專利名稱：減少回轉(zhuǎn)質(zhì)量的減振器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減少回轉(zhuǎn)質(zhì)量的減振器裝置，特別是涉及一種用于安裝到內(nèi)燃機(jī)曲軸上的扭振減振器裝置。
當(dāng)一具有傳統(tǒng)的直列或V形缸體結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)，在每一個(gè)燃燒循環(huán)過程中，其曲軸要承受幅度不斷變化的往復(fù)運(yùn)動(dòng)作用力和轉(zhuǎn)動(dòng)力的作用。這些力的變化引起曲軸運(yùn)動(dòng)速度的很小的相應(yīng)的振蕩變化，這通常由位于曲軸的一端上的較重的飛輪或轉(zhuǎn)矩變換器組件來平衡。然而，飛輪不能減弱曲軸的扭振，該扭振必需要由其它的裝置來處理。
已知的一種扭振減振方式是在曲軸的一端(以下稱為“前端”)提供一質(zhì)量塊，該端與飛輪端相對(duì)，該質(zhì)量塊與所述曲軸彈性或粘性連接并與其一同轉(zhuǎn)動(dòng)。一種已知結(jié)構(gòu)的用于安裝到一曲軸的前端上的減振器裝置具有一慣性質(zhì)量較低的輪轂，該輪轂帶有一同軸的慣性質(zhì)量較高的“慣性環(huán)”，該慣性環(huán)由一彈性材料彈性地連接到其上，這些部件或是粘結(jié)在一起或是壓裝到一起，以形成一組件。一種替換結(jié)構(gòu)包括一粘性減振器裝置，其中在一殼體內(nèi)具有一慣性環(huán)，并且該慣性環(huán)與具有預(yù)定粘性系數(shù)的流體相接觸。這樣結(jié)構(gòu)的減振器裝置與彈性安裝的慣性環(huán)類型的減振器裝置相比，通常是很貴的而且很容易損壞。
上述的兩種結(jié)構(gòu)形式的減振器都可以連接到位于曲軸一輪轂的前端上，而且該輪轂還可以攜帶一(皮帶)輪。將一減振器輪轂和一皮帶輪安裝到一曲軸的前端上導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)長度的增加，這會(huì)影響到裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)器/汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝。為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)長度的增加，降低成本，現(xiàn)有技術(shù)中采用一種金屬/彈性材料/金屬減振器的慣性環(huán)，該慣性環(huán)位于其外部圓周表面上形成有V形槽。
對(duì)于中等功率的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，調(diào)整減振器裝置慣性環(huán)的外表面做為皮帶輪是很適用的，但對(duì)于大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，慣性環(huán)將承受的大幅度的速度變化會(huì)導(dǎo)致帶被快速地拉緊/松開(‘帶拍擊’)，這會(huì)引起帶翻轉(zhuǎn)或脫落。
因?yàn)榛蚴且笮枰蟮墓β瘦敵龆３职l(fā)動(dòng)機(jī)的殼體尺寸不增加，或是需要較小的發(fā)動(dòng)機(jī)而又不能使其功率輸出下降，所以發(fā)動(dòng)機(jī)功率和發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸的比率是逐漸增加的。因而，將帶驅(qū)動(dòng)裝置與減振器裝置慣性環(huán)相脫離將變得非常重要。
可以將問題歸結(jié)為需要一緊湊而經(jīng)濟(jì)的制造裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的前端安裝一與一皮帶輪相聯(lián)的金屬/橡膠/金屬減振器裝置，而不會(huì)對(duì)減振器裝置或皮帶輪的性能產(chǎn)生不良影響。雖然這對(duì)于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的不是重要，但其解決方案最好能夠利用壓裝的方法組裝金屬/彈性材料/金屬減振器，而不采用粘結(jié)，以便于制造方便。
解決方案不能對(duì)任何輔助的功率輸出(PTO)裝置比如來自曲軸的前端的軸向傳動(dòng)裝置的完整性產(chǎn)生不良的影響。這種類型的PTO驅(qū)動(dòng)裝置可以實(shí)現(xiàn)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出比例，因此希望通過一剛性連接直接與曲軸相連得到傳動(dòng)裝置。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一包含有一(皮帶)輪和一曲軸扭振減振器裝置的、在軸向和徑向都很緊湊的裝置。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一緊湊的組合皮帶輪/減振器裝置，其中(皮帶)傳動(dòng)裝置與減振器裝置的慣性環(huán)相脫離。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供一緊湊的皮帶輪/減振器裝置，可以通過它從一直接連接到一曲軸上的剛性連接獲得一軸向的功率輸出(PTO)傳動(dòng)裝置。
