雙列角接觸球軸承及其制造工藝的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及軸承制造領域，更具體地說，它涉及雙列角接觸球軸承及其制造工藝。
【背景技術】
[0002]雙列角接觸球軸承是軸承的一種，雙列角接觸球軸承一般包括軸承內部設置有兩個溝道，溝道內設置有滾珠，軸承轉動時，將軸承之間的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，提高了轉動的效率。所以雙列角接觸球軸承常用在各種工作情況下，比如汽車水栗中。
[0003]申請?zhí)枮椤?01220721306.2”的發(fā)明專利公開了一種“新型汽車雙列角接觸球軸承總成”，其為了加強其連接穩(wěn)定性，該專利在連接側板上設置有圓形外緣，然后將圓形外緣與軸承外圈的內壁焊接固定，同時該軸承對應于連接側板一端的內圈端面低于外圈端面；該專利通過在軸承上設置有連接側板，從而提高了軸承的結構強度，但是連接側板通過焊接的連接方式并不可靠，從軸承的使用環(huán)境上說，軸承在使用中會發(fā)生振動，導致焊縫發(fā)生疲勞失效，從而導致連接側板在與軸承的連接位置處發(fā)生斷裂。

【發(fā)明內容】

[0004]針對現有技術存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種連接強度高的雙列角接觸球軸承和制造該種雙列角接觸球軸承的制造工藝。
[0005]為實現上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案:一種雙列角接觸球軸承，包括軸承本體和連接側板，所述軸承本體包括內圈和外圈，所述外圈高于內圈的內壁上設置有固定連接側板的圓周壁的環(huán)形槽，所述連接側板的圓周壁上開設有凹槽，所述環(huán)形槽旋壓向內形成凸塊，所述凸塊與凹槽相配合。
[0006]作為優(yōu)選，所述連接側板的端面上開設有若干個減重孔，每一減重孔沿連接側板的中心呈旋轉對稱分布。
[0007]作為優(yōu)選，所述凹槽位于相鄰兩個減重孔之間。
[0008]作為優(yōu)選，所述軸承本體上設置有環(huán)形槽的內圈端面低于外圈端面。
[0009]作為優(yōu)選，所述外圈的端面沿軸承本體的軸向向內延伸形成供環(huán)形槽放入的導向面，所述導向面傾斜向軸承本體內設置。
[0010]制造雙列角接觸球軸承的制造工藝，包括以下步驟:
步驟一、將原料進行車削成外圈胚件；
步驟二、將步驟一中的外圈胚件中帶有環(huán)形槽的一端進行端頭退火，退火區(qū)域覆蓋環(huán)形槽的位置；
步驟三、將經過步驟二處理后的外圈胚件進行打磨，打磨區(qū)域從外圈胚件的一端至退火區(qū)域前；
步驟四、將軸承滾珠、內圈、保持架、密封圈安裝至外圈胚件上，然后將連接側板放置在環(huán)形槽內，完成雙列角接觸球軸承的預組裝；
步驟五、將步驟三中預組裝的雙列角接觸球軸承的外圈退火區(qū)域進行旋壓變形，使雙列角接觸球軸承的外圈與連接側板固定，完成雙列角接觸球軸承的組裝。
[0011]作為優(yōu)選，所述步驟二中的退火區(qū)域大于外圈的端面至環(huán)形槽的底面。
[0012]作為優(yōu)選，所述步驟二中退火后的硬度為50-55HRC。
[0013]通過采用上述技術方案，連接側板通過軸承外圈的變形從而被固定在軸承的外圈上，其固定牢固，由于變形后的外圈包裹住了連接側板的外緣部分，連接側板不能在軸承的外圈位置上下晃動，同時變形后的軸承外圈會產生與凹槽相配合的凸塊，凸塊起到了防止連接側板在軸承外圈上轉動的問題，起到了加強固定效果的作用，焊接連接位置的脆性很強，很容易受力后發(fā)生碎裂，與焊接相比，軸承本體通過凸塊與凹槽的配合，加強連接側板與雙列球軸承的固定效果。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的爆炸示意圖；
圖2為本發(fā)明的剖面示意圖；
圖3為圖2所示A部放大示意圖。
[0015]圖中:1、軸承本體；11、外圈；12、內圈；13、軸承滾珠；14、密封圈；15、保持架；16、環(huán)形槽；17、導向面；2、連接側板；21、通孔；22、減重孔；23、臺階槽；24、凹槽。
【具體實施方式】
[0016]參照圖1至圖3對本發(fā)明的實施例做進一步說明。
[0017]如圖1和圖2所示，一種雙列滾珠軸承，包括軸承本體I，軸承本體I包括軸承的內圈12和外圈11，軸承內圈12和外圈11在對應位置設置有兩個上下平行的溝道，溝道內設置有滾珠軸承，滾珠軸承上設置有保持架15，保持架15外設置有密封圈14，密封圈14起到了密封軸承的內圈12的作用，防止在雙溝道角接觸球軸承在使用時，水栗中的液體與軸承滾珠13接觸的問題，防止軸承滾珠13生銹或者進水后滾動變慢的情況。內部設置有與水栗內的電機軸抵接的通孔21，同時其端面上設置有減重孔22，減重孔22以端面的中心呈旋轉對稱設置，減重孔22不僅起到了減少支撐架重量的作用，同時液體還可以從減重孔22中進入軸承中，方便軸承的轉動；本實施例中，連接側板2卡接在環(huán)形槽16，環(huán)形槽16設置在軸承外圈11的內壁上，連接側板2的外圓周面呈圓形，同時連接側板2的邊緣的上下部分被環(huán)形槽16所夾持，連接側板2不能在環(huán)形槽16內上下移動，但是連接側板2在環(huán)形槽16內會發(fā)生轉動，轉動的連接側板2將會導致連接側板2與環(huán)形槽16的兩側發(fā)生摩擦，摩擦時間長后，連接側板2即可在環(huán)形槽16內轉動，故在連接側板2的外圓周壁上開設有凹槽24，凹槽24的截面形狀呈V型，同時凹槽24的內表面是粗糙的，粗糙的內表面使外圈11向連接側板2變形時，粗糙的內表面增加凹槽24與連接側板2之間的摩擦力，V型的凹槽24與弧形的凹槽24相比，其使連接側板2的圓周方向固定的更加牢固，同時在軸承外圈11的內圓周面上形成有與凹槽24卡接的凸塊，凸塊在圖中未畫出，凸塊設置在環(huán)形槽16的圓周壁上且凸出與環(huán)形槽16的圓周壁，通過凸塊和凹槽24的配合，起到了防止連接側板2在環(huán)形槽16上轉動的問題，加強軸承的連接穩(wěn)定性。
[0018]如圖2所示，連接側板2的端面上設置有若干個減重孔22，減重孔22的數量可以為3個、4個、5個甚至更多，減重孔22起到了減少連接側板2重量的作用，當連接側板2受到徑向力時，減重孔22加強了連接側板2的結構強度，即使減重孔22發(fā)生變形，不會使連接側板2發(fā)生形變，防止連接側板2進一步變形，加強連接側板2的結構強度，在本實施例中，減重孔22的數量優(yōu)選為5個，每一減重孔22以連接側板2的中心呈旋轉對稱