r>[0037]為了使滑動套筒16定心在其中間位置中，并且還為了在開始切換過程時使相應(yīng)的同步環(huán)20和與其相關(guān)聯(lián)的摩擦面相接合，在輪轂處設(shè)置有多個受壓件30，其插入到輪轂10的相應(yīng)的凹部32中。通常有三個受壓件，其圍繞輪轂10的周圍均勻分布。
[0038]每個受壓件30具有呈硬化球的形式的止動元件34，其由彈簧36加載離開受壓件30并且抵靠止動面38作用在滑動套筒16的內(nèi)側(cè)上。如尤其在圖1和2中可見的那樣，止動面38實施為在徑向方向上向外加深的凹口，當(dāng)滑動套筒16位于其中間位置中時，止動元件34接合到該凹口中。為了使滑動套筒16在軸向方向上移動，那么必須在徑向方向上向內(nèi)克服彈簧36的作用對止動元件34進(jìn)行調(diào)整。
[0039]博格華納同步系統(tǒng)的直到此處描述的結(jié)構(gòu)是眾所周知的。同樣公知的是，具體在附圖中示出的結(jié)構(gòu)可關(guān)于不同的邊界條件進(jìn)行修改。然而，博格華納同步系統(tǒng)的基本功能一直是相同的。
[0040]下面描述如何設(shè)計根據(jù)第一實施方式的同步組件，以減少或者完全避免同步環(huán)20的振動。
[0041]主要的修改在于，同步環(huán)在徑向方向上來看貼靠在受壓件的外側(cè)上并且由受壓件沿徑向向外加載。因為這同樣借助所有的三個受壓件30實現(xiàn)，所以精確地相對于輪轂定位和定心同步環(huán)。
[0042]如尤其在圖3和5中可見的那樣，受壓件具有頭部區(qū)段或中間區(qū)段50，在頭部區(qū)段或中間區(qū)段50中形成用于止動元件34的容納空間52。容納空間52在其在圖3中上部的和關(guān)于安裝方向沿徑向外置的末端處這樣變窄，即，使得止動元件34不可離開容納空間52。此外，如尤其在圖2中可見的那樣，彈簧36直接支撐在輪轂10處(在彈簧容納部53中)，從而受壓件30通過止動元件34和在中間區(qū)段50的上端處的收縮部在徑向方向上向外加載。
[0043]受壓件在其在軸向方向上取向的側(cè)面處設(shè)有兩個翼部54，該翼部54的上側(cè)構(gòu)造為定心面56。如尤其在圖2和3中可見的那樣，定心面在穿過中軸線M和受壓件30的中部的縱切面中來看傾斜于中軸線M取向。具體而言，兩個定心面56這樣取向，S卩，其與中軸線M的距離向外(即，在遠(yuǎn)離止動元件34的軸向方向上)增加。
[0044]每個同步環(huán)設(shè)有三個定心附件60，其分別與受壓件30中的一個相關(guān)聯(lián)。每個定心附件60以接板的形式形成，該接板與同步環(huán)20實施成一體，確切而言，實施在同步環(huán)20的設(shè)有鎖止齒部的邊緣處。接板從該邊緣出發(fā)這樣彎曲，即，其大體而言在軸向方向上延伸，即，近似平行于中軸線M。如尤其在圖2和4中可見的那樣，接板實際上略微傾斜于中軸線M延伸，確切而言如此延伸，即，其與中軸線M的距離隨著與鎖止齒部22的距離漸增而變小。在此，定心附件60的傾斜位置對應(yīng)于定心面56的傾斜位置。
[0045]在已裝配的狀態(tài)中，定心附件60以其內(nèi)面62放在相應(yīng)的受壓件30的定心面56上。關(guān)于形成定心附件60的接板的彎曲半徑，在翼部54的外緣處設(shè)置有很小的斜邊58。
[0046]因為受壓件30由彈簧36在徑向方向上向外加載，所以同步環(huán)20的定心附件60也在徑向方向上被向外加載。由此將同步環(huán)精確固定在三個彼此相距120°布置的點(diǎn)處。由于傾斜地調(diào)整定心面56，附加地對同步環(huán)少許地在軸向方向上(即朝向輪轂10)進(jìn)行加載。因此，當(dāng)滑動套筒16位于其中間位置中并且并未在軸向方向上抵靠傳動齒輪7、9之一加載同步環(huán)時，同步環(huán)在正常狀態(tài)中貼靠輪轂和/或受壓件地位于沿軸向精確限定的位置中。由此還防止同步環(huán)20不受控地撞擊同步組件的部件并且由此置于振動中。
[0047]原則上還可這樣修改受壓件30，即，受壓件并未由彈簧36在徑向方向上向外加載，尤其通過在受壓件30中的容納空間52在其外側(cè)上不變窄來實現(xiàn)。于是同樣得到用于同步環(huán)20的定心作用，因為由于受壓件30的質(zhì)量和在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)的離心力保證受壓件30均勻向外地受到加載并且由此定心同步環(huán)20。
[0048]在圖7至10中示出了第二實施方式。為由第一實施方式已知的部件使用相同的附圖標(biāo)記，并且參考上述的闡述。
[0049]在第一實施方式和第二實施方式之間的區(qū)別主要在于在受壓件30和定心附件60之間在同步環(huán)處的協(xié)作。
[0050]在第二實施方式中，如尤其在圖10中可見的那樣，受壓件30并未在每個側(cè)部處設(shè)有連續(xù)的翼部，而是設(shè)有兩個在周向方向上彼此相對而置的翼部54A、54B。在此，定心面56被劃分為兩個區(qū)段56A、56B，其布置成彼此具有一定角度。如果延長區(qū)段56A、56B，則其在受壓件的中心面中相交，其中，整體上形成類似蓋狀的定心面。
