專利名稱：一種氣壓式剎車離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，特別是一種氣壓式剎車離合器。
目前的氣壓式剎車離合器的結(jié)構(gòu)如


圖1所示，在正常狀態(tài)下，壓力彈簧19將氣缸15向右側(cè)推頂，而中間壓力板151也被向右側(cè)推頂并使其與剎車板12產(chǎn)生觸壓而產(chǎn)生剎車效果，在剎車時(shí)，氣缸15內(nèi)不通入壓縮空氣。
當(dāng)需脫離制動(dòng)時(shí)，則通過轉(zhuǎn)軸、輪轂18的進(jìn)氣孔向氣缸蓋13與汽缸15之間通入壓縮空氣，使汽缸15沿軸向向左移動(dòng)，使中間壓力板151脫離與剎車板12的觸壓，在此同時(shí)，中間壓力板151則與左側(cè)的離合器剎車板14相接觸，而與飛輪10靠接觸摩擦力接合為一體并與輪轂18一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)壓力釋放時(shí)，壓力彈簧19又將汽缸向右推頂，則中間壓力板151與離合器剎車板14脫離，而與剎車板12再次觸壓制動(dòng)。
這種結(jié)構(gòu)的剎車離合器中的中間壓力板151與隨主軸30轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂18為兩體結(jié)構(gòu)，即輪轂與中間壓力板151是相互裝配而成的一個(gè)圓盤體，而剎車壓力板11及剎車板12又位于汽缸蓋13的外周，而汽缸蓋13內(nèi)部才是汽缸15，在汽缸15的內(nèi)凹環(huán)槽中又設(shè)置有壓力彈簧19以及連接于輪轂18和中間壓力板151之間的導(dǎo)栓20。因此，其存在著以下問題第一由于汽缸15、汽缸蓋13、剎車板12及剎車壓力板11間均為徑向套裝關(guān)系，其各環(huán)節(jié)之間相互制約限制，尤其是汽缸15的直徑受到限制，既影響汽缸總壓力的增加，又妨礙了在有限空間內(nèi)裝設(shè)較大的彈簧，所以，在高轉(zhuǎn)速、高慣性力下，會(huì)產(chǎn)生因壓力不夠而造成剎車不靈，同時(shí)，在剎車不靈情況下所產(chǎn)生的高摩擦力以及所產(chǎn)生的高熱，不僅會(huì)加速摩擦片的磨損，而且會(huì)使汽缸的油封加速損壞。
第二如想增加汽缸15的直徑，則會(huì)相對(duì)減少其外圈的剎車板及摩擦片的尺寸，反而會(huì)減少摩擦制動(dòng)力，如要增大汽缸15的直徑而又不降低制動(dòng)力，則只有增大整個(gè)裝置的整體尺寸，這不僅使體積和慣性增大，而且會(huì)增加成本。
第三因壓力彈簧19無定位裝置，所以，組裝較困難，即，組裝時(shí)必須借助工具在克服彈簧的張力前題下，才能進(jìn)行裝配。
第四當(dāng)摩擦片磨損后需要調(diào)整時(shí)，必須先向汽缸送入汽體并使其向左移動(dòng)，然后再將汽缸外蓋13向左移動(dòng)后才能將墊片加墊在汽缸外蓋13與剎車壓力板11之間，以達(dá)到調(diào)節(jié)軸向間隙的目的，由于其調(diào)整過程是在帶壓的情況下進(jìn)行的，因此，很不安全，拆卸也較為困難。
本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點(diǎn)的不足，而提供一種在不增加裝置總體尺寸的前提下就可以提高汽缸直徑，增大彈簧尺寸、以達(dá)到更好的制動(dòng)效果以及更方便調(diào)整維修的氣壓式剎車離合器。
本實(shí)用新型的目的是通過下面的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的在與輪轂為一體結(jié)構(gòu)的中間壓力板軸向的一側(cè)設(shè)置有剎車板和剎車壓力板，在中間壓力板軸向的另一側(cè)設(shè)置有離合器，離合器是由內(nèi)向外依次裝設(shè)的離合器剎車板、汽缸及汽缸外蓋構(gòu)成，在離合器剎車板及剎車板板體兩側(cè)均固定有摩擦片，傳動(dòng)軸與輪轂和汽缸蓋相套裝，離合器剎車板與飛輪相固定，剎車板與外殼相固定，在汽缸與輪轂之間裝設(shè)有壓力彈簧，左右扭力導(dǎo)栓沿軸向穿設(shè)在剎車壓力板和汽缸之間的導(dǎo)栓套管中并由螺絲將兩導(dǎo)栓串對(duì)在一起。以使中間壓力板、汽缸及剎車壓力板三者能一體轉(zhuǎn)動(dòng)。
由上可見本實(shí)用新型的顯著效果是1、汽缸與中間壓力板的一體結(jié)構(gòu)，可使扭力導(dǎo)栓沿徑向外移，而挪空出更大的空間來放置大的壓力彈簧，以增加剎車力矩。
