專利名稱：機(jī)動(dòng)車用牙嵌離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車用離合器，特別適用于機(jī)動(dòng)車自動(dòng)空檔節(jié)油系統(tǒng)配合以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的空檔滑行節(jié)油。
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車用離合器大多為摩擦離合器，據(jù)劉世愷編的《汽車的傳動(dòng)系》第三章第二節(jié)(人民交通出版社1978年5月第一版)介紹，摩擦離合器一般由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。又據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊》(機(jī)械工業(yè)出版社1989年1月第一版)第二篇第四章介紹，這種離合器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、需要較大的軸向結(jié)合力，需經(jīng)常調(diào)整摩擦面的間隙，以補(bǔ)償磨損。摩擦面間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，損耗功率，因此其使用壽命短，維護(hù)較困難。而牙嵌離合器具有結(jié)構(gòu)簡單、外形尺寸小，但現(xiàn)有牙嵌離合器由于主動(dòng)牙嵌與原動(dòng)機(jī)的主動(dòng)軸之間是由花鍵或平鍵槽加平鍵做剛性連接，這種剛性連接在結(jié)合時(shí)沖擊大，因此它不能用作需頻繁結(jié)合的機(jī)動(dòng)車離合器使用。
本實(shí)用新型的目的在于綜合現(xiàn)有摩擦離合器的從動(dòng)盤的扭轉(zhuǎn)減振原埋和尖梯形牙嵌式離合器所具有的“牙齒強(qiáng)度高、可雙向傳動(dòng)、結(jié)合比梯形牙容易，適用于從動(dòng)慣性質(zhì)量較大和轉(zhuǎn)速較高的場合下結(jié)合?！?《機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊》P378)的特點(diǎn)，提供一種適用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、三輪車等多種機(jī)動(dòng)車輛使用的機(jī)動(dòng)車用尖梯形牙嵌離合器用本發(fā)明取代現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車用摩擦離合器后，結(jié)合申請(qǐng)人于1988年11月28日申請(qǐng)的“汽車自動(dòng)空檔節(jié)油系統(tǒng)”(88105806.8)提出的節(jié)油方法，雖不能自動(dòng)空檔、掛檔，但只要駕駛員輕輕地一踩離合器踏板，就能在機(jī)動(dòng)車行駛過程中實(shí)現(xiàn)空檔、掛檔，同時(shí)可較好實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車空檔熄火(或不熄火)滑行節(jié)油，同時(shí)其結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低(即取代現(xiàn)有的摩擦離合器和機(jī)動(dòng)車自動(dòng)空檔節(jié)油系統(tǒng)中增設(shè)的自動(dòng)空檔結(jié)構(gòu)及鎖止機(jī)構(gòu))，維護(hù)容易、性能可靠。
本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)途徑得以實(shí)現(xiàn)一種機(jī)動(dòng)車用牙嵌離合器，包括主動(dòng)機(jī)構(gòu)、從動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)等幾部分，主動(dòng)機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和一只主動(dòng)尖梯形牙嵌及傳遞扭力扭轉(zhuǎn)減振的彈簧組等柔性連接裝置，從動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一只從動(dòng)尖梯形牙嵌，從動(dòng)尖梯形牙嵌的進(jìn)退動(dòng)作由控制機(jī)構(gòu)控制，所述的柔性連接裝置由螺栓連接機(jī)構(gòu)及安