本發(fā)明還有一目的是提供一緊湊的皮帶輪/減振器裝置，該裝置具有一個(gè)皮帶輪，它可以由金屬板制成，而且在一帶接觸部分和一安裝部分的交點(diǎn)部分不會(huì)承受會(huì)導(dǎo)致故障的疲勞應(yīng)力。
本發(fā)明再有一目的是提供一緊湊的皮帶輪/減振器裝置，其中皮帶輪的帶接觸部分在軸向上靠近一相連的發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一經(jīng)濟(jì)的方法以制造皮帶輪/減振器裝置，該裝置將適用于大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)而不會(huì)對(duì)輔助傳動(dòng)帶的完整性產(chǎn)生不良影響。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了減少回轉(zhuǎn)質(zhì)量的減振器裝置，該裝置包括一能夠安裝到一發(fā)動(dòng)機(jī)的一軸上的主動(dòng)級(jí)部分；通過一彈性減振裝置與所述主動(dòng)級(jí)部分相連的一第二級(jí)部分；以及一安裝到所述主動(dòng)級(jí)部分上的皮帶輪，所述皮帶輪由一安裝部分安裝到所述主動(dòng)級(jí)部分上，位于所述主動(dòng)級(jí)部分和所述第二級(jí)部分的在使用中面對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)。
所述皮帶輪最好安裝到所述主動(dòng)級(jí)部分的在使用中離所述發(fā)動(dòng)機(jī)最近的一側(cè)。
而且所述主動(dòng)級(jí)部分最好包括一輪轂，所述第二級(jí)部分包括一慣性環(huán)。
第二級(jí)部分在徑向方向上相對(duì)于主動(dòng)級(jí)部分配置。最好，第二級(jí)部分在徑向方向上的位置延伸超過皮帶輪的內(nèi)部邊緣以提供額外的慣量。第二級(jí)部分通過在由皮帶輪布置所產(chǎn)生的空白空間內(nèi)充分延伸而能夠充分利用皮帶輪布置內(nèi)的直徑方向上的空間，進(jìn)而提供一特別緊湊的皮帶輪/減振器裝置。
減振裝置可包括一彈性材料的襯墊。
減振裝置的襯墊可以通過粘結(jié)或橡膠硬化作用安裝到主動(dòng)級(jí)部分上。
減振裝置的襯墊還可以通過粘結(jié)或橡膠硬化作用安裝到第二級(jí)部分上。
或者，主動(dòng)級(jí)部分、減振裝置襯墊和第二級(jí)部分可以通過壓裝組合在一起。
減振裝置襯墊可以是一具有一沿徑向向內(nèi)的V字形部分的圓柱形式。
皮帶輪的安裝部分可以沿徑向向外延伸并可包括能將其用螺栓緊固到主動(dòng)級(jí)部分的側(cè)面上的裝置。
皮帶輪可具有一相對(duì)于安裝部分軸向延伸的帶接觸部分。
皮帶輪的帶接觸部分在使用中沿軸向向離開發(fā)動(dòng)機(jī)的方向延伸。
皮帶輪最好由金屬板經(jīng)擠壓或旋壓形成。
最好，皮帶輪制成具有一連接帶接觸部分和安裝部分的大體為S形的部分。
主動(dòng)級(jí)部分和第二級(jí)部分最好還位于一由皮帶輪的帶接觸部分和安裝部分形成的一杯形件內(nèi)。
由帶接觸部分和安裝部分形成的皮帶輪的杯形件最好有一較淺的軸向深度。
一附帶的功率輸出(PTO)裝置可以直接連接到主動(dòng)級(jí)部分的一外部端面上。而后主動(dòng)級(jí)部分通過一直接相連的剛性連接牢固地與一發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置一般是一曲軸相連。功率輸出裝置是一取自曲軸前端的軸向傳動(dòng)裝置。
主動(dòng)級(jí)部分在其向外的端面內(nèi)具有一軸向延伸的凹槽，以降低所述主動(dòng)級(jí)部分的慣性質(zhì)量。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一具有一以上的各段落所述的減振器裝置的內(nèi)燃機(jī)。
下面的參照附圖以示例性方式對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施例的描述將更有助于理解本發(fā)明的上述特性和其它特性，附圖包括
圖1是一常用皮帶輪/減振器裝置的立體圖，其中一金屬/彈性材料/金屬扭振減振器裝置與帶驅(qū)動(dòng)裝置制成一體；圖2是圖1所示裝置的一剖視圖；圖3是本發(fā)明裝置的一立體圖，該裝置包括一扭振減振器裝置，該減振器裝置與一帶驅(qū)動(dòng)皮帶輪組成一緊湊的組件，但所述帶驅(qū)動(dòng)皮帶輪基本上與該減振器裝置的慣性環(huán)相脫離；以及圖4是圖3所示裝置的一剖視圖。