2、汽缸與汽缸蓋移放到離合器的外側(cè)，不僅擴(kuò)大了汽缸的直徑及汽壓的作用面積，提高了離合器的扭力，可適應(yīng)在高轉(zhuǎn)速下制動(dòng)的需要，而且可以保持裝置的總體尺寸不增加，可以保證剎車板的尺寸不變。
3、采用兩對(duì)應(yīng)導(dǎo)栓將中間壓力板、汽缸、剎車壓力板三者鎖固在一起，而產(chǎn)生的同步轉(zhuǎn)動(dòng)效果以及汽缸與剎車壓力板而產(chǎn)生的軸向同步移動(dòng)效果，不僅可保證剎車轉(zhuǎn)換過程的一致性和可靠性，而且只要將螺絲松掉，即可加減墊片而補(bǔ)償和調(diào)整間隙量。具有維修調(diào)整方便，不帶壓作業(yè)的安全性。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)是通過下面的實(shí)施例及其附圖實(shí)現(xiàn)的。
圖1是現(xiàn)有氣壓式剎車離合器的結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解圖。
圖3是圖2組合后的結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖4是本實(shí)用新型裝設(shè)在機(jī)器上實(shí)用時(shí)的結(jié)構(gòu)剖面圖。
下面將結(jié)合附圖2－4對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)地說明本實(shí)用新型有與轉(zhuǎn)軸30套固的輪轂18、與輪轂18相活動(dòng)套裝的汽缸15、套裝在汽缸18運(yùn)動(dòng)面處的內(nèi)外密封圈17和16以及設(shè)置在中間壓力板151兩側(cè)的離合器剎車板14和剎車板12構(gòu)成，在剎車板12和離合器剎車板14的兩側(cè)固定有磨擦片122和141，離合器剎車板14與飛輪10相固定，剎車板12與機(jī)器殼罩121相固定，剎車板12外側(cè)有一剎車壓力板11，在汽缸15與輪轂18之間設(shè)置有壓力彈簧19，在汽缸15一側(cè)扣裝有汽缸蓋13，其特征在于輪轂18與中間壓力板151為一體結(jié)構(gòu)并呈碟盤狀，中間壓力板151的左右兩側(cè)是環(huán)盤狀的離合器的剎車板14和剎車板12，汽缸15設(shè)置在離合器的剎車板14的軸側(cè)，左右扭力導(dǎo)栓23和22以及與導(dǎo)栓相套合的套筒183將汽缸15、中間壓力板151、剎車壓力板11沿軸向穿套在一起并同步轉(zhuǎn)動(dòng)。參見圖2至圖4本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征還在于位于離合器的剎車板14軸側(cè)的汽缸15的外徑直接與汽缸蓋13內(nèi)孔相套合并構(gòu)成一充壓空間111，充壓空間111的壓力作用面為一外高內(nèi)低的環(huán)盤面1111，汽缸15與汽缸蓋13內(nèi)孔套合處的直徑等于或小于離合器的剎車板14的外徑，壓力彈簧19為大小簧相互重疊套合的增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)。參見圖2至圖4左扭力導(dǎo)栓23套卡在汽缸15的套孔152中并與套裝在中間壓力板151的穿孔182內(nèi)的套筒183內(nèi)孔相插裝，右扭力導(dǎo)栓22套卡在剎車壓力板11的套孔112中并與套筒183的另一側(cè)內(nèi)孔相插裝，螺絲21將左右扭力導(dǎo)栓23和22沿軸向鎖連在一起并將汽缸15、中間壓力板151及剎車壓力板11沿軸向連接在一起而同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在套筒18的一側(cè)端部與相鄰的剎車壓力板11內(nèi)側(cè)面之間套墊有補(bǔ)償墊片101。參見圖2至圖4
本實(shí)用新型的工作原理如下本實(shí)用新型的工作原理同現(xiàn)有技術(shù)基本相同，其不同之處就是在相同體積的前提下，本實(shí)用新型的汽缸15所產(chǎn)生的離合壓力及彈簧19所產(chǎn)生的剎車壓力都較大，這樣，則可適用高轉(zhuǎn)速，大慣性條件下的迅速有效地制動(dòng)。
另外，只要將螺絲21卸掉，即可增減墊片101，從而達(dá)到調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙的目的。
