活塞閥裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車減震器領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車減震器上的活塞閥裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，在路面行駛期間，車輛的懸掛系統(tǒng)承受著由于路面的形狀或不平坦而受到?jīng)_擊或震動(dòng)，并且如果沖擊或震動(dòng)直接傳遞給車輛內(nèi)的乘客，乘客就會(huì)感覺到不舒服。因而懸掛系統(tǒng)設(shè)置有減震器，通過產(chǎn)生緩沖力減輕這樣的沖擊或震動(dòng)，并增強(qiáng)駕駛的舒適度。
[0003]參見圖1，圖中給出的是現(xiàn)有的一種減震器，包括一內(nèi)缸10，內(nèi)缸10內(nèi)構(gòu)成有一完全填充有液壓流體的內(nèi)腔11 ;一設(shè)置在內(nèi)缸10外側(cè)的外缸20，外缸20的內(nèi)表面與內(nèi)缸10的外表面之間形成一部分填充有液壓流體的外腔21 ;—汽缸上蓋30和一氣缸底蓋40，氣缸上蓋30設(shè)置在內(nèi)缸10和外缸20的上端，用于密封內(nèi)缸10和外缸20的上端面，氣缸底蓋40設(shè)置在內(nèi)缸10和外缸20的下端，用于密封內(nèi)缸10和外缸20的下端面；一活塞桿50，活塞桿50的一端穿過氣缸上蓋30后延伸入內(nèi)缸10的內(nèi)腔11內(nèi)，另一端沿外缸20的外側(cè)延伸；一活塞閥裝置60，活塞閥裝置60滑動(dòng)配置在內(nèi)缸10的內(nèi)腔11內(nèi)且與活塞桿50延伸入內(nèi)缸10的內(nèi)腔11內(nèi)的一端連接，并且該活塞閥裝置60將內(nèi)缸10的內(nèi)腔分隔成上內(nèi)腔和下內(nèi)腔；以及一底閥70，底閥70安裝在內(nèi)缸10的內(nèi)腔11的下部，并且內(nèi)缸10的內(nèi)腔11在底閥70的下方位置與外缸20的外腔21形成連通?；钊y裝置60在活塞桿50的帶動(dòng)下，在內(nèi)缸10的內(nèi)腔11內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，迫使內(nèi)腔11內(nèi)的液壓流體反復(fù)地從上內(nèi)腔通過活塞閥裝置60上的孔隙流入下內(nèi)腔，或者從下內(nèi)腔通過活塞閥裝置60上的孔隙流入上內(nèi)腔，此時(shí)活塞閥裝置60上的孔隙的周壁與液壓流體產(chǎn)生摩擦，形成對振動(dòng)的阻力，使得車身的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化成熱能。
[0004]根據(jù)不同類型的車輛，需要選擇不同的活塞閥裝置，使得生產(chǎn)減震器的工廠不得不存有大量使用于不同車型的懸架系統(tǒng)的活塞閥裝置，這無疑增加了生產(chǎn)廠家的倉存成本和生產(chǎn)成本。
[0005]為此，申請人進(jìn)行了有益的探索和嘗試，找到了解決上述問題的辦法，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題:針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種適用于不同類型車輛的減震器的活塞閥裝置。
[0007]本發(fā)明所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0008]活塞闊裝置，包括:
[0009]一中心軸，所述中心軸的第一端與活塞桿延伸入內(nèi)缸內(nèi)的一端連接，所述中心軸的外周面靠近其第一端的位置處設(shè)置有一環(huán)狀臺(tái)肩；
[0010]一固定設(shè)置在所述中心軸的第二端上的保持架；
[0011]一套設(shè)在所述中心軸上且位于所述環(huán)狀臺(tái)肩與保持架之間的閥體，所述閥體位于中心軸外側(cè)的位置上周向間隔設(shè)置有若干沿軸向貫通其兩端面的流體通道，所述閥體的外周面上套設(shè)有一滑動(dòng)活塞，滑動(dòng)時(shí)，所述滑動(dòng)活塞的的外周面與內(nèi)缸的內(nèi)壁密封配合；
