本技術(shù)涉及汽車(chē)制動(dòng)，尤其涉及一種制動(dòng)卡鉗及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源電動(dòng)汽車(chē)與智能輔助駕駛的日漸普及，用戶對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的高扭矩動(dòng)力釋放、續(xù)航需求以及智能輔助駕駛精準(zhǔn)控制的需要越來(lái)越高，進(jìn)而不斷尋求更低拖滯力矩的制動(dòng)系統(tǒng)，乃至實(shí)現(xiàn)零拖滯力矩的制動(dòng)方案。

2、為此，現(xiàn)階段，emb(電子機(jī)械)制動(dòng)系統(tǒng)采用具有更大回位力的主動(dòng)摩擦片回位彈簧的剎車(chē)卡鉗作為低拖滯力矩制動(dòng)方案?，F(xiàn)有剎車(chē)卡鉗通常包括卡鉗支架、彈性回位裝置及摩擦片等部分，其中，摩擦片安裝于卡鉗支架上且在剎車(chē)盤(pán)兩側(cè)相對(duì)設(shè)置有兩個(gè)，并與剎車(chē)盤(pán)保持相同距離，彈性回位裝置連接于兩個(gè)摩擦片之間。剎車(chē)卡鉗主要通過(guò)兩個(gè)摩擦片向剎車(chē)盤(pán)擠壓，對(duì)剎車(chē)盤(pán)施加摩擦力以提供與運(yùn)動(dòng)方向相反的制動(dòng)力矩，促使車(chē)輛制動(dòng)；而彈性回位裝置主要作用為在用戶停止制動(dòng)操作后，第一時(shí)間將兩個(gè)摩擦片回位，使摩擦片脫離剎車(chē)盤(pán)，實(shí)現(xiàn)更低拖滯力矩。

3、但由于摩擦片作為對(duì)剎車(chē)盤(pán)施加摩擦力的耗材，其在與剎車(chē)盤(pán)的不斷摩擦中逐漸磨損變薄。而為保持摩擦片與剎車(chē)盤(pán)初始距離一致，摩擦片在磨損變薄后，會(huì)被活塞推離原距離，進(jìn)而導(dǎo)致固定在摩擦片上的彈性回位裝置隨摩擦片進(jìn)行位移，使彈性回位裝置出現(xiàn)塑性結(jié)構(gòu)損傷，出現(xiàn)回位力衰減的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種制動(dòng)卡鉗，該制動(dòng)卡鉗可以避免或減緩因摩擦片磨損導(dǎo)致的回位力衰減，使制動(dòng)卡鉗保持低拖滯力矩。

2、本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛可保持制動(dòng)系統(tǒng)的低拖滯力矩，提升制動(dòng)性能，滿足車(chē)輛精準(zhǔn)操縱控制的需要。

3、為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

4、一種制動(dòng)卡鉗，包括具有安裝凹槽的卡鉗支架和活動(dòng)安裝于所述安裝凹槽內(nèi)的兩個(gè)摩擦片，兩個(gè)所述摩擦片在第一方向上相對(duì)設(shè)置，每個(gè)所述摩擦片沿第二方向的兩端均設(shè)置有固定件，所述固定件具有沿第三方向延伸的安裝插孔，所述第一方向、所述第二方向與所述第三方向兩兩相互垂直，所述固定件朝向所述安裝凹槽槽底的一端和所述卡鉗支架之間在所述第三方向上具有第一浮動(dòng)空間；

5、所述制動(dòng)卡鉗還包括兩個(gè)主動(dòng)回位線彈簧，兩個(gè)所述主動(dòng)回位線彈簧設(shè)置于兩個(gè)所述摩擦片沿所述第二方向的相對(duì)兩側(cè)，每個(gè)所述主動(dòng)回位線彈簧的兩端均具有彎折連接的插接部和限位鉤部，所述插接部沿所述第三方向延伸，且同一所述主動(dòng)回位線彈簧的兩個(gè)所述插接部分別滑動(dòng)插設(shè)于兩個(gè)所述摩擦片對(duì)應(yīng)的所述安裝插孔中，所述限位鉤部浮動(dòng)設(shè)置于所述第一浮動(dòng)空間內(nèi)并能與所述固定件的端部抵接。