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和主動(dòng)尖梯形牙嵌之間的彈簧組組成，從動(dòng)機(jī)構(gòu)的從動(dòng)尖梯形牙嵌安裝于變速箱第一軸的滑動(dòng)花鍵上，從動(dòng)尖梯形牙嵌上安裝一只環(huán)形永久磁鐵，永久磁鐵與從動(dòng)尖梯形牙嵌間由隔磁環(huán)隔離，所述的控制機(jī)構(gòu)包括一只螺線管、操縱裝置及電磁控制線路，螺線管內(nèi)側(cè)套入一只環(huán)形軟磁鐵芯，螺線管及軟磁鐵芯安裝于變速箱第一軸的軸承蓋上，軟磁鐵芯與永久磁鐵正面相對(duì)，軟磁鐵芯和螺線管與軸承蓋間由隔磁環(huán)隔離，所述的操縱裝置由離合器踏板支架、可雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的離合器踏板組成，離合器踏板安裝于踏板軸上，踏板軸上安裝了定位彈簧，踏板軸安裝在踏板支架上的左右兩個(gè)墻板的孔中，離合器踏板上設(shè)置了兩只搭鐵的活動(dòng)觸點(diǎn)，支架左墻板頂面邊，即活動(dòng)觸點(diǎn)上方設(shè)置了四只相互絕緣并與搭鐵均絕緣的固定觸點(diǎn)，其中兩只固定觸點(diǎn)分別連接點(diǎn)火開關(guān)及控制螺線管主電路、次電路正、反向電流通斷的可控硅觸發(fā)端或電磁繼電器的控制端，另兩只固定觸點(diǎn)直接與點(diǎn)火開關(guān)及螺線管保持電路連接。


圖1是機(jī)動(dòng)車用牙嵌離合器結(jié)構(gòu)原理示意圖圖中17為離合器殼體，18為離合器殼底蓋。
圖2是操縱裝置結(jié)構(gòu)原理示意圖
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)描述本實(shí)用新型由主動(dòng)機(jī)構(gòu)、從動(dòng)機(jī)構(gòu)及控制機(jī)構(gòu)等幾部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸〔5〕通過螺栓〔6〕、鎖片〔7〕及螺帽〔8〕與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪〔1〕固定連接，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸〔5〕與變速箱第一軸〔19〕的連接間安裝了一只便于機(jī)動(dòng)車空檔滑行節(jié)油的前軸承〔4〕，緊靠前軸承〔4〕安裝了一只用以改善前軸承〔4〕潤滑條件的油封〔3〕。發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪〔1〕與主動(dòng)尖梯形牙嵌〔29〕間做柔性連接，所述的柔性連接裝置由螺栓連接機(jī)構(gòu)及安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪〔1〕與主動(dòng)尖梯形牙嵌〔29〕之間的彈簧組〔9〕組成，螺栓連接機(jī)構(gòu)由螺栓〔2〕、架橋板〔33〕、鎖片〔32〕及螺母〔31〕組成，主動(dòng)尖梯形牙嵌〔29〕上的連接孔呈沿圓周方向的長方形，其高度略大于螺栓〔2〕直徑，便于主動(dòng)尖梯形牙嵌〔29〕與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪〔1〕間有一小范圍的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)以減小沖擊。架橋板〔33〕上設(shè)置了一圓臺(tái)凸出，該圓臺(tái)凸出套入連接孔中。螺栓〔2〕的螺紋頭部應(yīng)沖鉚或以其它方式與飛輪〔1〕緊固。彈簧組〔9〕中的每只彈簧的兩端均應(yīng)設(shè)彈性材料座如尼龍等固定彈簧位置以減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪〔1〕及主動(dòng)尖梯形牙嵌〔29〕的不規(guī)則磨損。同時(shí)為進(jìn)一步增強(qiáng)離合器的使用性能，本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪〔1〕與主動(dòng)尖梯形牙嵌〔29〕間進(jìn)一步設(shè)置了與現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車用摩擦離合器從動(dòng)盤的阻尼裝置相同的減振阻尼裝置，所述的減振阻尼裝置由鋼片、彈簧及摩擦片等組成(見《汽車的傳動(dòng)系》劉世愷著，人民交通出版社出版P.81)。在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪〔1〕與主動(dòng)尖梯形牙嵌〔29〕間設(shè)置了一定位軸承〔30〕，定位軸承〔30〕安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪〔1〕與主動(dòng)尖梯形牙嵌〔29〕的相互連接面之間，以保證主動(dòng)尖梯形牙嵌〔29〕的準(zhǔn)確定位和能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