[0012]一套設(shè)在所述中心軸上且位于所述環(huán)狀臺(tái)肩與所述閥體之間的至少一封蓋住所述閥體上的流體通道的壓縮偏轉(zhuǎn)盤，所述壓縮偏轉(zhuǎn)盤上開設(shè)有若干與所述閥體上的流體通道呈一一對應(yīng)關(guān)系的第一通孔；以及
[0013]一套設(shè)在所述中心軸上且位于所述保持架與所述閥體之間的至少一封蓋住所述閥體上的流體通道的回彈偏轉(zhuǎn)盤，所述回彈偏轉(zhuǎn)盤上開設(shè)有若干與所述閥體上的流體通道呈一一對應(yīng)關(guān)系的第二通孔。
[0014]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述中心軸的第一端開設(shè)有一沿軸向延伸的安裝盲孔，所述安裝盲孔在配裝時(shí)供活塞桿延伸入內(nèi)缸內(nèi)的一端插入，且所述中心軸的安裝盲孔的內(nèi)壁與該活塞桿插入安裝盲孔的端部的外周面焊接配合，所述中心軸的安裝盲孔的開口處與活塞桿的外周面之間的縫隙進(jìn)行焊接。
[0015]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述中心軸位于所述環(huán)狀臺(tái)肩與壓縮偏轉(zhuǎn)盤之間由上至下依次套設(shè)有一環(huán)狀止動(dòng)件和一第一隔圈，所述環(huán)狀止動(dòng)件的外徑等于壓縮偏轉(zhuǎn)盤的直徑。
[0016]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述中心軸位于所述環(huán)狀臺(tái)肩與壓縮偏轉(zhuǎn)盤之間套設(shè)有一第二隔圈，所述環(huán)狀臺(tái)肩的直徑等于壓縮偏轉(zhuǎn)盤的直徑。
[0017]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述中心軸位于所述環(huán)狀臺(tái)肩與壓縮偏轉(zhuǎn)盤之間套設(shè)有一第一彈簧固定套，所述第一彈簧固定套上套設(shè)有一第一彈簧，所述第一彈簧的上端固定在所述第一彈簧固定套的外周面的上部，其下端抵靠在所述壓縮偏轉(zhuǎn)盤的上端面上。
[0018]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，還包括一第二彈簧和一第二彈簧安裝組件，所述第二彈簧通過所述第二彈簧安裝組件安裝在中心軸上且位于所述回彈偏轉(zhuǎn)盤與保持架之間，且其上端抵靠在第二彈簧安裝組件上，其下端抵靠在所述保持架的上端面上。
[0019]其中，所述第二彈簧安裝組件包括第一筒狀導(dǎo)向套以及第一環(huán)狀擋板，所述第一筒狀導(dǎo)向套套設(shè)在所述中心軸上且位于所述回彈偏轉(zhuǎn)盤與保持架之間，所述第一筒狀導(dǎo)向套的下端設(shè)置有一徑向凸緣，所述第一環(huán)狀擋板套設(shè)在所述第一筒狀導(dǎo)向套上，所述第一環(huán)狀擋板的下端面設(shè)置有一朝向所述徑向凸緣延伸的導(dǎo)向環(huán)體，所述導(dǎo)向環(huán)體的外環(huán)面與所述第一環(huán)狀擋板的下端面之間形成一臺(tái)階面；配裝時(shí)，所述第二彈簧的上端抵靠在所述臺(tái)階面上，使得所述第一環(huán)狀擋板的上端面抵靠在所述回彈偏轉(zhuǎn)盤的下端面上。
[0020]又或者，所述第二彈簧組件包括第二筒狀導(dǎo)向套以及第二環(huán)狀擋板，所述第二筒狀導(dǎo)向套的外筒面的中部形成有一臺(tái)階，所述第二筒狀導(dǎo)向套的外筒面位于所述臺(tái)階上方的直徑大于所述第二筒狀導(dǎo)向套的外筒面位于所述臺(tái)階下方的直徑，所述第二環(huán)狀擋板套設(shè)在所述第二筒狀導(dǎo)向套的外筒面位于所述臺(tái)階上方的部分上，所述第二環(huán)狀擋板的上端面的周緣處設(shè)置有一環(huán)狀凸緣；配裝時(shí)，所述第二彈簧的上端抵靠在所述第二環(huán)狀擋板的下端面上，使得所述第二環(huán)狀擋板的上端面抵靠在所述回彈偏轉(zhuǎn)盤的下端面上。