本發(fā)明中所說的術(shù)語“發(fā)動(dòng)機(jī)”是指任何具有一承受曲往復(fù)運(yùn)動(dòng)的和轉(zhuǎn)動(dòng)的質(zhì)量塊的運(yùn)動(dòng)引起的振蕩運(yùn)動(dòng)變化的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的裝置，其中往復(fù)運(yùn)動(dòng)的和轉(zhuǎn)動(dòng)的質(zhì)量塊包括該裝置的部件。
參見附圖，圖1和2示出了一種已知的裝置10，其中一減振器裝置12包括一金屬輪轂14，一金屬慣性環(huán)16和一彈性襯墊18，這些部件被壓裝在一起，制成一整體部件，而后再將其安裝到曲軸20上。輪轂14緊靠在一齒輪22上，而該齒輪22又頂靠在曲軸上的一凸肩24上。半圓鍵25又進(jìn)一步固定輪轂14和齒輪22，使其相對(duì)于曲軸不能徑向移動(dòng)。
在圖1和2所示的例子中，減振器裝置12被一兩半的錐形環(huán)26牢固地夾持到曲軸20上，該兩半的錐形環(huán)26在軸向上位于一墊圈28和止推座30之間。止推座30由螺栓32向曲軸方向拉，使得錐形環(huán)26在直徑方向上受擠脹大，進(jìn)而提供所需的軸向和徑向夾持力。一O形圈34安裝到止推座30上以防止?jié)櫥托孤?br>
可以在輪轂14的前表面38設(shè)有鉆孔36，用于連接一功率輸出(PTO)裝置(未示出)。該P(yáng)TO端面38通常是一SAE(美國汽車工程師學(xué)會(huì))結(jié)構(gòu)以方便一SAE標(biāo)準(zhǔn)適配器(未示出)的安裝。運(yùn)行中，可能需要一PTO裝置傳送一發(fā)動(dòng)機(jī)的滿負(fù)荷輸出，因此在曲軸和PTO端面之間提供一質(zhì)量良好的動(dòng)力傳送裝置是很重要的。在現(xiàn)有裝置中由堅(jiān)固的輪轂14和其與曲軸20的剛性連接來保證這一點(diǎn)。
在該現(xiàn)有裝置中，可以看出所提供的帶傳動(dòng)裝置40是慣性環(huán)16的外部圓周表面整體的一部分。這樣的布置有助于使容納一皮帶輪/減振器/PTO裝置所需的空間最小化，但是對(duì)于一大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，這會(huì)導(dǎo)致輔助傳動(dòng)帶(未示出)翻轉(zhuǎn)或從傳動(dòng)裝置40上脫落，因?yàn)閼T性環(huán)16所承受的嚴(yán)重的速度變化引起帶在其運(yùn)行的交替?zhèn)让婵焖倮o和放松。這種現(xiàn)象有時(shí)被稱作“帶拍擊(belt-slap)”。
圖3和4示出了本發(fā)明的裝置100。為了提供一堅(jiān)固的剛性的PTO傳送裝置，可以用與現(xiàn)有技術(shù)相同的方式將與現(xiàn)有裝置10的輪轂14具有相似結(jié)構(gòu)的輪轂114安裝到曲軸120上。本發(fā)明裝置中與圖1和2所示的裝置中相同的部分將用其相應(yīng)的數(shù)字標(biāo)號(hào)在其前面加“1”來表示。輪轂114，一慣性環(huán)116和一彈性襯墊118可以再次壓裝在一起，作為一整體部件，而后安裝到曲軸120上。然而，本發(fā)明裝置的輪轂114在其軸向向外的端面138內(nèi)設(shè)有一凹槽142，用以降低輪轂114的慣性質(zhì)量。因此，輪轂114所需的扭振減振量降低了。
在本發(fā)明中，慣性環(huán)116不攜帶一整體的帶驅(qū)動(dòng)裝置，而是做成至少部分與(最好是)旋壓成形或擠壓的皮帶輪144的內(nèi)部杯形件相配合的形狀?？梢钥闯?，皮帶輪114基本上是與減振器裝置112的慣性環(huán)116相脫離的，因而將不會(huì)將由慣性環(huán)116感受到的嚴(yán)重的速度變化傳送到這些帶(未示出)上。
由金屬板經(jīng)旋壓成形的皮帶輪帶來的好處是，與條棒車削或鑄造的皮帶輪相比，慣性質(zhì)量下降且結(jié)構(gòu)緊湊。在給定的實(shí)施例中，旋壓成形皮帶輪144的安裝部分146的薄度使其能夠由螺釘148安裝到輪轂114的后端面150上，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向長度的增加為最小，而且在該位置上，它也不會(huì)對(duì)PTO裝置連接到輪轂114的前端面138上產(chǎn)生任何不良影響。
安裝一旋壓成形皮帶輪的另一優(yōu)勢(shì)為，所述皮帶輪的杯形件的深度相對(duì)于曲軸120相當(dāng)淺，使得慣性環(huán)116的一部分116′可以向外和沿徑向延伸，以得到由計(jì)算所確定的所需的慣性質(zhì)量。在圖3和4中，所示出的慣性環(huán)116的外徑近似等于皮帶輪144的外徑，但這決不是對(duì)本發(fā)明的限定。例如，可能需要降低慣性環(huán)116在軸向向外方向上的延伸量，做為補(bǔ)償，要增加其直徑。