從動(dòng)尖梯形牙嵌〔28〕安裝于變速箱第一軸〔19〕的滑動(dòng)花鍵〔47〕上，從動(dòng)尖梯形牙嵌〔28〕上固定安裝了一只環(huán)形永久磁鐵〔26〕，永久磁鐵〔26〕與從動(dòng)尖梯形牙嵌〔28〕間由隔磁環(huán)〔27〕隔離。從動(dòng)尖梯形牙嵌〔28〕與變速箱第一軸〔19〕間有一只“○”型耐油橡膠密封圈〔12〕，密封圈〔12〕由定位環(huán)〔11、13〕定位，定位環(huán)〔11〕由外卡簧〔10〕卡住定位，定位環(huán)〔11、13〕可分體或一體做成。
本實(shí)用新型的控制機(jī)構(gòu)由一只螺線管〔15〕，操縱裝置及電磁控制線路組成。螺線管〔15〕的線圈按層數(shù)分組，每組線圈的首端與首端相連，尾端與尾端相連，全部線圈組都并聯(lián)后的電路稱作螺線管〔15〕的主電路。比主電路連接的線圈組數(shù)少的并聯(lián)電路〔從最外層線圈相連起〕稱作螺線管〔15〕的次電路。比次電路連接的線圈組數(shù)更少或只有最外層一組線圈的電路稱作螺線管〔15〕的保持電路。螺線管〔15〕的內(nèi)側(cè)套入一只環(huán)形軟磁鐵芯〔14〕，該軟磁鐵芯〔14〕為一圓筒。螺線管〔15〕及軟磁鐵芯〔14〕安裝于變速箱第一軸〔19〕的軸承蓋〔24〕上，軟磁鐵芯〔14〕與永久磁鐵〔26〕正面相對(duì)，軟磁鐵芯〔14〕和螺線管〔15〕與軸承蓋〔24〕間由隔磁環(huán)〔16〕隔離。軸承蓋〔24〕與從動(dòng)尖梯形牙嵌〔28〕間設(shè)置一只防止?jié)櫥蜐B漏“○”型耐油橡膠密封圈〔25〕。操縱裝置由離合器踏板支架〔43〕、可雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的離合器踏板〔38〕組成，離合器踏板〔38〕安裝于踏板軸〔40〕上，踏板軸〔40〕上位于踏板〔38〕的兩旁安裝了定位彈簧〔39、44〕，定位彈簧〔39、44〕的定位端插入定位孔〔41〕定位，兩個(gè)定位孔〔41〕位于支架〔43〕上的左、右墻板〔48、49〕上。踏板軸〔40〕安裝在左、右墻板〔48、49〕上的孔中，離合器踏板支架〔43〕上開設(shè)若干只通孔〔42〕用于裝螺栓固定操縱裝置，離合器踏板〔38〕上安裝了兩只搭鐵的活動(dòng)觸點(diǎn)〔36、37〕，活動(dòng)觸點(diǎn)〔36、37〕通過搭鐵相互導(dǎo)通并均固定安裝于離合器踏板〔38〕上。支架〔43〕上的左墻板〔48〕的頂面邊，即活動(dòng)觸點(diǎn)〔36、37〕上方安裝了四只相互絕緣的并與搭鐵均絕緣的固定觸點(diǎn)〔34、35、45、46〕，固定觸點(diǎn)〔35、45〕分別連接點(diǎn)火開關(guān)及控制螺線管〔15〕主電路、次電路正、反向電流通斷的可控硅觸發(fā)端或電磁繼電器的控制端。固定觸點(diǎn)〔34、46〕直接與點(diǎn)火開關(guān)及螺線管〔15〕保持電路相接。
變速箱第一軸軸承蓋〔24〕通過連接螺栓〔23〕與變速箱殼體〔22〕緊固，變速箱殼體〔22〕與變速箱第一軸〔19〕安裝了一只變速箱第一軸后軸承〔21〕，后軸承〔21〕通過卡環(huán)〔20〕定位。
本實(shí)用新型的工作原理如下當(dāng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪〔1〕的扭力通過螺栓連接機(jī)構(gòu)及彈簧組〔9〕柔性傳給主動(dòng)尖梯形牙嵌〔29〕，當(dāng)駕駛員將離合器踏板〔38〕向前轉(zhuǎn)踩到底時(shí)，活動(dòng)觸點(diǎn)〔36〕與固定觸點(diǎn)〔35〕閉合，該電路發(fā)出的控制信號(hào)通過可控硅或電磁繼電器正向接通螺線管〔15〕的主電路，此時(shí)軟磁鐵芯〔14〕被磁化而產(chǎn)生對(duì)永久磁鐵〔26〕斥力，迫使從動(dòng)尖梯形牙嵌〔28〕前進(jìn)而與主動(dòng)尖梯形牙嵌〔29〕嚙合，帶動(dòng)變速箱第一軸〔19〕運(yùn)轉(zhuǎn)而將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力傳送至變速箱。駕駛員的腳離開離合器踏板〔38〕以后，踏板〔38〕在定位彈簧〔39〕的作用下回轉(zhuǎn)一個(gè)小角度，活動(dòng)觸點(diǎn)〔36〕與固定觸點(diǎn)〔34〕閉合而正向接通螺線管〔15〕的保持電路，同時(shí)主電路斷開，離合器結(jié)合狀態(tài)得以保持。
