本申請(qǐng)涉及柴油機(jī)零部件的領(lǐng)域，尤其是涉及一種柴油飛輪殼。

背景技術(shù)：

1、柴油機(jī)飛輪殼是確保柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作平穩(wěn)的核心組件，主要由高強(qiáng)度鑄鐵或鋼材制成，用以牢固容納并保護(hù)飛輪。飛輪殼不僅支撐著具有大質(zhì)量的飛輪以存儲(chǔ)及釋放能量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，還充當(dāng)了傳動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵連接件，確保飛輪與離合器或變速箱之間的精確對(duì)接，實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力傳輸。此外，它還具備保護(hù)功能，通過(guò)隔離飛輪、防止外力損害并維持密封性，阻擋污染物入侵，同時(shí)為飛輪提供必要的支撐框架以增強(qiáng)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。維護(hù)時(shí)，檢查飛輪殼的完好無(wú)損、緊固狀況及密封效果至關(guān)重要，確保使用高質(zhì)量配件進(jìn)行任何必要更換或修理，以維系發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)性能與安全運(yùn)行。

2、目前，公告號(hào)為cn103822058a的專(zhuān)利公開(kāi)了一種柴油機(jī)用飛輪殼，包括包括灰鑄鐵材料的飛輪殼主體，所述飛輪殼主體前端面上安裝有與端面形狀一致的密封墊；飛輪殼主體上端設(shè)置有觀察孔；飛輪殼主體的一側(cè)設(shè)置有機(jī)械泵用轉(zhuǎn)速傳感器接口；飛輪殼主體的上端設(shè)置有共軌泵用轉(zhuǎn)速傳感器接口。

3、針對(duì)上述的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為存在以下缺陷：飛輪殼在應(yīng)用中存在重量大、維護(hù)難度較大的問(wèn)題，因此有待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N柴油機(jī)飛輪殼，旨在解決上述問(wèn)題。

2、一種柴油機(jī)飛輪殼，包括殼體，所述殼體包括主體部以及與主體部一體成型的安裝部，所述主體部的周向外側(cè)壁上連接有裝配凸臺(tái)、第一連接部以及第二連接部，所述裝配凸臺(tái)上開(kāi)設(shè)有裝配槽，所述裝配槽的底壁上開(kāi)設(shè)有螺紋孔，所述裝配凸臺(tái)的一端與安裝部連接，所述殼體的外側(cè)壁上連接有供鋼絲螺套嵌入的固定部。

3、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，主體部與安裝部一體成型，同時(shí)主體部的周向外側(cè)壁上連接有供外部零部件安裝固定的裝配凸臺(tái)、第一連接部以及第二連接部，外部零部件安裝方便，殼體的整體結(jié)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)有限空間內(nèi)進(jìn)行合理布局，使得殼體整體結(jié)構(gòu)緊湊，從而使得殼體輕量化，便于維護(hù)，省時(shí)省力。

4、可選的，所述第一連接部包括至少兩個(gè)第一安裝臺(tái)，每個(gè)所述第一安裝臺(tái)上均開(kāi)設(shè)有螺紋孔。

5、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，外部零部件能夠通過(guò)螺絲安裝固定于第一安裝臺(tái)上。

6、可選的，相鄰的所述第一安裝臺(tái)之間均連接有第一加強(qiáng)條。

7、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一加強(qiáng)條能夠提高第一安裝臺(tái)之間的連接牢固性，從而減少第一安裝臺(tái)發(fā)生歪斜或斷裂的情況發(fā)生。

8、可選的，所述第二連接部包括至少四個(gè)第二安裝臺(tái)，每個(gè)所述第二安裝臺(tái)上均開(kāi)設(shè)有螺紋孔，相鄰的所述第二安裝臺(tái)之間均連接有第二加強(qiáng)條。

9、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，外部零部件通過(guò)螺絲安裝固定于第二安裝臺(tái)上，第二加強(qiáng)條能夠增加所有第二安裝臺(tái)的結(jié)構(gòu)牢固性，從而減少第二安裝臺(tái)發(fā)生歪斜或斷裂的情況發(fā)生。

