本技術(shù)涉及汽車輪轂，尤其涉及一種汽車輪轂abs磁性圈結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車輪轂abs磁性圈是汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（anti-lock?braking?system,?abs）的關(guān)鍵組成部分。abs系統(tǒng)的主要功能是在緊急制動(dòng)時(shí)防止車輪鎖死，從而保持車輛的操控性和穩(wěn)定性。輪轂abs磁性圈的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)對(duì)于確保abs系統(tǒng)的有效運(yùn)行至關(guān)重要。

2、由于abs磁性圈結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其維護(hù)和修理工作相對(duì)困難，不當(dāng)?shù)木S護(hù)可能導(dǎo)致傳感器靈敏度下降，影響abs系統(tǒng)的正常工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車輪轂abs磁性圈結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種汽車輪轂abs磁性圈結(jié)構(gòu)，設(shè)置于輪轂本體，所述輪轂本體表面設(shè)置有支撐架，所述支撐架頂端設(shè)置有安裝臺(tái)，所述安裝臺(tái)頂端設(shè)置有螺紋孔，所述安裝臺(tái)頂端設(shè)置有卡槽，所述安裝臺(tái)頂端設(shè)置有連接盤；

3、所述連接盤頂端設(shè)置有支撐塊，所述支撐塊相互靠近的一端設(shè)置有多層密封圈骨架，所述多層密封圈骨架內(nèi)部設(shè)置有卡塊，所述多層密封圈骨架頂端設(shè)置有多層密封圈，所述多層密封圈底端設(shè)置有通孔，所述輪轂本體內(nèi)部設(shè)置有軸承，所述軸承頂端設(shè)置有軸承隔套。

4、通過上述技術(shù)方案，通過設(shè)置多層密封圈，可有效地阻止水分、灰塵等外部污染物進(jìn)入軸承內(nèi)部，從而保護(hù)軸承免受腐蝕和磨損，延長(zhǎng)軸承的使用壽命作用。

5、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述多層密封圈底端與卡塊頂端固定連接，所述卡塊表面與多層密封圈骨架內(nèi)壁卡接。

6、通過上述技術(shù)方案，在多層密封圈底端設(shè)置多層密封圈骨架，可在車輛行駛過程中，路面不平或沖擊可能會(huì)對(duì)輪轂軸承造成振動(dòng)和沖擊，多層密封圈骨架可以吸收這些振動(dòng)和沖擊，保護(hù)軸承免受損害。

7、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述多層密封圈頂端開設(shè)有通孔，所述支撐塊設(shè)置有若干個(gè)，若干個(gè)所述支撐塊相互靠近的一端與多層密封圈骨架表面固定連接。

8、通過上述技術(shù)方案，工作人員將通孔套在汽車輪轂上，可使設(shè)備能正常工作。

9、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接盤頂端通過若干個(gè)支撐塊底端與多層密封圈骨架底端固定連接，所述連接盤底端與安裝臺(tái)頂端固定連接。

10、通過上述技術(shù)方案，通過設(shè)置若干個(gè)支撐塊，可對(duì)設(shè)備進(jìn)行支撐。

11、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝臺(tái)頂端與連接盤底端固定連接，所述螺紋孔設(shè)置有若干個(gè)，若干個(gè)所述螺紋孔開設(shè)在安裝臺(tái)頂端，所述卡槽設(shè)置有若干個(gè)，若干個(gè)所述卡槽開設(shè)在安裝臺(tái)頂端所述。

12、通過上述技術(shù)方案，通過在安裝臺(tái)頂端設(shè)置螺紋孔，可便于安裝設(shè)備，且設(shè)置安裝臺(tái)，可有效的確保磁性編碼環(huán)在軸承內(nèi)的正確位置，在安裝過程中，安裝臺(tái)能夠保護(hù)磁性編碼環(huán)不受過分的壓力或撞擊，避免損壞。

13、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐架設(shè)置有若干個(gè)，若干個(gè)所述支撐架相互靠近的一端與輪轂本體表面固定連接，若干個(gè)所述支撐架頂端與連接盤底端固定連接。

14、通過上述技術(shù)方案，通過設(shè)置支撐架，可對(duì)設(shè)備進(jìn)行支撐，防止設(shè)備在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)晃動(dòng)。

15、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軸承設(shè)置在輪轂本體內(nèi)部，所訴軸承隔套設(shè)置在輪轂本體內(nèi)部，所述軸承表面與軸承隔套內(nèi)部套接。

16、通過上述技術(shù)方案，設(shè)置軸承隔套個(gè)對(duì)軸承起到防護(hù)作用，軸承隔套則負(fù)責(zé)隔離軸承內(nèi)部與外部環(huán)境，防止塵埃、水分等外部污染物進(jìn)入軸承內(nèi)部，從而影響軸承的正常工作和延長(zhǎng)其使用壽命。

