鈑料及具有其的結(jié)構(gòu)件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體而言，涉及一種鈑料及具有其的結(jié)構(gòu)件。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，為了提高支架、連接件或其他結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度，通常通過拉延工序?qū)⑺鼈冏龀珊惺浇Y(jié)構(gòu)。以汽車的蓄電池安裝支架為例，安裝支架在沖壓工序中需要采用拉延工序使其形成盒式結(jié)構(gòu)，一方面提高了安裝支架的強(qiáng)度，另一方面在盒式結(jié)構(gòu)的翻邊上形成安裝孔，用于安裝其他部件(比如蓄電池托盤及保險(xiǎn)絲盒下支架)。但是，上述結(jié)構(gòu)存在以下缺陷:
[0003]拉延工序復(fù)雜，磨具成本較高，進(jìn)而直接使得安裝支架成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在提供一種鈑料及具有其的結(jié)構(gòu)件，以解決現(xiàn)有技術(shù)中拉延工藝復(fù)雜使得成本較高的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種鈑料，包括:第一板體；第二板體和第三板體，分別設(shè)置在第一板體的相對(duì)的兩側(cè)，第二板體與第一板體之間形成第一折彎痕，第三板體與第一板體之間形成第二折彎痕；第四板體，設(shè)置在第一板體的一側(cè)并位于第二板體和第三板體之間，第四板體與第一板體之間形成第三折彎痕，其中，第一至第四板體為一體結(jié)構(gòu)，第二板體或第四板體上設(shè)有用于連接第二板體和第四板體的第一折彎連接耳，第三板體或第四板體上設(shè)有用于連接第三板體和第四板體的第二折彎連接耳。
[0006]進(jìn)一步地,鈑料還包括第五板體和第六板體,第五板體設(shè)置在第一板體的與第四板體相對(duì)的一側(cè)，第六板體設(shè)置在第二板體的同側(cè)，第五板體和第一板體之間形成第四折彎痕，第六板體和第一板體之間形成第五折彎痕，其中，第一至第六板體為一體結(jié)構(gòu)，第三板體或第五板體上設(shè)有用于連接第三板體和第五板體的第三折彎連接耳，第六板體或第五板體上設(shè)有用于連接第六板體和第五板體的第四折彎連接耳。
[0007]進(jìn)一步地,第二板體上間隔形成有第六折彎痕和第七折彎痕,第六折彎痕和第七折彎痕相互平行，以使第二板體能夠形成Z字形結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步地，鈑料還包括第七板體，第七板體設(shè)置在第二板體的同側(cè)并位于第二板體和第六板體之間，第七板體和第一板體之間形成第八折彎痕，第一至第七板體為一體結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步地，第一折彎痕、第五折彎痕、第六折彎痕、第七折彎痕以及第八折彎痕上設(shè)置有防回彈筋。
[0010]進(jìn)一步地，第三折彎連接耳設(shè)置在第三板體上，第四折彎連接耳設(shè)置在第六板體上。
[0011]進(jìn)一步地，第一折彎連接耳設(shè)置在第二板體上，第二折彎連接耳設(shè)置在第三板體上，第四板體遠(yuǎn)離第一板體的一側(cè)形成有折邊，第二折彎連接耳與折邊配合。
[0012]進(jìn)一步地，第一板體上設(shè)有第一減重孔，第四板體上設(shè)有第二減重孔。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種結(jié)構(gòu)件，包括上述的鈑料，鈑料的第二板體沿第一折彎痕彎折，鈑料的第三板體沿第二折彎痕彎折，鈑料的第四板體沿第三折彎痕彎折，第一折彎連接耳彎折后連接第二板體和第四板體，第二折彎連接耳連接第三板體和第四板體。
[0014]進(jìn)一步地，結(jié)構(gòu)件為汽車蓄電池安裝支架或者連接支架。
[0015]應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，第一至第四板體、第一至第三折彎痕、第一折彎連接耳以及第二折彎連接耳均可以通過簡(jiǎn)單且成本較低的工藝，比如剪裁工藝獲得。將第二板體沿第一折彎痕彎折，將第三板體沿第二折彎痕彎折，將第四板體沿第三折彎痕彎折，使第一折彎連接耳彎折后連接第二板體和第四板體，并且使第二折彎連接耳連接第三板體和第四板體即能夠得到最終的結(jié)構(gòu)件。由上述內(nèi)容可知，僅通過簡(jiǎn)單且成本較低的工藝即可得到本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，再通過折彎工藝及連接工藝即可得到最終的結(jié)構(gòu)件。即通過折彎工藝構(gòu)造出安裝面或連接面，再通過折彎連接耳連接相鄰的兩個(gè)板體即可形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，上述過程中無需采用成本較高的拉延工藝，這樣有效地簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝并降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0016]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的鈑料的實(shí)施例的展開示意圖；
[0018]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)件的實(shí)施例的主視示意圖；