6、作為一種制動(dòng)卡鉗的可選技術(shù)方案，所述固定件具有與所述安裝插孔連通的側(cè)向開(kāi)口，所述插接部能通過(guò)所述側(cè)向開(kāi)口進(jìn)出所述安裝插孔。

7、作為一種制動(dòng)卡鉗的可選技術(shù)方案，所述固定件包括開(kāi)口環(huán)部，所述開(kāi)口環(huán)部位于所述摩擦片背離另一所述摩擦片的一側(cè)，所述開(kāi)口環(huán)部的內(nèi)孔形成所述安裝插孔且所述開(kāi)口環(huán)部的開(kāi)口朝向所述摩擦片，所述開(kāi)口環(huán)部與所述摩擦片合圍形成有與所述側(cè)向開(kāi)口。

8、作為一種制動(dòng)卡鉗的可選技術(shù)方案，所述開(kāi)口環(huán)部的開(kāi)口一側(cè)連接有固定板部，所述固定板部與所述摩擦片固定連接。

9、作為一種制動(dòng)卡鉗的可選技術(shù)方案，所述安裝凹槽沿所述第二方向相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)槽壁上均設(shè)置有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)卡接固定有支撐簧片，所述摩擦片能沿所述第一方向滑動(dòng)地安裝于所述支撐簧片，且所述固定件和所述支撐簧片之間形成有所述第一浮動(dòng)空間。

10、作為一種制動(dòng)卡鉗的可選技術(shù)方案，所述支撐簧片包括：

11、安裝部，所述安裝部卡接于所述安裝槽且具有開(kāi)口朝向所述摩擦片的安裝滑槽，所述安裝滑槽沿所述第一方向延伸，所述摩擦片沿所述第二方向的兩端滑動(dòng)安裝于兩個(gè)所述安裝滑槽內(nèi)；

12、輔助支撐部，所述輔助支撐部的第一端與所述安裝部朝向所述安裝凹槽槽底的一側(cè)連接，所述輔助支撐部的第二端位于所述安裝滑槽的外部且自由延伸，且所述輔助支撐部與所述摩擦片朝向所述安裝凹槽的一側(cè)抵接以沿所述第三方向支撐所述摩擦片。

13、作為一種制動(dòng)卡鉗的可選技術(shù)方案，所述卡鉗支架沿第二方向的相對(duì)兩側(cè)均設(shè)置有限位導(dǎo)向部件，每個(gè)所述限位導(dǎo)向部件均具有沿第一方向相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)限位槽，所述限位槽沿所述第二方向延伸；

14、所述主動(dòng)回位線彈簧包括呈u型設(shè)置的連接頭部，所述連接頭部所在平面與所述第三方向垂直，且所述連接頭部的相對(duì)兩側(cè)分別能沿所述第二方向滑動(dòng)地設(shè)置于兩個(gè)所述限位槽中，所述連接頭部位于兩個(gè)所述插接部之間。

15、作為一種制動(dòng)卡鉗的可選技術(shù)方案，所述限位導(dǎo)向部件包括兩個(gè)限位塊，所述兩個(gè)限位塊沿所述第一方向平行間隔設(shè)置，每個(gè)所述限位塊均沿所述第二方向貫通設(shè)置有所述限位槽；

16、和/或，所述限位槽在第三方向的槽深大于主動(dòng)回位線彈簧的橫截面直徑，所述第三方向與所述第一方向及所述第二方向均垂直。

17、作為一種制動(dòng)卡鉗的可選技術(shù)方案，所述主動(dòng)回位線彈簧包括在所述第一方向上相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)彈簧支腿，每個(gè)所述彈簧支腿的第一端具有所述插接部，兩個(gè)所述彈簧支腿均位于與所述第二方向垂直的同一平面內(nèi)，每個(gè)所述彈簧支腿的第二端均卷繞設(shè)置有連接環(huán)部，兩個(gè)連接環(huán)部之間連接有連接橫部，所述連接橫部沿所述第一方向延伸。