當(dāng)汽缸15充氣時(shí)，套筒183推移剎車壓力板11向右外移并脫離與剎車板12上的右側(cè)磨擦片122的接觸，在此同時(shí)，汽缸15內(nèi)側(cè)則與離合器的轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車板14外側(cè)磨擦片141相接觸，而達(dá)到轉(zhuǎn)軸30帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)的分離目的。
當(dāng)汽壓撤掉后，彈簧19則將汽缸15向左推頂，使汽缸15與離合器的剎車板14相脫離并同時(shí)使剎車壓力板11與剎車板12再次接觸。以達(dá)到制動(dòng)轉(zhuǎn)軸30轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)目的。
權(quán)利要求1.一種氣壓式剎車離合器，有與轉(zhuǎn)軸(30)套固的輪轂(18)、與輪轂(18)相活動(dòng)套裝的汽缸(15)、套裝在汽缸(18)運(yùn)動(dòng)面處的內(nèi)外密封圈(17)和(16)以及設(shè)置在中間壓力板(151)兩側(cè)的離合器剎車板(14)和剎車板(12)構(gòu)成，在剎車板(12)和離合器剎車板(14)的兩側(cè)固定有磨擦片(122)和(141)，離合器剎車板(14)與飛輪(10)相固定，剎車板(12)與機(jī)器殼罩(121)相固定，剎車板(12)外側(cè)有一剎車壓力板(11)，在汽缸(15)與輪轂(18)之間設(shè)置有壓力彈簧(19)，在汽缸(15)一側(cè)扣裝有汽缸蓋(13)，其特征在于輪轂(18)與中間壓力板(151)為一體結(jié)構(gòu)并呈碟盤狀，中間壓力板(151)的左右兩側(cè)是環(huán)盤狀的離合器的剎車板(14)和剎車板(12)，汽缸(15)設(shè)置在離合器的剎車板(14)的軸側(cè)，左右扭力導(dǎo)栓(23)和(22)以及與導(dǎo)栓相套合的套筒(183)將汽缸(15)、中間壓力板(151)剎車壓力板(11)沿軸向穿套在一起并同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種氣壓式剎車離合器，其特征在于位于離合器的剎車板(14)軸側(cè)的汽缸(15)的外徑直接與汽缸蓋(13)內(nèi)孔相套合并構(gòu)成一充壓空間(111)，充壓空間(111)的壓力作用面為一外高內(nèi)低的環(huán)盤面(1111)，汽缸(15)與汽缸蓋(13)內(nèi)孔套合處的直徑等于或小于離合器的剎車板(14)的外徑，壓力彈簧(19)為大小簧相互重疊套合的增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種氣壓式剎車離合器，其特征在于左扭力導(dǎo)栓(23)套卡在汽缸(15)的套孔(152)中并與套裝在中間壓力板(151)的穿孔(182)內(nèi)的套筒(183)內(nèi)孔相插裝，右扭力導(dǎo)栓(22)套卡在剎車壓力板(11)的套孔(112)中并與套筒(183)的另一側(cè)內(nèi)孔相插裝，螺絲(21)將左右扭力導(dǎo)栓(23)和(22)沿軸向鎖連在一起并將汽缸(15)、中間壓力板(151)及剎車壓力板(11)沿軸向連接在一起而同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在套筒(18)的 一 側(cè)端部與相鄰的剎車壓力板(11)內(nèi)側(cè)面之間套墊有補(bǔ)償墊片(101)。
專利摘要一種氣壓式剎車離合器，在與輪轂為一體結(jié)構(gòu)的中間壓力板軸向的一側(cè)設(shè)置有剎車板和剎車壓力板，在中間壓力板軸向的另一側(cè)設(shè)置有離合器，離合器是由內(nèi)向外依次裝設(shè)的離合器剎車板、汽缸及汽缸外蓋構(gòu)成，在離合器剎車板及剎車板板體兩側(cè)均固定有摩擦片，傳動(dòng)軸與輪轂和汽缸蓋相套裝，離合器剎車板與飛輪相固定，剎車板與外殼相固定，在汽缸與輪轂之間裝設(shè)有壓力彈簧，左右扭力導(dǎo)栓沿軸向穿設(shè)在剎車壓力板和汽缸之間的導(dǎo)栓套管中并由螺絲將兩導(dǎo)栓串對(duì)在一起。以使中間壓力板、汽缸及剎車壓力板三者能一體轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)F16D67/00GK2200724SQ94219010
公開日1995年6月14日 申請(qǐng)日期1994年8月18日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月18日
發(fā)明者殷銘廷 申請(qǐng)人:殷銘廷