專利名稱:直通閥式氣門芯的制作方法
本發(fā)明涉及一種適用于自行車、摩托車、拖拉機以及汽車的直通閥式氣門芯。
現(xiàn)有的氣門芯是由氣門芯和膠皮管組成，國內(nèi)外市場上出售的氣門芯就是這種形式。當向自行車內(nèi)胎灌氣時，外界壓縮空氣是通過氣門芯中心管后經(jīng)氣門芯尾端側(cè)面一小孔沖開膠皮管而進入自行車內(nèi)胎里。膠皮管緊緊套在氣門芯尾端外壁上，沒有一絲縫隙，壓縮空氣不能從小孔往外滲出。這種氣門芯一旦膠皮管破裂，內(nèi)胎就會漏氣。要保持內(nèi)胎不漏氣，需經(jīng)常更換膠皮管。這種氣門芯在結(jié)構(gòu)上的缺陷，使其氣密性不好，常漏氣而需經(jīng)常灌氣。另外，現(xiàn)行氣門芯使用時是強制性灌氣，如果采用人力打氣筒灌氣的話，費力又費時間，故目前市面上出現(xiàn)了專供自行車灌氣的小型電動氣泵，這就需要增加設(shè)備和耗費電能，在經(jīng)濟上是不合算的。
本發(fā)明的目的是要給自行車等提供一種直通閥式氣門芯，它無需使用膠皮管，車胎一次灌氣后能長期保持不漏氣，車胎灌氣時既省力氣又節(jié)省時間。
本發(fā)明是通過下列方式來完成的在一個圓柱狀的、其外緣中部有一臺階、前半部是外螺紋和沿軸線有中心孔、后半部沿軸線是一個比前半部中心孔稍大的圓孔即氣門腔、在前端中心孔和后端氣門腔中部交界處有一凸臺的氣門體，由氣門體的末端向氣門腔內(nèi)置入一個氣門閥心。氣門閥心前端為圓錐圓柱體，后端為圓柱狀，其尾部是帶有四個對稱的尾翼。在氣門腔中置入氣門閥心后，取一個由大小兩個圓柱體和一個圓臺體構(gòu)成的沿軸線有中心孔的氣嘴頭，將氣嘴頭大圓柱體端塞入氣門腔內(nèi)，直至完全套住，并使氣門腔末端有稍許部分留在外面，用外力將氣門腔末端部分向內(nèi)卷邊，使氣嘴頭大圓柱體不能從氣門腔內(nèi)脫出，最后在氣嘴頭中部小圓柱體上用一個密封圈將氣門體與氣嘴頭牢牢固定使之構(gòu)成一個整體。在從氣門體中心孔順向進氣時，氣門閥心偏向氣門腔后端，氣流能順利通過；當從氣嘴頭中心孔反向進氣時，氣門閥心則滑向氣門腔前端，氣門閥心緊緊堵住氣門體中心孔，氣流不能通過。利用氣門閥心順逆滑動的兩種不同情況，使自行車灌氣得以順利完成。
發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下實施例及其附圖給出圖1是本發(fā)明一種具體結(jié)構(gòu)的橫向剖面圖；圖2是本發(fā)明氣門閥心本體剖視圖；下面結(jié)合附圖對本發(fā)明結(jié)構(gòu)細節(jié)及工作情況加以詳細敘述。
直通閥式氣門芯由氣門體、氣門閥心、氣嘴頭和氣嘴頭密封圈組成。圖1中〔1〕為氣門體，氣門體外形為一圓柱狀，其中部外緣有一臺階，前半部是外螺紋和沿軸線有中心孔〔2〕，后半部沿軸線是一個比前半部中心孔稍大的圓孔即氣門腔〔9〕，在前端中心孔〔2〕和后端氣門腔〔9〕中部交界處有一個凸臺〔6〕。由氣門體的末端向氣門腔〔9〕內(nèi)置入一個氣門閥心〔3〕。氣門閥心〔3〕前端為圓錐圓柱體，有氣門塞〔7〕和套在氣門塞后端的氣門塞密封墊片〔8〕，氣門閥心后端為圓柱狀，其尾部是帶有四個對稱的尾翼，尾翼中心為凹進120°的內(nèi)錐體。在氣門腔〔9〕內(nèi)置入氣門閥心〔3〕后，取一個由大小兩個圓柱體和一個圓臺體構(gòu)成的沿軸線有一中心孔的氣嘴頭〔4〕，將氣嘴頭大圓柱體端塞入氣門腔〔3〕內(nèi)，直至完全套住，并使氣門腔末端有稍許部分留在外面，用外力將氣門腔末端部分向內(nèi)卷邊，使氣嘴頭大圓柱體不能從氣門腔內(nèi)脫出，最后在氣嘴頭〔4〕中部小圓柱體上用一個密封圈〔5〕將氣門體〔1〕與氣嘴頭〔4〕牢牢固定使之成為一個整體。
