本技術(shù)涉及摩托車減震領(lǐng)域，具體為一種新型減震器。

背景技術(shù)：

1、減震器，是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊，為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善車輛的行駛平順性。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。而現(xiàn)有的摩托車車頭減震器都是直接將減震器安裝在摩托車龍頭設(shè)計(jì)位置，進(jìn)而在摩托車輛在行駛中受到顛簸，將力傳遞給車頭減震器，根據(jù)作用力與反作用力，車頭減震器對其進(jìn)行“反震力”；而當(dāng)遇見路面顛簸的力較大的時(shí)候，光靠現(xiàn)有的這種車頭減震器并不能很好地實(shí)現(xiàn)其“反震力”，從而影響了騎行的舒適度和操控度的體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

2、一種新型減震器，包括兩根對稱平行設(shè)置的摩托車液壓阻尼器，所述摩托車液壓阻尼器的底端連接有連接軸，所述連接軸用于與摩托車前滾輪的轉(zhuǎn)軸連接，所述摩托車液壓阻尼器遠(yuǎn)離連接軸的一端連接有與摩托車液壓阻尼器的活塞桿連接的活動(dòng)軸，所述活動(dòng)軸上穿設(shè)有減震彈簧，所述活動(dòng)軸與連接軸通過阻尼器連接。

3、優(yōu)選地，所述活動(dòng)軸遠(yuǎn)離連接軸的一端連接有摩托車頭連接座，所述摩托車頭連接座用于與摩托車龍頭連接；

4、所述阻尼器的一端通過鉸接座與摩托車頭連接座連接，所述阻尼器的另一端通過鉸接座與連接軸連接。

5、優(yōu)選地，所述減震彈簧的一端與摩托車頭連接座連接，所述減震彈簧的另一端連接在摩托車液壓阻尼器遠(yuǎn)離活動(dòng)軸的一側(cè)外壁。

6、優(yōu)選地，所述連接軸與摩托車液壓阻尼器的底端以及連接軸與鉸接座，采用一體壓鑄成型。

7、優(yōu)選地，所述連接軸的遠(yuǎn)離摩托車液壓阻尼器的一端連接有用于與摩托車前滾輪的轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接的連接頭，所述連接頭與連接軸也一體壓鑄成型。

8、優(yōu)選地，所述阻尼器靠近摩托車頭連接座的一端連接有限位套筒，所述限位套筒水平穿設(shè)有螺栓，所述限位套筒通過螺栓與摩托車頭連接座上的鉸接座鉸接。

9、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型減震器，該減震器在原有的摩托車車頭減震器結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了一些列設(shè)計(jì)改進(jìn)。該減震器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上包括了兩根對稱平行設(shè)置的摩托車液壓阻尼器，摩托車液壓阻尼器的底端連接有連接軸，連接軸用于與摩托車前滾輪的轉(zhuǎn)軸連接，摩托車液壓阻尼器遠(yuǎn)離連接軸的一端連接有與摩托車液壓阻尼器的活塞桿連接的活動(dòng)軸，活動(dòng)軸上穿設(shè)有減震彈簧，活動(dòng)軸與連接軸通過阻尼器連接。這樣設(shè)計(jì)的理念：彈簧減震器由于下壓力與反震力是成正比的，所以車輛在行駛中受到顛簸路面影響減震器下壓力與反震力是相等的；對此，在原有的摩托車減震器上增設(shè)加入阻尼器，以此來改變彈簧減震器的反震力，使其受到顛簸路面產(chǎn)生的反震力減小，提升駕駛?cè)蓑T行的舒適度與超控體驗(yàn)。

技術(shù)特征：

1.一種新型減震器，其特征在于，包括兩根對稱平行設(shè)置的摩托車液壓阻尼器，所述摩托車液壓阻尼器的底端連接有連接軸，所述連接軸用于與摩托車前滾輪的轉(zhuǎn)軸連接，所述摩托車液壓阻尼器遠(yuǎn)離連接軸的一端連接有與摩托車液壓阻尼器的活塞桿連接的活動(dòng)軸，所述活動(dòng)軸上穿設(shè)有減震彈簧，所述活動(dòng)軸與連接軸通過阻尼器連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型減震器，其特征在于，所述活動(dòng)軸遠(yuǎn)離連接軸的一端連接有摩托車頭連接座，所述摩托車頭連接座用于與摩托車龍頭連接；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型減震器，其特征在于，所述減震彈簧的一端與摩托車頭連接座連接，所述減震彈簧的另一端連接在摩托車液壓阻尼器遠(yuǎn)離活動(dòng)軸的一側(cè)外壁。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型減震器，其特征在于，所述連接軸與摩托車液壓阻尼器的底端以及連接軸與鉸接座，采用一體壓鑄成型。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型減震器，其特征在于，所述連接軸的遠(yuǎn)離摩托車液壓阻尼器的一端連接有用于與摩托車前滾輪的轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接的連接頭，所述連接頭與連接軸也一體壓鑄成型。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型減震器，其特征在于，所述阻尼器靠近摩托車頭連接座的一端連接有限位套筒，所述限位套筒水平穿設(shè)有螺栓，所述限位套筒通過螺栓與摩托車頭連接座上的鉸接座鉸接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種新型減震器，涉及摩托車減震領(lǐng)域，包括兩根對稱平行設(shè)置的摩托車液壓阻尼器，所述摩托車液壓阻尼器的底端連接有連接軸，所述連接軸用于與摩托車前滾輪的轉(zhuǎn)軸連接，所述摩托車液壓阻尼器遠(yuǎn)離連接軸的一端連接有與摩托車液壓阻尼器的活塞桿連接的活動(dòng)軸，所述活動(dòng)軸上穿設(shè)有減震彈簧，所述活動(dòng)軸與連接軸通過阻尼器連接。該減震器在原有的摩托車減震器上增設(shè)加入阻尼器，以此來改變彈簧減震器的反震力，使其受到顛簸路面產(chǎn)生的反震力減小，提升駕駛?cè)蓑T行的舒適度與超控體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：巫孝海
受保護(hù)的技術(shù)使用者：四川省廣漢市富貴車業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240726
技術(shù)公布日：2024/12/30