最好，慣性環(huán)116的軸向向外的延伸量與輪轂114和襯墊118的相應(yīng)的延伸量相匹配。此向外延伸量的最大化將有助于大量的熱量的散發(fā)，這些大量的熱量是由使用中的彈性襯墊118的彎曲所產(chǎn)生的。
可以看出，彈性襯墊118具有橫斷面略微呈V字形的部分152，這樣做的目的是在使用中將慣性環(huán)116正確地定位于并保持在輪轂114上。從圖1和2中可以看出，襯墊18的V字形的尖點(diǎn)面對(duì)慣性環(huán)16，這是通常的結(jié)構(gòu)形式。在本發(fā)明中，V字形的尖點(diǎn)面對(duì)輪轂114以增加慣性環(huán)116的慣性質(zhì)量，這種替換的結(jié)構(gòu)形式具有優(yōu)勢(shì)。
眾所周知，在使用中當(dāng)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由交替出現(xiàn)的帶負(fù)荷所引起的疲勞會(huì)導(dǎo)致薄壁皮帶輪144產(chǎn)生故障。皮帶輪144的帶接觸部分154的懸空更加重了該疲勞，該疲勞斷裂通常出現(xiàn)在帶接觸部分154和安裝部分146之間的交點(diǎn)部分156。
在本發(fā)明中，將交點(diǎn)部分156制成S形狀以抵抗在使用中由帶(未示出)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩，這樣就降低了或排除了產(chǎn)生疲勞的可能。而且，通過使帶接觸部分154的懸空最小化，使得與大懸空情況下所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩相比，產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩減小。
本發(fā)明的薄壁皮帶輪144的小的懸空和S形狀的交點(diǎn)部分156的組合使得本發(fā)明皮帶輪具有特別的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗ㄟ^排除了在交點(diǎn)部分需要進(jìn)一步增強(qiáng)皮帶輪，而為慣性環(huán)116和皮帶輪緊固螺栓148提供了最大的間隔。
一PTO驅(qū)動(dòng)裝置(未示出)可以用與圖1和2所示的已知裝置相同的方式直接安裝到本發(fā)明裝置100的減振器輪轂114的外端面138上。與其它的其PTO功率輸送水平由間接的和非直接的輸送裝置限制傳送的現(xiàn)有裝置(未示出)相比，這是一很重要的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種減少回轉(zhuǎn)質(zhì)量的減振器裝置，該裝置包括一能夠安裝到一發(fā)動(dòng)機(jī)的一軸上的主動(dòng)級(jí)部分；通過一彈性減振裝置與所述主動(dòng)級(jí)部分相連的一第二級(jí)部分；以及一安裝到所述主動(dòng)級(jí)部分上的一皮帶輪，所述皮帶輪由一安裝部分安裝到所述主動(dòng)級(jí)部分上，位于所述主動(dòng)級(jí)部分和所述第二級(jí)部分的在使用中面對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，并且一附帶的功率輸出(PTO)裝置直接連接到所述主動(dòng)級(jí)部分的一外端側(cè)面上。
2.如權(quán)利要求1所述的減振器裝置，其特征在于所述皮帶輪被安裝到所述主動(dòng)級(jí)部分的在使用中離所述發(fā)動(dòng)機(jī)最近的一側(cè)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的減振器裝置，其特征在于所述主動(dòng)級(jí)部分通過一剛性連接直接牢固地與一發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置相連。
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的減振器裝置，其特征在于所述第二級(jí)部分在徑向方向上相對(duì)于所述主動(dòng)級(jí)部分配置。
5.如權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的減振器裝置，其特征在于所述第二級(jí)部分在徑向方向上的位置延伸超過所述皮帶輪的內(nèi)部邊緣。
6.如權(quán)利要求5所述的減振器裝置，其特征在于所述第二級(jí)部分在由所述皮帶輪布置所產(chǎn)生的空白空間內(nèi)充分延伸。
7.如上述的任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的減振器裝置，其特征在于所述減振裝置包括一彈性材料的襯墊。
8.如權(quán)利要求7所述的減振器裝置，其特征在于所述減振裝置的襯墊可以通過粘結(jié)或橡膠硬化作用安裝到所述主動(dòng)級(jí)部分上。
9.如權(quán)利要求8所述的減振器裝置，其特征在于所述減振裝置的襯墊也可以通過粘結(jié)或橡膠硬化作用安裝到所述第二級(jí)部分上。