當(dāng)換檔需松開離合器時(shí)，只要駕駛員腳將離合器踏板〔38〕向后轉(zhuǎn)踩到底，活動(dòng)觸點(diǎn)〔37〕與固定觸點(diǎn)〔45〕閉合，該電路發(fā)出信號(hào)，通過可控硅或電磁繼電器接通螺線管〔15〕的次電路的反向電流，系統(tǒng)重復(fù)與上述相反過程而使從動(dòng)尖梯形牙嵌〔28〕后退與主動(dòng)尖梯形牙嵌〔29〕松脫，便利換檔，換檔后，只需用腳隨即將離合器踏板〔38〕向前轉(zhuǎn)踩到底，即可實(shí)現(xiàn)換檔調(diào)速。
當(dāng)需要空檔滑行時(shí)，只要駕駛員將離合器踏板〔38〕向后轉(zhuǎn)踩到底，象換檔時(shí)一樣，切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的聯(lián)系，駕駛員的腳離開離合器踏板〔38〕以后，在定位彈簧〔44〕的作用下，離合器踏板〔38〕回轉(zhuǎn)一個(gè)小角度，活動(dòng)觸點(diǎn)〔37〕與固定觸點(diǎn)〔46〕閉合，該電路發(fā)出的電流反向接通螺線管〔15〕的保持電路，同時(shí)螺線管〔15〕的次電路斷開，此時(shí)的保持電路的電流方向應(yīng)與次電路電流方向一致，這樣便實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車的空檔滑行，若再與機(jī)動(dòng)車自動(dòng)空檔節(jié)油系統(tǒng)相互配合，可顯著地提高機(jī)動(dòng)車的節(jié)油效果并降低制造成本。
本實(shí)用新型綜合了現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車用摩擦離合器從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)減振原理及尖梯形牙嵌式離合器的優(yōu)點(diǎn)，可廣泛地適用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、三輪車等多種機(jī)動(dòng)車輛。利用本實(shí)用新型取代現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車用摩擦離合器后，再配合申請(qǐng)人于1988年11月28日申請(qǐng)的“汽車自動(dòng)空檔節(jié)油系統(tǒng)”(88105806.8)所提供的節(jié)油方法，可顯著地提高機(jī)動(dòng)車的空檔滑行節(jié)油效果，同時(shí)用本實(shí)用新型可取代現(xiàn)有的摩擦離合器和機(jī)動(dòng)車空檔節(jié)油系統(tǒng)中增設(shè)的自動(dòng)空檔結(jié)構(gòu)及鎖止機(jī)構(gòu)，因此大大地降低了其制造成本，而且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便、性能可靠、維護(hù)容易，具有較高的使用價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車用牙嵌離合器，包括主動(dòng)機(jī)構(gòu)、從動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)等幾部分，主動(dòng)機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和一只主動(dòng)尖梯形牙嵌及傳遞扭力扭轉(zhuǎn)減振的彈簧組等柔性連接裝置，從動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一只從動(dòng)尖梯形牙嵌，從動(dòng)尖梯形牙嵌的進(jìn)、退動(dòng)作由控制機(jī)構(gòu)控制，本實(shí)用新型的特征在于A、所述的柔性連接裝置由螺栓連接機(jī)構(gòu)及安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪[1]和主動(dòng)尖梯形牙嵌[29]之間的彈簧組[9]組成。B、從動(dòng)機(jī)構(gòu)從動(dòng)尖梯形牙嵌[28]安裝于變速箱第一軸[19]的滑動(dòng)花鍵[47]上，從動(dòng)尖梯形牙嵌[28]上安裝一只環(huán)形永久磁鐵[26]，永久磁鐵[26]與從動(dòng)尖梯形牙嵌[28]間由隔磁環(huán)[27]隔離。