負載承重加大時的減震需求。
【IPC分類】F16F13/00
【公開號】CN105351436
【申請?zhí)枴緾N201510921353
【發(fā)明人】范家春
【申請人】無錫亨宇減震器科技有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年12月14日