10.如權(quán)利要求7所述的減振器裝置，其特征在于所述主動(dòng)級(jí)部分、減振裝置襯墊和第二級(jí)部分通過壓裝組合在一起。
11.如權(quán)利要求7至10中的任一項(xiàng)所述的減振器裝置，其特征在于所述減振裝置襯墊可以是一具有一沿徑向向內(nèi)的V字形部分的圓柱形式。
12.如上述的權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的減振器裝置，其特征在于所述皮帶輪的安裝部分沿徑向向外延伸并包括能將其安裝到所述主動(dòng)級(jí)部分的側(cè)面上的裝置。
13.如上述的權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的減振器裝置，其特征在于所述皮帶輪具有一相對(duì)于所述安裝部分沿軸向延伸的帶接觸部分。
14.如權(quán)利要求11所述的減振器裝置，其特征在于所述皮帶輪的帶接觸部分在使用中沿軸向向離開發(fā)動(dòng)機(jī)的方向延伸。
15.如上述的權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的減振器裝置，其特征在于所述皮帶輪由金屬板經(jīng)擠壓或旋壓制成。
16.如權(quán)利要求15所述的減振器裝置，其特征在于所述皮帶輪制成具有一連接帶接觸部分和安裝部分的大體為S形的部分。
17.如權(quán)利要求13至16中的任一項(xiàng)所述的減振器裝置，其特征在于所述主動(dòng)級(jí)部分和所述第二級(jí)部分位于一由所述皮帶輪的帶接觸部分和安裝部分形成的一杯形件內(nèi)。
18.如權(quán)利要求17所述的減振器裝置，其特征在于所述由帶接觸部分和安裝部分形成的皮帶輪的杯形件具有一較淺的軸向深度。
19.如上述的權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的減振器裝置，其特征在于所述主動(dòng)級(jí)部分具有一輪轂，所述第二級(jí)部分具有一慣性環(huán)。
20.如上述的權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的減振器裝置，其特征在于所述主動(dòng)級(jí)部分在其向外的端面內(nèi)具有一軸向延伸的凹槽，以降低所述主動(dòng)級(jí)部分的慣性質(zhì)量。
21.一種具有一上述的權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的減振器裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)。
22.如權(quán)利要求21所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)是一內(nèi)燃機(jī)。
23.如權(quán)利要求21或22所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述皮帶輪被安裝到所述主動(dòng)級(jí)部分的一側(cè)上，該主動(dòng)級(jí)部分的一側(cè)在使用中離所述發(fā)動(dòng)機(jī)最近，并且所述主動(dòng)級(jí)部分通過一剛性連接直接固定地與一發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置相連。
24.如權(quán)利要求23所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置是一曲軸。
25.以上的參照附圖中的圖3和4所描述的一種減振器裝置。
26.以上的參照附圖中的圖3和4所描述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)。
27.以上的參照附圖中的圖3和4所描述的一種內(nèi)燃機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明包括了一種減振器裝置,這種類型的減振器裝置包括一輪轂(14),一慣性環(huán)(16)和一位于輪轂和慣性環(huán)之間的彈性襯墊(18)。該減振器裝置適合于安裝到一發(fā)動(dòng)機(jī)的軸(20)上。該減振器裝置包括一用于從發(fā)動(dòng)機(jī)的軸(20)輸送傳動(dòng)力的皮帶輪(144),其中所述皮帶輪被安裝在輪轂上,位于所述輪轂(14)和所述慣性環(huán)(16)的面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)。
文檔編號(hào)F16H55/36GK1229459SQ9880082
公開日1999年9月22日 申請(qǐng)日期1998年6月22日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月21日
發(fā)明者林恩·厄利爾·瓊斯, 理查德·佩特曼, 理查德·尼夫 申請(qǐng)人:珀金斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司