一種帶分離/結(jié)合機構(gòu)的汽車驅(qū)動橋主減速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車部件，具體涉及一種帶分離/結(jié)合機構(gòu)的汽車驅(qū)動橋主減速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，使用的主減速器總成不帶分離/結(jié)合機構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕和制造成本低等優(yōu)點，廣泛用于中小型汽載重汽車和斷開式越野車上。如CN203641456U公開的“一種汽車驅(qū)動橋主減速器總成”，包括主減速器殼、軸承座、主動錐齒輪、被動錐齒輪、差速器總成，該主減速器殼的上面設(shè)有軸承座安裝孔，下底面設(shè)有差速器軸承安裝臺，該差速器總成包括差速器殼；所述減速器殼的軸承座安裝孔與差速器軸承安裝臺之間設(shè)有兩條擋油板；所述軸承座的一側(cè)的內(nèi)壁中設(shè)有進油口，另一側(cè)的內(nèi)壁中設(shè)有出油口，該出油口與擋油板的上部相對，出油口與軸承座的內(nèi)腔連通，出油口與進油口之間通過油道連通。該汽車驅(qū)動橋主減速器總成對油道進行了全新設(shè)計，通過對減速器殼及軸承座油道的設(shè)置，實現(xiàn)進油道和回油道在一個主減速器總成上的集成。但是，該汽車驅(qū)動橋主減速器總成不能適應(yīng)不同路況，滿足車輛在行駛過程中動力傳遞的分離/結(jié)合要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種帶分離/結(jié)合機構(gòu)的汽車驅(qū)動橋主減速器總成，其能夠適應(yīng)不同路況，滿足車輛在行駛過程中動力傳遞的分離/結(jié)合的要求，減少傳動零件過載和消耗過多的功率、減輕輪胎磨損。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種帶分離/結(jié)合機構(gòu)的主減速器總成，包括主傳動構(gòu)件、差速器構(gòu)件、設(shè)在差速器構(gòu)件上的差速鎖；所述主傳動構(gòu)件包括軸承座、中部通過第一滾動軸承和第二滾動軸承與所述軸承座配合連接的主動齒輪軸；所述主傳動構(gòu)件的軸承座的上端與差速器構(gòu)件的殼體連接，所述主傳動構(gòu)件的主動齒輪軸上端的主動齒輪與差速器構(gòu)件的從動齒輪嚙合，其特征是:在所述主動齒輪軸的下部配合連接有上結(jié)合套；在所述主傳動構(gòu)件的下部配合連接有一分離/結(jié)合機構(gòu)；所述分離/結(jié)合機構(gòu)包括分離器座、中部通過滾珠軸承與所述分離器座右部配合連接的傳動軸、設(shè)在該傳動軸上端部內(nèi)的軸套、與所述傳動軸下部配合連接的傳動凸緣及六角螺母、與所述傳動軸上部花鍵配合連接的下結(jié)合套、配合連接在所述分離器座左部的撥叉軸、配合連接在所述撥叉軸上的撥叉及壓縮彈簧，所述撥叉軸的上端部與連接在所述分離器座左部上面的端蓋的盲孔對應(yīng)配合，所述撥叉軸的下端部通過調(diào)節(jié)螺釘與螺母與所述分離器座配合連接，所述調(diào)節(jié)螺釘與螺母配合能夠調(diào)節(jié)撥叉軸的上下位移；所述撥叉的叉部與所述下結(jié)合套中部的環(huán)槽配合，能夠撥動下結(jié)合套沿軸向上下移動；所述軸套與所述主傳動齒輪軸的下端部配合，所述下結(jié)合套與所述上結(jié)合套對應(yīng)/嚙合；所述分離/結(jié)合機構(gòu)還包括配合連接在所述分離器座左下部的分離/結(jié)合控制構(gòu)件，該分離/結(jié)合控制構(gòu)件能夠控制所述撥叉軸上下移動。主傳動構(gòu)件通過螺栓與分離/結(jié)合機構(gòu)連接后，再用螺栓與差速器構(gòu)件的殼體連接，通過主傳動構(gòu)件的主動齒輪軸上端的主動齒輪與差速器構(gòu)件上的從動齒輪嚙合，將動力傳給左右半軸。
[0005]進一步，所述分離/結(jié)合控制構(gòu)件，包括控制缸、與所述控制缸下端連接的缸蓋、設(shè)在所述控制缸內(nèi)的活塞，在所述控制缸的上下端面分別設(shè)有墊片；所述控制缸通過三顆長螺栓固定連接在所述分離器座的左下部，所述調(diào)節(jié)螺釘從控制缸的上端伸入與所述活塞緊靠；所述分離/結(jié)合控制構(gòu)件還包括設(shè)在所述缸蓋上的直通管接頭和指示開關(guān)，所述直通管接頭與壓縮空氣管道連接，通過輸入、排出壓縮空氣實現(xiàn)傳動軸與主傳動齒輪軸的結(jié)合或分離。
