專利名稱:無漏液力減震器的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及液力阻尼的減震器,特別是以油為阻尼介質的汽車減震器。
眾所周知,汽車上廣泛采用以油為阻尼介質的減震器,這種減震器損壞的主要原因是漏油,減震器中油一旦漏出則失去減震效果。以小轎車、微型汽車為例,前減震器的使用壽命一般在5-8萬公里,后減震器的使用壽命一般在3-4萬公里,進口減震器壽命稍長一些。減震器漏油的部位一般在活塞桿和油封的配合面,其形成有三種,一是油封磨損變形,二是活塞桿磨損變凹,三是油封、活塞桿均磨損變形,這三種形式都使活塞桿和油封的配合面出現(xiàn)縫隙,在油缸內壓力的作用下就會出現(xiàn)漏油,從而失去減震效果。
本實用新型的目的在于提供一種無漏液力減震器,它具有延長無漏時間提高使用壽命的優(yōu)點。
本實用新型的技術思想是一、減少活塞桿對導向座和油封的徑向壓力,二、減少活塞桿對油封的磨擦力,三、減小油缸內油介質對油封的工作壓力。這三種方法單獨或組合起來,使油封、活塞桿的磨損延緩,不漏油時間延長,從而提高其工作壽命。
本實用新型的技術方案如下一種無漏液力減震器,它有貯油缸,工作缸,活塞桿,活塞,導向座,油封,減壓孔和油路,其特征在于活塞桿的負載支承點到活塞桿底端的距離l與活塞桿總長L之比m≥60%,活塞桿的負載外露點到活塞桿頂點的長n≥4.5-7.5cm。
上述無漏液力減震器,其特征在于m≥70%。
上述無漏液力減震器,其特征在于m≥85%。
上述無漏液力減震器,其特征在于油封與導向座之間的軸向開有雙層減壓孔,增設的下層減壓孔與原減壓孔間隔一個距離。
上述無漏液力減震器,其特征在于油封為上下兩層,每層均為下唇式,兩層油封為分體結構,上下兩層之間有一空腔。
上述無漏液力減震器,其特征在于油封間的空腔開有減壓孔通貯油缸,下油封上有微孔,下油封的下空腔與上空腔經微孔導通。
上述無漏液力減震器,其特征在于導向座與下油封之間設有導流片,導流片與導向座之間成一空腔,下層減壓孔在該空腔內。
一種無漏液力減震器,它有貯油缸,工作缸,活塞桿,活塞,導向座,油封,減壓孔和油路,其特征在于油封與導向座之間的軸向開有雙層減壓孔,增設的下層減壓孔與原減壓孔間隔一個距離。
上述的無漏液力減震器,其特征在于油封為上下兩層,每層均為下唇式,兩層油封為分體結構,上下兩層之間有一空腔。
上述的無漏液力減震器,其特征在于油封間的空腔開有減壓孔通貯油缸,下油封上有微孔,下油封的下空腔與上空腔經微孔導通。
上述的無漏液力減震器,其特征在于導向座與下油封之間設有導流片,導流片與導向座之間成一空腔,下層減壓孔在該空腔內。
上述無漏液力減震器,其特征在于活塞桿的負載支承點到活塞桿底端的距離l與活塞桿總長L之比m≥60%,活塞桿的外露點到活塞桿頂點的長n≥4.5-7.5cm。
上述的無漏液力減震器,其特征在于m≥70%。
上述的無漏液力減震器,其特征在于m≥85%。