17、相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：

18、本實(shí)用新型通過設(shè)置多層密封圈和多層密封圈骨架，通過設(shè)置多層密封圈，可有效地阻止水分、灰塵等外部污染物進(jìn)入軸承內(nèi)部，從而保護(hù)軸承免受腐蝕和磨損，延長(zhǎng)軸承的使用壽命作用，在多層密封圈底端設(shè)置多層密封圈骨架，可在車輛行駛過程中，路面不平或沖擊可能會(huì)對(duì)輪轂軸承造成振動(dòng)和沖擊，多層密封圈骨架可以吸收這些振動(dòng)和沖擊，保護(hù)軸承免受損害；

19、本實(shí)用新型通過設(shè)置安裝臺(tái)和軸承隔套，通過在安裝臺(tái)頂端設(shè)置螺紋孔，可便于安裝設(shè)備，且設(shè)置安裝臺(tái)，可有效的確保磁性編碼環(huán)在軸承內(nèi)的正確位置，在安裝過程中，安裝臺(tái)能夠保護(hù)磁性編碼環(huán)不受過分的壓力或撞擊，避免損壞，設(shè)置軸承隔套個(gè)對(duì)軸承起到防護(hù)作用，軸承隔套則負(fù)責(zé)隔離軸承內(nèi)部與外部環(huán)境，防止塵埃、水分等外部污染物進(jìn)入軸承內(nèi)部，從而影響軸承的正常工作和延長(zhǎng)其使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種汽車輪轂abs磁性圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置于輪轂本體（1），所述輪轂本體（1）表面設(shè)置有支撐架（9），所述支撐架（9）頂端設(shè)置有安裝臺(tái)（6），所述安裝臺(tái)（6）頂端設(shè)置有螺紋孔（7），所述安裝臺(tái)（6）頂端設(shè)置有卡槽（8），所述安裝臺(tái)（6）頂端設(shè)置有連接盤（5）；

2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂abs磁性圈結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述多層密封圈（2）底端與卡塊（11）頂端固定連接，所述卡塊（11）表面與多層密封圈骨架（3）內(nèi)壁卡接。

3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂abs磁性圈結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述多層密封圈（2）頂端開設(shè)有通孔（10），所述支撐塊（4）設(shè)置有若干個(gè)，若干個(gè)所述支撐塊（4）相互靠近的一端與多層密封圈骨架（3）表面固定連接。

4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂abs磁性圈結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接盤（5）頂端通過若干個(gè)支撐塊（4）底端與多層密封圈骨架（3）底端固定連接，所述連接盤（5）底端與安裝臺(tái)（6）頂端固定連接。

5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂abs磁性圈結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述安裝臺(tái)（6）頂端與連接盤（5）底端固定連接，所述螺紋孔（7）設(shè)置有若干個(gè)，若干個(gè)所述螺紋孔（7）開設(shè)在安裝臺(tái)（6）頂端，所述卡槽（8）設(shè)置有若干個(gè)，若干個(gè)所述卡槽（8）開設(shè)在安裝臺(tái)（6）頂端所述。

6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂abs磁性圈結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支撐架（9）設(shè)置有若干個(gè)，若干個(gè)所述支撐架（9）相互靠近的一端與輪轂本體（1）表面固定連接，若干個(gè)所述支撐架（9）頂端與連接盤（5）底端固定連接。

7.如權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂abs磁性圈結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述軸承（12）設(shè)置在輪轂本體（1）內(nèi)部，所訴軸承隔套（13）設(shè)置在輪轂本體（1）內(nèi)部，所述軸承（12）表面與軸承隔套（13）內(nèi)部套接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車輪轂技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車輪轂ABS磁性圈結(jié)構(gòu)，設(shè)置于輪轂本體，所述輪轂本體表面設(shè)置有支撐架，所述支撐架頂端設(shè)置有安裝臺(tái)，所述安裝臺(tái)頂端設(shè)置有連接盤，所述連接盤頂端設(shè)置有多層密封圈骨架。本技術(shù)通過當(dāng)汽車行駛前，工作人員將通孔套在汽車輪轂上，通過設(shè)置多層密封圈，可有效地阻止水分、灰塵等外部污染物進(jìn)入軸承內(nèi)部，從而保護(hù)軸承免受腐蝕和磨損，在多層密封圈底端設(shè)置多層密封圈骨架，可在車輛行駛過程中，路面不平或沖擊可能會(huì)對(duì)輪轂軸承造成振動(dòng)和沖擊，多層密封圈骨架可以吸收這些振動(dòng)和沖擊，保護(hù)軸承免受損害，設(shè)置軸承隔套可負(fù)責(zé)隔離軸承內(nèi)部與外部環(huán)境，防止塵埃、水分等外部污染物進(jìn)入軸承內(nèi)部。

技術(shù)研發(fā)人員：高志華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州麒立汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240625
技術(shù)公布日：2024/12/30