[0019]圖3示出了圖2的結(jié)構(gòu)件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4示出了圖2的結(jié)構(gòu)件的另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5示出了圖2的結(jié)構(gòu)件與蓄電池托盤、保險(xiǎn)絲盒下支架以及前縱梁上蓋板的配合狀態(tài)示意圖；
[0022]圖6示出了圖5的結(jié)構(gòu)件與蓄電池托盤、保險(xiǎn)絲盒下支架以及前縱梁上蓋板的A-A向剖面示意圖；以及
[0023]圖7示出了圖5的結(jié)構(gòu)件與蓄電池托盤、保險(xiǎn)絲盒下支架以及前縱梁上蓋板的B-B向剖面示意圖。
[0024]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0025]10、第一板體；20、第二板體；30、第三板體；40、第四板體；50、第五板體；60、第六板體；70、第七板體；11、第一折彎痕；12、第二折彎痕；13、第三折彎痕；14、第四折彎痕；15、第五折彎痕；16、第六折彎痕；17、第七折彎痕；18、第八折彎痕；21、第一折彎連接耳；31、第二折彎連接耳；32、第三折彎連接耳；61、第四折彎連接耳；41、折邊；111、第一減重孔；42、第二減重孔；1、結(jié)構(gòu)件；2、蓄電池托盤；3、保險(xiǎn)絲盒下支架；4、前縱梁上蓋板；51、第一螺栓；52、第二螺栓；53、第三螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0026]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0027]如圖1所示，本實(shí)施例的鈑料的用于制作汽車蓄電池的前安裝支架。在本實(shí)施例中，鈑料包括:第一板體10、第二板體20、第三板體30和第四板體40。第二板體20.和第三板體30分別設(shè)置在第一板體10的相對(duì)的兩側(cè),第二板體20與第一板體10之間形成第一折彎痕11,第三板體30與第一板體10之間形成第二折彎痕12。第四板體40設(shè)置在第一板體10的一側(cè)并位于第二板體20和第三板體30之間,第四板體40與第一板體10之間形成第三折彎痕13。其中，第一至第四板體40為一體結(jié)構(gòu)。第二板體20上設(shè)有用于連接第二板體20和第四板體40的第一折彎連接耳21，第三板體30上設(shè)有用于連接第三板體30和第四板體40的第二折彎連接耳31。
[0028]應(yīng)用本實(shí)施例的技術(shù)方案，第一至第四板體、第一至第三折彎痕、第一折彎連接耳21以及第二折彎連接耳31均可以通過簡(jiǎn)單且成本較低的工藝，比如剪裁工藝獲得。將第二板體20沿第一折彎痕11彎折，將第三板體30沿第二折彎痕12彎折，將第四板體40沿第三折彎痕13彎折，使第一折彎連接耳21彎折后連接第二板體20和第四板體40，并且使第二折彎連接耳31連接第三板體30和第四板體40即能夠得到最終的結(jié)構(gòu)件，在本實(shí)施例中，即能夠得到汽車蓄電池的前安裝支架。由上述內(nèi)容可知，僅通過簡(jiǎn)單且成本較低的工藝即可得到本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，再通過折彎工藝及連接工藝即可得到最終的結(jié)構(gòu)件。即通過折彎工藝構(gòu)造出安裝面或連接面，再通過折彎連接耳連接相鄰的兩個(gè)板體即可形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，上述過程中無需采用成本較高的拉延工藝，這樣有效地簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝并降低了生產(chǎn)成本。
[0029]對(duì)于汽車蓄電池的前安裝支架而言，可以在第二板體20和第四板體40上形成與其他部件(蓄電池托盤或線束卡扣等)配合的連接孔。在其他實(shí)施例中(未圖示)，根據(jù)本發(fā)明的鈑料還能夠制作其他現(xiàn)有技術(shù)中需要通過拉延工藝制成的結(jié)構(gòu)，比如汽車蓄電池的后安裝支架、連接前安裝支架和后安裝支架的連接支架等結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)均通過折彎工藝構(gòu)造出安裝面或連接面，再通過折彎連接耳連接相鄰的兩個(gè)板體即可形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，這樣有效地簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝并降低了生產(chǎn)成本。
[0030]如圖1所示,在本實(shí)施例中，鈑料還包括第五板體50和第六板體60,第五板體50設(shè)置在第一板體10的與第四板體40相對(duì)的一側(cè)，第六板體60設(shè)置在第二板體20的同側(cè)，第五板體50和第一板體10之間形成第四折彎痕14，第六板體60和第一板體10之間形成第五折彎痕15，其中，第一至第六板體為一體結(jié)構(gòu)，第三板體30上設(shè)有用于連接第三板體30和第五板體50的第三折彎連接耳32，第六板體60上設(shè)有用于連接第六板體60和第五板體50的第四折彎連接耳61。
[0031]將第五板體50沿第四折彎痕14彎折，使第六板體60沿第五折彎痕15彎折，并使第三折彎連接耳32彎折后連接第三板體30和第五板體50，使第四折彎連接耳61連接第六板體60和第五板體50。上述結(jié)構(gòu)使得鈑料彎折后能夠形成封閉盒式結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中呈倒梯形結(jié)構(gòu)，這樣有利于提高強(qiáng)度。如圖5和圖6所示，第六板體60沿第五折彎痕15彎折后形成安裝面，第六板體60上形成連接孔，