[0021]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述保持架的上部為倒圓臺(tái)狀，其下部為圓柱狀，所述保持架的中心開設(shè)有一軸向貫通其上、下端面的安裝孔，所述保持架的上端面的直徑等于所述回彈偏轉(zhuǎn)盤的直徑，在所述中心軸位于所述保持架與回彈偏轉(zhuǎn)盤之間套設(shè)有一第三隔圈。
[0022]由于采用了如上的技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明的活塞閥通過中心軸與活塞桿連接，并且可根據(jù)不同類型車輛對減震器的活塞閥裝置的要求在中心軸上安裝活塞閥裝置的零配件，以滿足不同類型車輛的使用，這樣就不需要存放大量不同車型的懸架系統(tǒng)的活塞閥裝置，有效地降低了生產(chǎn)廠家的倉庫成本和生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1是現(xiàn)有的減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2是本發(fā)明的實(shí)施I的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖3是本發(fā)明的實(shí)施2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖4是本發(fā)明的實(shí)施3的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖5是本發(fā)明的實(shí)施4的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖6是本發(fā)明的實(shí)施5的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖7是本發(fā)明的實(shí)施6的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0032]實(shí)施例1
[0033]參見圖2，圖中給出的是活塞閥裝置，包括中心軸100、保持架200、閥體300、若干壓縮偏轉(zhuǎn)盤400以及若干回彈偏轉(zhuǎn)盤500。
[0034]中心軸100的第一端110開設(shè)有一沿軸向延伸的安裝盲孔111，安裝盲孔111供活塞桿50延伸入內(nèi)缸內(nèi)的一端51插入，在活塞桿50插入該安裝盲孔110后，對中心軸100的安裝盲孔111的內(nèi)壁與活塞桿50插入安裝盲孔111的端部的外周面之間進(jìn)行焊接配合，此外中心軸100的安裝盲孔111的開口處與活塞桿50的外周面之間的縫隙也進(jìn)行焊接，這樣就有效地保證了中心軸100與活塞桿50之間連接的穩(wěn)定性。
[0035]中心軸100的外周面靠近其第二端120的位置處設(shè)置有一環(huán)狀臺(tái)肩130。
[0036]保持架200通過固定材料210固定設(shè)置在中心軸100的第二端120的外圓周表面121上，又或者，保持架200焊接固定在中心軸100的第二端120的外圓周表面121上。
[0037]閥體300套設(shè)在中心軸100上且位于環(huán)狀臺(tái)肩130與保持架200之間，閥體300位于中心軸100外側(cè)的位置上周向間隔設(shè)置有若干流體通道310，每一流體通道310沿軸向貫通閥體300的上、下端面，閥體300的外周面上套設(shè)有一滑動(dòng)活塞320，滑動(dòng)活塞320的外周面與內(nèi)缸的內(nèi)壁密封配合，避免內(nèi)缸內(nèi)的液壓流體從滑動(dòng)活塞320與內(nèi)缸之間的縫隙流過。
[0038]若干壓縮偏轉(zhuǎn)盤400套設(shè)在中心軸100上且位于環(huán)狀臺(tái)肩130與閥體300之間，位于下方的壓縮偏轉(zhuǎn)盤400封蓋住閥體300的流體通道310的上開口，在壓縮偏轉(zhuǎn)盤400上開設(shè)有若干