C、控制機(jī)構(gòu)包括一只螺線管[15]、操縱裝置及電磁控制線路，螺線管[15]內(nèi)側(cè)套入一只環(huán)形軟磁鐵芯[14]，螺線管[15]及軟磁鐵芯[14]安裝于變速箱第一軸[19]的軸承蓋[24]上，軟磁鐵芯[14]與永久磁鐵[26]正面相對(duì)，軟磁鐵芯[14]和螺線管[15]與軸承蓋[24]間由隔磁環(huán)[16]隔離，操縱裝置由離合器踏板支架[43]、可雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的離合器踏板[38]組成，離合器踏板[38]安裝于踏板軸[40]上，踏板軸[40]上安裝了定位彈簧[39、44]，踏板軸[40]安裝在踏板支架[43]上的兩個(gè)左右墻板的孔中，離合器踏板[38]上設(shè)置兩只搭鐵的活動(dòng)觸點(diǎn)[36、37]，支架[43]左墻板頂面邊，即活動(dòng)觸點(diǎn)[36、37]上方設(shè)置了四只相互絕緣并與搭鐵均絕緣的固定觸點(diǎn)[34、35、45、46]，固定觸點(diǎn)[35、45]分別連接點(diǎn)火開關(guān)及控制螺線管[15]主電路、次電路正、反向電流通斷的可控硅觸發(fā)端或電磁繼電器的控制端；固定觸點(diǎn)[34、46]直接與點(diǎn)火開關(guān)及螺線管保持電路相接。
2.如權(quán)利要求1所述的牙嵌離合器，其特征在于所述的螺栓連接機(jī)構(gòu)由螺栓〔2〕、架橋板〔33〕、鎖片〔32〕及螺母〔31〕組成，主動(dòng)尖梯形牙嵌〔29〕上的連接孔呈沿圓周方向的長方形，其高略大于螺栓〔2〕直徑，架橋板〔33〕上有一圓臺(tái)凸出，該圓臺(tái)凸出套入連接孔中。
3.如權(quán)利要求1、2所述的牙嵌離合器，其特征在于飛輪〔1〕與主動(dòng)尖梯形牙嵌〔29〕間安裝有一只定位軸承〔30〕。
4.如權(quán)利要求1所述的牙嵌離合器，其特征在于從動(dòng)尖梯形牙嵌〔28〕與變速箱第一軸〔19〕間有一只“○”型耐油橡膠密封圈〔12〕，密封圈〔12〕由定位環(huán)〔11、13〕定位，定位環(huán)〔11〕由外卡簧〔10〕卡住定位。
5.如權(quán)利要求1所述的牙嵌離合器，其特征在于從動(dòng)尖梯形牙嵌〔28〕與變速箱第一軸承蓋〔24〕間有一只“○”型耐油橡膠密封圈〔25〕。
6.如權(quán)利要求1所述的牙嵌離合器，其特征在于變速箱第一軸〔19〕的前端部與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸〔5〕間設(shè)置有一只便于機(jī)動(dòng)車空檔滑行的前軸承〔4〕，該軸承〔4〕相當(dāng)于現(xiàn)有變速箱第一軸前軸承，緊靠前軸承〔4〕設(shè)置有一只改善前軸承〔4〕潤滑條件的油封〔3〕。
7.如權(quán)利要求1、2所述的牙嵌離合器，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪〔1〕與主動(dòng)尖梯形牙嵌〔29〕間設(shè)置一套與摩擦離合器從動(dòng)盤阻尼裝置結(jié)構(gòu)相同的減振阻尼裝置。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車用牙嵌離合器，包括主動(dòng)機(jī)構(gòu)、從動(dòng)機(jī)構(gòu)及控制機(jī)構(gòu)，主動(dòng)機(jī)構(gòu)由主動(dòng)尖梯形牙嵌與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪通過螺栓連接機(jī)構(gòu)及彈簧組柔性連接而成，從動(dòng)尖梯形牙嵌即從動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于變速箱第一軸滑動(dòng)花鍵上，控制機(jī)構(gòu)由離合器踏板、螺線管、電磁鐵、永久磁鐵及可控硅或電磁繼電器組成，踏板上設(shè)置兩只搭鐵的活動(dòng)觸點(diǎn)，觸點(diǎn)上方設(shè)置四只固定觸點(diǎn)，從動(dòng)尖梯形牙嵌的進(jìn)退由控制機(jī)構(gòu)控制。本實(shí)用新型與機(jī)動(dòng)車空擋節(jié)油系統(tǒng)配合，可較顯著地提高機(jī)動(dòng)車的空擋節(jié)油效果。
文檔編號(hào)F16D27/00GK2080117SQ90211439
公開日1991年7月3日 申請(qǐng)日期1990年4月18日 優(yōu)先權(quán)日1990年4月18日
發(fā)明者黃載頂 申請(qǐng)人:黃載頂