[0051]同步環(huán)20的定心附件60在其內(nèi)側(cè)上在在周向方向上取向的邊緣處相應(yīng)設(shè)有斜邊70，其以和受壓件30的兩個翼部54A、54B的相應(yīng)的區(qū)段56A、56B相同的方式傾斜地處理。兩個翼部54A、54B在周向方向上彼此的距離在此這樣選擇，即，定心附件60位于兩個翼部54A、54B之間并且兩個斜邊70放在定心面的兩個區(qū)段56A、56B上(尤其見圖8)。換言之，每個定心附件60掛在兩個翼部54A、54B之間。由此得到在徑向方向上特別緊湊的組件，因為定心附件60的下側(cè)可位于和受壓件30的兩個翼部54A、54B的下側(cè)近似相同的半徑上(再次見圖8)。此外，通過在徑向方向上向外定心同步環(huán)20還得到在周向方向上的定心，因為定心附件60由于定心面的傾斜處理的區(qū)段56A、56B保持在這兩個區(qū)段之間中間。
[0052]根據(jù)一未示出的改進(jìn)方案，區(qū)段56A、56B還可調(diào)整成相對于中軸線M輕微傾斜，如由在第一實施方式中的定心面56已知的那樣。由此還在軸向方向上定心相應(yīng)的同步環(huán)。在第一實施方式中同樣可行的是，當(dāng)不期望同步環(huán)的軸向定心時，平行于中軸線M實施定心面56。
[0053]在這兩種實施方式中，同步環(huán)通過定心附件在徑向方向上定位以及取向，從而同步環(huán)以較小的間隙容納在同步組件處。像針對第一實施方式示出的那樣，當(dāng)相對于中軸線M傾斜地處理定心面時，同步環(huán)主動地形成氣隙(gelilftet)并且復(fù)位到與和其相關(guān)聯(lián)的摩擦面脫離接合的位置中。由于起作用的離心力，定心在同步組件的轉(zhuǎn)速增加時得以改善?？傊@得全部部件的更小的負(fù)荷，因為同步環(huán)受到更少的振動。此外，由于振動減少得到降低的噪音生成(發(fā)出丁零郎當(dāng)?shù)捻懧?。通過主動形成氣隙和復(fù)位同步環(huán)獲得更小的拖動力矩和因此更高的效率。另一優(yōu)點(diǎn)在于，同步環(huán)可預(yù)裝在同步組件的受壓件處，從而整個同步組件可作為預(yù)裝的單元裝配在變速器中。
【主權(quán)項】
1.一種同步組件，其具有輪轂(10)、支承在所述輪轂(10)處的至少一個受壓件(30)和至少一個同步環(huán)(20)，其中，所述同步環(huán)(20)設(shè)有定心附件(60)，該定心附件(60)搭接在受壓件(30)處的定心面(56)，從而所述定心附件￠0)從徑向外部貼靠在所述定心面(56)處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步組件，其特征在于，所述定心面(56)形成在至少一個翼部(54)處，所述翼部(54)在軸向方向上從所述受壓件(30)伸出。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的同步組件，其特征在于，所述定心面(56)在穿過所述受壓件(30)的縱切面中來看傾斜于所述輪轂(10)的中軸線(M)取向。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的同步組件，其特征在于，所述定心面(56)在穿過所述受壓件(30)的縱切面中來看平行于所述輪轂(10)的中軸線(M)取向。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的同步組件，其特征在于，所述定心面(56)被劃分為兩個在周向方向上彼此相對而置的翼部(54A、54B)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的同步組件，其特征在于，所述定心面(56)的限定在所述翼部(54A、54B)上的區(qū)段(56A、56B)的延長部彼此相交，所相交處與所述輪轂(10)的中軸線(M)的距離小于所述翼部(54A、54B)與所述輪轂(10)的中軸線(M)的距離。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的同步組件，其特征在于，所述定心附件(60)由接板形成，所述接板與所述同步環(huán)(20) —體地構(gòu)造而成。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的同步組件，其特征在于，所述接板模制在所述同步環(huán)(20)的設(shè)有鎖止齒部(22)的側(cè)部處并且這樣彎曲，即，該接板基本上平行于所述同步環(huán)(20)的主體延伸。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的同步組件，其特征在于，設(shè)置有在周向方向上彼此均勻地間隔開的三個定心附件(60)。10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的同步組件，其特征在于，設(shè)置有彈簧(36)，該彈簧(36)在徑向方向上向外加載所述受壓件(30)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及同步組件，其具有輪轂(10)、支承在輪轂(10)處的至少一個受壓件(30)和至少一個同步環(huán)(20)，其中，同步環(huán)(20)設(shè)有定心附件(60)，該定心附件(60)搭接在受壓件(30)處的定心面(56)，從而該定心附件(60)從徑向外部貼靠在定心面(56)處。
【IPC分類】F16D23/02
【公開號】CN104912956
【申請?zhí)枴緾N201510104602
【發(fā)明人】A·戴姆福勒, P·明克維茨, J·賓德, W·沃克, O·巴克, P·艾希特
【申請人】賀爾碧格傳動技術(shù)控股有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年3月10日
【公告號】DE102014103172A1