壓縮空氣沿箭頭〔11〕所示方向進入氣門體中心孔〔2〕，氣流沿氣門閥心〔3〕外緣與氣門腔〔9〕內(nèi)壁形成的四個氣道流入氣嘴頭中心孔〔10〕而進入車輪內(nèi)胎里。當內(nèi)胎里空氣壓力大于外界壓力后，氣流會將帶四個對稱尾翼的氣門閥心〔3〕推向氣門體中心孔〔2〕，氣門閥心〔3〕前端的氣門塞〔7〕即套在氣門體中心孔〔2〕內(nèi)，氣門塞密封墊片〔8〕就緊緊壓在氣門體中心孔凸臺〔6〕上，封閉了壓縮氣的出口，而使胎里壓縮氣不能向外跑出。壓縮空氣不斷地壓入氣門體中心孔〔2〕，空氣沖開氣門塞〔7〕繼續(xù)沿氣門閥心〔3〕外緣與氣門腔〔9〕內(nèi)壁形成的四個氣道流經(jīng)氣嘴頭中心孔〔10〕而進入車輪內(nèi)胎里；外界壓縮空氣稍一停止，氣門閥心〔3〕就迅速滑向氣門體中心孔〔2〕，氣門塞〔7〕套入氣門體中心孔〔2〕內(nèi)，隨即壓縮空氣被封閉住。外界壓縮空氣的壓入以及車輪內(nèi)胎里壓縮氣體的跑出使氣門閥心〔3〕在氣門腔〔9〕往復(fù)滑動，順向時進氣，逆向時就封閉了氣體出路，這樣往復(fù)不斷進行，直至車輪內(nèi)胎里的空氣氣量和壓力達到乘騎的要求為止。
圖2是本發(fā)明氣門閥心〔3〕本體剖視圖；氣門閥心〔3〕由氣門塞〔7〕、臺階〔12〕以及帶四個對稱尾翼的圓柱體后部〔13〕構(gòu)成。四個對稱尾翼的中心加工成為120°的內(nèi)錐體〔14〕，氣門閥心外表面光滑，能自由地在圖1的氣門腔〔9〕內(nèi)往復(fù)滑動。
本發(fā)明是一種直通閥的結(jié)構(gòu)，它在使用時無需膠皮管，灌氣阻力小，且密封性能好。它結(jié)構(gòu)簡單，能節(jié)約有色金屬材料和減少能源的消耗。
權(quán)利要求
1.一種直通閥式氣門芯，其特征是有一圓柱狀的、其外緣中部有一臺階、前半部是外螺紋和沿軸線有中心孔[2]、后半部沿軸線是一個比前半部中心孔稍大的圓孔即氣門腔[9]的氣門體[1]，在氣門體前端中心孔[2]與后端氣門腔[9]中部交界處有一個凸臺[6]，由氣門體[1]的末端向氣門腔[9]內(nèi)置入一個氣門閥心[3]，氣門閥心[3]前端是帶圓錐體的氣門塞[7]和氣門塞緊連著的氣門塞密封墊片[8]，再取一個由大小兩個圓柱體和一個圓臺體構(gòu)成的沿軸線有中心孔[10]的氣嘴頭[4]，將氣嘴頭[4]大圓柱體端塞入氣門腔[9]內(nèi)。留在氣嘴頭[4]大圓柱體外的氣門腔[9]末端部分用外力向內(nèi)卷邊，使氣嘴頭[4]大圓柱體不能從氣門腔[9]內(nèi)脫出，最后在氣嘴頭[4]中部小圓柱體上用一個密封圈[5]將氣門體[1]與氣嘴頭[4]牢牢固定使之成為一個整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的氣門芯，其特征是氣門閥心〔3〕由氣門塞〔7〕、臺階〔12〕以及帶四個對稱尾翼的圓柱體后部〔13〕，四個對稱尾翼的中心為凹進120°的內(nèi)錐體〔14〕。
專利摘要
一種適用于自行車、摩托車、拖拉機及汽車的直通閥式氣門芯，是由氣門體、氣門閥心、氣嘴頭以及氣嘴頭密封圈組成。它的特征是在氣門體中的氣門閥心能往復(fù)滑動，當順向進氣時，壓縮空氣能順利進行；當逆向進氣時，氣門閥心會封閉空氣出路，而使壓縮空氣不能跑出，達到給輪胎灌氣的目的。這種直通閥式氣門芯無需膠皮管，灌氣阻力小，且密封性能好。它結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，能節(jié)約有色金屬材料和減少能源的消耗。
文檔編號F16K15/20GK86205421SQ86205421
公開日1987年8月12日 申請日期1986年7月25日
發(fā)明者程遠, 查永康, 劉開生, 謝世浩 申請人:程遠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan