本技術(shù)涉及驅(qū)動(dòng)橋，具體地講是一種驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油集油罩。利用該集油罩，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油的集中、導(dǎo)引并持續(xù)對(duì)貫通軸軸承進(jìn)行有效潤(rùn)滑。

背景技術(shù)：

1、潤(rùn)滑油具有潤(rùn)滑、清潔、散熱、防銹等功能。目前，驅(qū)動(dòng)橋多采用齒輪飛濺潤(rùn)滑或齒輪泵主動(dòng)潤(rùn)滑兩種潤(rùn)滑方式對(duì)驅(qū)動(dòng)橋腔體內(nèi)齒輪副和軸承進(jìn)行潤(rùn)滑；當(dāng)車輛長(zhǎng)期低速行駛時(shí)，由于貫通軸軸承位置偏上，上述兩種潤(rùn)滑方式不能對(duì)其進(jìn)行有效潤(rùn)滑，導(dǎo)致貫通軸軸承出現(xiàn)潤(rùn)滑不良頻繁燒蝕故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是克服上述已有技術(shù)存在的不足，而提供一種潤(rùn)滑油集油罩，利用該集油罩，可將齒輪油在齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)下通過集中、導(dǎo)引、流出進(jìn)入貫通軸軸承腔對(duì)軸承進(jìn)行持續(xù)有效潤(rùn)滑，解決驅(qū)動(dòng)橋貫通軸軸承潤(rùn)滑不良頻繁燒蝕故障。

2、本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是：一種潤(rùn)滑油集油罩，包括潤(rùn)滑油集油罩本體，其特殊之處在于，所述潤(rùn)滑油集油罩本體下端設(shè)集油槽，集油槽開口與驅(qū)動(dòng)橋腔體內(nèi)的潤(rùn)滑油相通；所述潤(rùn)滑油集油罩本體中間位置設(shè)導(dǎo)油槽，導(dǎo)油槽包裹在齒輪外側(cè)；所述潤(rùn)滑油集油罩本體上方設(shè)出油孔，出油孔中空，出油孔伸入貫通軸軸承腔；所述集油槽、導(dǎo)油槽和出油孔相連通；所述潤(rùn)滑油集油罩本體兩側(cè)設(shè)多個(gè)安裝孔。

3、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)油槽三面包裹在齒輪外側(cè)，并沿齒輪輪廓留有間隙。

4、進(jìn)一步地，所述出油孔為管狀。

5、本這實(shí)用新型的有益效果：1、利用該集油罩，可將齒輪油在齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)下通過集中、導(dǎo)引、流出進(jìn)入貫通軸軸承腔對(duì)軸承進(jìn)行持續(xù)有效潤(rùn)滑，解決貫通軸軸承潤(rùn)滑不良燒蝕問題；2、減小了驅(qū)動(dòng)橋腔體內(nèi)潤(rùn)滑油的攪動(dòng)，降低攪油動(dòng)能損失，提高整橋傳動(dòng)效率。

技術(shù)特征：

1.一種潤(rùn)滑油集油罩，包括潤(rùn)滑油集油罩本體，其特征在于，所述潤(rùn)滑油集油罩本體下端設(shè)集油槽，集油槽開口與驅(qū)動(dòng)橋腔體內(nèi)的潤(rùn)滑油相通；所述潤(rùn)滑油集油罩本體中間位置設(shè)導(dǎo)油槽，導(dǎo)油槽包裹在齒輪外側(cè)；所述潤(rùn)滑油集油罩本體上方設(shè)出油孔，出油孔中空，出油孔伸入貫通軸軸承腔；所述集油槽、導(dǎo)油槽和出油孔相連通；所述潤(rùn)滑油集油罩本體兩側(cè)設(shè)多個(gè)安裝孔。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種潤(rùn)滑油集油罩，其特征在于，所述導(dǎo)油槽三面包裹在齒輪外側(cè)，并沿齒輪輪廓留有間隙。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種潤(rùn)滑油集油罩，其特征在于，所述出油孔為管狀。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種潤(rùn)滑油集油罩，包括潤(rùn)滑油集油罩本體，其特點(diǎn)是，所述的潤(rùn)滑油集油罩本體下端設(shè)集油槽，集油槽開口與驅(qū)動(dòng)橋腔體內(nèi)的潤(rùn)滑油相通；所述潤(rùn)滑油集油罩本體中間位置設(shè)導(dǎo)油槽，導(dǎo)油槽包裹在齒輪外側(cè)；所述潤(rùn)滑油集油罩本體上方設(shè)出油孔，出油孔伸入貫通軸軸承腔；所述潤(rùn)滑油集油罩本體兩側(cè)設(shè)多個(gè)安裝孔；當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒面粘附的潤(rùn)滑油經(jīng)過導(dǎo)流并經(jīng)出油孔進(jìn)入貫通軸軸承腔，對(duì)貫通軸軸承進(jìn)行持續(xù)潤(rùn)滑；解決貫通軸軸承潤(rùn)滑不良燒蝕問題，減小了驅(qū)動(dòng)橋腔體內(nèi)潤(rùn)滑油的攪動(dòng)，降低攪油動(dòng)能損失，提高整橋傳動(dòng)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：遲述迪,李麗麗,閆清斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東蓬翔汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240611
技術(shù)公布日：2025/1/9