本實用新型的技術措施的要點是1、提高活塞桿與導向座的磨擦點位置?,F(xiàn)有的液力減震器的活塞桿的磨損位置都較低,活塞桿有很長一段露在減震器油缸體的外面,在整個使用壽命期中從來不進入油缸體,不與導向座相接觸。另外分析報損的活塞桿,桿的磨損區(qū)中點(即減震器最大標準靜載時活塞桿與導向座的接觸點)到活塞桿底端的長l與活塞桿總長L之比m均小于60%。因此,提高m值可以使活塞桿下端活塞對工作缸及活塞桿對導向座的壓力變小,從而延緩了它們之間的磨損。提高磨擦點位置,但要保留活塞桿上下行程所需的靜載外露段,外露段的適當值與活塞桿的工作環(huán)境有關,以車輛為例,用于前輪時較短,用于后輪時較長,城市車較短,野外車較長,根據(jù)經驗活塞桿的標準最大靜載外露點(即活塞桿標準最大靜載時露出減震器體的最下端點)到活塞桿頂點的長n≥4.5-7.5cm為宜。
當m值提高到70%時,活塞桿和活塞的工作壽命會出現(xiàn)的明顯的延長,當m值提高到85%時,減震器的壽命會出現(xiàn)特別顯著的延長。
2、開雙層減壓孔減小對油封的壓力。由于增設下層減壓孔,從導向座與活塞桿間擠過去的高壓油,在到達油封前先經增設的下層減壓孔流去大部分油,油封受壓力會大大的下降,同時保留上層的孔但大大縮小上孔的泄油量,使油封的受壓力進一步減小,讓油封在低壓下工作,減小磨損,延長其工作壽命。
3、油封上面構置油腔,潤滑油封上部的活塞桿,減小活塞桿向油封下方滑動的磨損。增設一個油封,下油封為承受高壓的主油封,上油封為無壓或承受低壓的次油封,兩油封之間的空腔可以與油路相通,空腔內充有油,活塞桿在主油封的上段和下段均有油,改變了原活塞桿向下運動時,油封上部的活塞桿無油潤滑因而油封磨損大的現(xiàn)象。
4、增設導流片減小對油封的壓力。導流片下有泄油減壓孔,所以油壓大部分被導流片阻擋,從而使油封在較低壓力下工作,延緩磨損。
本實用新型所述的“油”顯然是各種阻尼液體的代名詞,不限于目前實際使用的油介質。
上述四種措施按所述的方案組合使用,一方面減少了活塞桿與導向座之間的磨損,以及活塞與工作缸之間的磨損,另一方面減少了油封與活塞桿之間的磨損,該減震器在外漏和內漏上都大有改善,使用壽命因此而延長。
附圖
,是本實用新型實施例結構示意圖。其中,1活塞桿,2上油封,3導向座上體,4下油封,5導流片,6導向座,7貯油缸,8防塵罩,9貯油腔,10減壓孔,11上空腔,12上層減壓孔,13下空腔,14下層減壓孔,15最大標準靜載接觸點,16活塞桿底端點,17活塞,18工作缸,19活塞桿頂點,20標準最大靜載外露點。
以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明。
本實用新型權利要求1所述的方案,有貯油缸7,工作缸18,活塞桿1,活塞17,導向座6,油封4,減壓孔12和各缸、孔及閥構成的油路,其特征在于接觸點15到活塞桿底端點16的長l與活塞桿頂點19到底端點16的總長L之比m≥60%,外露點20到頂點19的長n≥4.5-7.5cm。
附圖所示的結構表示了權利要求12所述的技術方案。它增設了下層減壓孔14,下唇式油封2,導流片5,構成貯油腔9,上空腔11,下空腔13,下唇式油封4有微孔,貯油腔9與上空腔11經微孔相通,下層減壓孔14是主減壓孔,可以與現(xiàn)有減壓孔的設置一樣延圓周成120°開三個孔。減震器工作時,從活塞桿1與導向座6之間的間隙中進入下空腔13的高壓油,被導流片5阻擋從下層減壓孔14流入貯油缸7,一小部分油從導流片5與活塞桿1之間的微小間隙流入上空腔11,壓力已經大為減小,再經上層減壓孔12減壓,油封4的壓力遠比現(xiàn)有減震器油封的壓力小。此外,油封4上的貯油腔9內也因油封4上的微孔而充有油,油封4上部的活塞桿也被油潤滑。油封2是貯油腔9的一部分,減壓孔10排泄經微壓進入貯油腔9的過多的油。