18、一種車(chē)輛，包括剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)施力機(jī)構(gòu)，包括如上所述的制動(dòng)卡鉗，所述剎車(chē)盤(pán)位于兩個(gè)所述摩擦片之間，所述剎車(chē)施力機(jī)構(gòu)推動(dòng)兩個(gè)所述摩擦片沿朝向所述剎車(chē)盤(pán)的方向運(yùn)動(dòng)以剎車(chē)。

19、本實(shí)用新型的有益效果：

20、本實(shí)用新型提供的制動(dòng)卡鉗，由于主動(dòng)回位線彈簧的兩端均具有第三方向延伸的插接部，且插接部滑動(dòng)插設(shè)于固定件的安裝插孔中，限位鉤部活動(dòng)設(shè)置于浮動(dòng)空間內(nèi)，當(dāng)摩擦片磨損而向靠近剎車(chē)盤(pán)方向位移后，主動(dòng)回位線彈簧的兩端的插接部可以順著安裝插孔沿第三方向浮動(dòng)，從而使得主動(dòng)回位線彈簧能夠隨摩擦片自動(dòng)調(diào)節(jié)，降低主動(dòng)回位線彈簧產(chǎn)生塑性變形的概率，保證主動(dòng)回位線彈簧回位力充足，進(jìn)而避免因摩擦片磨損導(dǎo)致拖滯力矩增加；同時(shí)，通過(guò)在固定件和致動(dòng)卡鉗之間設(shè)置浮動(dòng)空間，不僅能夠使得限位鉤部可以在浮動(dòng)空間內(nèi)沿第三方向浮動(dòng)，還能夠限制限位鉤部浮動(dòng)的形行程，保證主動(dòng)回位線彈簧的浮動(dòng)可靠性，且能夠通過(guò)限位鉤部限制插接部脫離安裝插孔，保證主動(dòng)回位線彈簧與固定件的連接穩(wěn)定性和可靠性。

21、本實(shí)用新型提供的車(chē)輛，通過(guò)應(yīng)用所述制動(dòng)卡鉗，可避免主動(dòng)回位線彈簧產(chǎn)生塑性變形，進(jìn)而避免回位力降低，保持制動(dòng)系統(tǒng)的低拖滯力矩，提升車(chē)輛制動(dòng)性能，滿足車(chē)輛精準(zhǔn)操縱控制的需要，同時(shí)更低拖滯力矩，也能降低車(chē)輛能耗，從而降低車(chē)輛運(yùn)行成本。