[0006]進一步，所述上結(jié)合套與所述主動齒輪軸的下部花鍵配合，通過止動墊圈和兩件帶槽螺母固定。
[0007]進一步，所述的分離/結(jié)合機構(gòu)還包括套在所述傳動凸緣外并與所述分離器座配合連接的螺環(huán)，在所述螺環(huán)與傳動凸緣之間設(shè)有兩道油封，所述兩道油封固定在螺環(huán)中，通過防塵罩防塵；所述的分離/結(jié)合機構(gòu)還包括通過螺紋緊固件定位連接在所述分離器座上的鎖片，該鎖片的一端卡在螺環(huán)上的凹槽內(nèi)，將螺環(huán)鎖住。
[0008]本發(fā)明具有以下優(yōu)點:能夠利用分離/結(jié)合機構(gòu)，使動力傳動件脫開，形成隨動橋；當(dāng)在較差路段行駛時，為提高驅(qū)動橋動力，能夠利用分離/結(jié)合機構(gòu)，使動力傳動件結(jié)合，形成驅(qū)動橋，以適應(yīng)不同路況，滿足車輛在行駛過程中動力傳遞的分離和結(jié)合要求。當(dāng)在較好路面上行駛時，動力傳遞的分離，減少了傳動零件過載和消耗過多的功率、減輕了輪胎磨損。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為主傳動總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為分離/結(jié)合機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為傳動軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為分離/結(jié)合控制構(gòu)件的示意圖。
[0010]圖中:I 一分離器座，2—滾珠軸承，3—傳動軸，4 一傳動凸緣，5 —螺環(huán)，6 —油封，7 一防塵罩，8 —六角螺母，9 一下結(jié)合套，10 —撥叉軸，11 一撥叉，12 —壓縮彈簧，13 —端蓋，14 一螺母，15 一調(diào)節(jié)螺釘，16 一控制缸，17 一缸蓋，18 一長螺檢，19 一活塞，20 —墊片，21 —直通管接頭，22 —指不開關(guān)，23 —鎖片，24 —螺紋緊固件，25 —軸套；30 —主傳動構(gòu)件，31 —軸承座，32 一第一滾動軸承，33 一第二滾動軸承，34 一主動齒輪軸，35 —上結(jié)合套，36 一止動墊圈，37 —帶槽螺母；40 —差速器構(gòu)件，41 一從動齒輪，50 —差速鎖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明:
參見圖1至圖5所示的一種帶分離/結(jié)合機構(gòu)的主減速器總成，包括主傳動構(gòu)件30、差速器構(gòu)件40、設(shè)在差速器構(gòu)件上的差速鎖50 ;所述主傳動構(gòu)件包括軸承座31、中部通過第一滾動軸承32和第二滾動軸承33與所述軸承座配合連接的主動齒輪軸34 ;所述主傳動構(gòu)件的軸承座31的上端與差速器構(gòu)件的殼體連接，所述主傳動構(gòu)件的主動齒輪軸34上端的主動齒輪與差速器構(gòu)件的從動齒輪41嚙合，其實質(zhì)性特點是:在所述主動齒輪軸的下部配合連接有上結(jié)合套35 ;在所述主傳動構(gòu)件的下部配合連接有一分離/結(jié)合機構(gòu)；
所述分離/結(jié)合機構(gòu)包括分離器座1、中部通過滾珠軸承2與所述分離器座右部配合連接的傳動軸3、設(shè)在該傳動軸上端部內(nèi)的軸套25、與所述傳動軸下部配合連接的傳動凸緣4及六角螺母8、與所述傳動軸上部花鍵配合連接的下結(jié)合套9、配合連接在所述分離器座左部的撥叉軸10、配合連接在所述撥叉軸上的撥叉11及壓縮彈簧12，所述撥叉軸的上端部與連接在所述分離器座左部上面的端蓋13的盲孔對應(yīng)配合，所述撥叉軸的上端部通過調(diào)節(jié)螺釘15與螺母14與所述分離器座配合連接，所述調(diào)節(jié)螺釘與螺母配合能夠調(diào)節(jié)撥叉軸的上下位移；所述撥叉的叉部與所述下結(jié)合套中部的環(huán)槽配合，能夠撥動下結(jié)合套沿軸向上下移動；所述軸套與所述主傳動齒輪軸的下端部配合，所述下結(jié)合套與所述上結(jié)合套35對應(yīng)/嚙合；所述分離/結(jié)合機構(gòu)還包括配合連接在所述分離器座左