附圖所示的結構去掉減壓孔10、油封2、空腔9、導流片5,即為權利要求9所述的技術方案。
權利要求1.一種無漏液力減震器,它有貯油缸,工作缸,活塞桿,活塞,導向座,油封,減壓孔和油路,其特征在于活塞桿的負載支承點到活塞桿底端的距離l與活塞桿總長L之比m≥60%,活塞桿的負載外露點到活塞桿頂點的長n≥4.5-7.5cm。
2.如權利要求1所述的無漏液力減震器,其特征在于m≥70%。
3.如權利要求2所述的無漏液力減震器,其特征在于m≥85%。
4.如權利要求1、2、3所述的無漏液力減震器,其特征在于油封與導向座之間的軸向開有雙層減壓孔,增設的下層減壓孔與原減壓孔間隔一個距離。
5.如權利要求4所述的無漏液力減震器,其特征在于油封為上下兩層,每層均為下唇式,兩層油封為分體結構,上下兩層之間有一空腔。
6.如權利要求5所述的無漏液力減震器,其特征在于油封間的空腔開有減壓孔通貯油缸,下油封上有微孔,下油封的下空腔與上空腔經微孔導通。
7.如權利要求6所述的無漏液力減震器,其特征在于導向座與下油封之間設有導流片,導流片與導向座之間成一空腔,下層減壓孔在該空腔內。
8.如權利要求5所述的無漏液力減震器,其特征在于導向座與油封之間設有導流片,導流片與導向座之間成一空腔,下層減壓孔在該空腔內。
9.一種無漏液力減震器,它有貯油缸,工作缸,活塞桿,活塞,導向座,油封,減壓孔和油路,其特征在于油封與導向座之間的軸向開有雙層減壓孔,增設的下層減壓孔與原減壓孔間隔一個距離。
10.如權利要求9所述的無漏液力減震器,其特征在于油封為上下兩層,每層均為下唇式,兩層油封為分體結構,上下兩層之間有一空腔。
11.如權利要求10所述的無漏液力減震器,其特征在于油封間的空腔開有減壓孔通貯油缸,下油封上有微孔,下油封的下空腔與上空腔經微孔導通。
12.如權利要求11所述的無漏液力減震器,其特征在于導向座與下油封之間設有導流片,導流片與導向座之間成一空腔,下層減壓孔在該空腔內。
13.如權利要求10所述的無漏液力減震器,其特征在于導向座與下油封之間設有導流片,導流片與導向座之間成一空腔,下層減壓孔在該空腔內。
14.如權利要求9、10、11、12、13所述的無漏液力減震器,其特征在于活塞桿的負載支承點到活塞桿底端的距離l與活塞桿總長L之比m≥60%,活塞桿的外露點到活塞桿頂點的長n≥4.5-7.5cm。
15.如權利要求14所述的無漏液力減震器,其特征在于m≥70%。
16.如權利要求15所述的無漏液力減震器,其特征在于m≥85%。
專利摘要一種無漏液力減震器,特別是以油為阻尼介質的汽車減震器,它有貯油缸,工作缸,活塞桿,活塞,導向座,油封,減壓孔和油路,其特征在于將活塞桿的摩擦部位向上移動,增設下層減壓孔,導流片和油封上貯油腔,減小因徑向載荷帶來的活塞桿對導向座的壓力,減小油封工作壓力和增加油封的潤滑,從而延緩活塞桿和油封及其配合件的磨損,延長減震器的工作壽命。
文檔編號F16F9/10GK2242996SQ9620305
公開日1996年12月18日 申請日期1996年1月24日 優(yōu)先權日1996年1月24日
發(fā)明者李忠福 申請人:李忠福