技術(shù)特征：

1.一種制動(dòng)卡鉗，包括具有安裝凹槽的卡鉗支架(1)和活動(dòng)安裝于所述安裝凹槽內(nèi)的兩個(gè)摩擦片(2)，兩個(gè)所述摩擦片(2)在第一方向上相對(duì)設(shè)置，其特征在于，每個(gè)所述摩擦片(2)沿第二方向的兩端均設(shè)置有固定件(5)，所述固定件(5)具有沿第三方向延伸的安裝插孔(511)，所述第一方向、所述第二方向與所述第三方向兩兩相互垂直，所述固定件(5)朝向所述安裝凹槽槽底的一端和所述卡鉗支架(1)之間在所述第三方向上具有第一浮動(dòng)空間；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)卡鉗，其特征在于，所述固定件(5)具有與所述安裝插孔(511)連通的側(cè)向開(kāi)口，所述插接部(312)能通過(guò)所述側(cè)向開(kāi)口進(jìn)出所述安裝插孔(511)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)卡鉗，其特征在于，所述固定件(5)包括開(kāi)口環(huán)部(51)，所述開(kāi)口環(huán)部(51)位于所述摩擦片(2)背離另一所述摩擦片(2)的一側(cè)，所述開(kāi)口環(huán)部(51)的內(nèi)孔形成所述安裝插孔(511)且所述開(kāi)口環(huán)部(51)的開(kāi)口朝向所述摩擦片(2)，所述開(kāi)口環(huán)部(51)與所述摩擦片(2)合圍形成有與所述側(cè)向開(kāi)口。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)卡鉗，其特征在于，所述開(kāi)口環(huán)部(51)的開(kāi)口一側(cè)連接有固定板部(52)，所述固定板部(52)與所述摩擦片(2)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)卡鉗，其特征在于，所述安裝凹槽沿所述第二方向相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)槽壁上均設(shè)置有安裝槽(11)，所述安裝槽(11)內(nèi)卡接固定有支撐簧片(6)，所述摩擦片(2)能沿所述第一方向滑動(dòng)地安裝于所述支撐簧片(6)，且所述固定件(5)和所述支撐簧片(6)之間形成有所述第一浮動(dòng)空間。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)卡鉗，其特征在于，所述支撐簧片(6)包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的制動(dòng)卡鉗，其特征在于，所述卡鉗支架(1)沿第二方向的相對(duì)兩側(cè)均設(shè)置有限位導(dǎo)向部件(4)，每個(gè)所述限位導(dǎo)向部件(4)均具有沿第一方向相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)限位槽(411)，所述限位槽(411)沿所述第二方向延伸；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)卡鉗，其特征在于，所述限位導(dǎo)向部(322)件包括兩個(gè)限位塊(41)，所述兩個(gè)限位塊(41)沿所述第一方向平行間隔設(shè)置，每個(gè)所述限位塊(41)均沿所述第二方向貫通設(shè)置有所述限位槽(411)；

9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的制動(dòng)卡鉗，其特征在于，所述主動(dòng)回位線彈簧(3)包括在所述第一方向上相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)彈簧支腿(31)，每個(gè)所述彈簧支腿(31)的第一端具有所述插接部(312)，兩個(gè)所述彈簧支腿(31)均位于與所述第二方向垂直的同一平面內(nèi)，每個(gè)所述彈簧支腿(31)的第二端均卷繞設(shè)置有連接環(huán)部(33)，兩個(gè)連接環(huán)部(33)之間連接有連接橫部(34)，所述連接橫部(34)沿所述第一方向延伸。

10.一種車(chē)輛，包括剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)施力機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)卡鉗，所述剎車(chē)盤(pán)位于兩個(gè)所述摩擦片(2)之間，所述剎車(chē)施力機(jī)構(gòu)推動(dòng)兩個(gè)所述摩擦片(2)沿朝向所述剎車(chē)盤(pán)的方向運(yùn)動(dòng)以剎車(chē)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種制動(dòng)卡鉗及車(chē)輛。制動(dòng)卡鉗包括具有卡鉗支架、兩個(gè)摩擦片及兩個(gè)主動(dòng)回位線彈簧，每個(gè)摩擦片的兩端均設(shè)置有固定件，固定件具有沿第三方向延伸的安裝插孔，固定件和卡鉗支架之間具有第一浮動(dòng)空間；每個(gè)主動(dòng)回位線彈簧的兩端均具有彎折連接的插接部和限位鉤部，插接部沿第三方向延伸，且同一主動(dòng)回位線彈簧的兩個(gè)插接部分別滑動(dòng)插設(shè)于兩個(gè)安裝插孔中，限位鉤部浮動(dòng)設(shè)置于第一浮動(dòng)空間內(nèi)并能與固定件的端部抵接。本技術(shù)公開(kāi)的制動(dòng)卡鉗，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)回位線彈簧位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)，降低主動(dòng)回位線彈簧產(chǎn)生塑性變形的概率，保證回位力充足，進(jìn)而保持制動(dòng)系統(tǒng)的低拖滯力矩，降低車(chē)輛能耗，提高車(chē)輛控制精度。

技術(shù)研發(fā)人員：魏躍,婁俊嶺,董士龍,趙洋洋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：炯熠電子科技（蘇州）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240606
技術(shù)公布日：2025/1/9