10、可選的，所述主體部背離安裝部的一側(cè)沿周向間隔開(kāi)設(shè)有若干個(gè)安裝孔。

11、可選的，所述主體部與安裝部之間連接有若干個(gè)加強(qiáng)筋。

12、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)筋能夠提高主體部與安裝部之間的連接強(qiáng)度，從而提高飛輪殼的整體強(qiáng)度。

13、可選的，所述殼體為鋁合金材質(zhì)。

14、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，采用鋁合金材質(zhì)制成的殼體比鑄鐵材質(zhì)制成的殼體更加輕便，拆裝更加方便，省時(shí)省力。

15、綜上所述，本申請(qǐng)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

16、1、主體部與安裝部一體成型，同時(shí)主體部的周向外側(cè)壁上連接有供外部零部件安裝固定的裝配凸臺(tái)、第一連接部以及第二連接部，外部零部件安裝方便，殼體的整體結(jié)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)有限空間內(nèi)進(jìn)行合理布局，使得殼體整體結(jié)構(gòu)緊湊，從而使得殼體輕量化，便于維護(hù)，省時(shí)省力。

17、2、外部零部件通過(guò)螺絲安裝固定于第二安裝臺(tái)上，第二加強(qiáng)條能夠增加所有第二安裝臺(tái)的結(jié)構(gòu)牢固性，從而減少第二安裝臺(tái)發(fā)生歪斜或斷裂的情況發(fā)生。

18、3、加強(qiáng)筋能夠提高主體部與安裝部之間的連接強(qiáng)度，從而提高飛輪殼的整體強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一種柴油機(jī)飛輪殼，包括殼體(1)，其特征在于：所述殼體(1)包括主體部(2)以及與主體部(2)一體成型的安裝部(3)，所述主體部(2)的周向外側(cè)壁上連接有裝配凸臺(tái)(31)、第一連接部(32)以及第二連接部(33)，所述裝配凸臺(tái)(31)上開(kāi)設(shè)有裝配槽(311)，所述裝配槽(311)的底壁上開(kāi)設(shè)有螺紋孔，所述裝配凸臺(tái)(31)的一端與安裝部(3)連接，所述殼體(1)的外側(cè)壁上連接有供鋼絲螺套嵌入的固定部(34)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)飛輪殼，其特征在于：所述第一連接部(32)包括至少兩個(gè)第一安裝臺(tái)(321)，每個(gè)所述第一安裝臺(tái)(321)上均開(kāi)設(shè)有螺紋孔。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油機(jī)飛輪殼，其特征在于：相鄰的所述第一安裝臺(tái)(321)之間均連接有第一加強(qiáng)條(322)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種柴油機(jī)飛輪殼，其特征在于：所述第二連接部(33)包括至少四個(gè)第二安裝臺(tái)(331)，每個(gè)所述第二安裝臺(tái)(331)上均開(kāi)設(shè)有螺紋孔，相鄰的所述第二安裝臺(tái)(331)之間均連接有第二加強(qiáng)條(332)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)飛輪殼，其特征在于：所述主體部(2)背離安裝部(3)的一側(cè)沿周向間隔開(kāi)設(shè)有若干個(gè)安裝孔(35)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)飛輪殼，其特征在于：所述主體部(2)與安裝部(3)之間連接有若干個(gè)加強(qiáng)筋(4)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)飛輪殼，其特征在于：所述殼體(1)為鋁合金材質(zhì)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種柴油機(jī)飛輪殼，包括殼體，所述殼體包括主體部以及與主體部一體成型的安裝部，所述主體部的周向外側(cè)壁上連接有裝配凸臺(tái)、第一連接部以及第二連接部，所述裝配凸臺(tái)上開(kāi)設(shè)有裝配槽，所述裝配槽的底壁上開(kāi)設(shè)有螺紋孔，所述裝配凸臺(tái)的一端與安裝部連接，所述殼體的外側(cè)壁上連接有供鋼絲螺套嵌入的固定部。主體部與安裝部一體成型，同時(shí)主體部的周向外側(cè)壁上連接有供外部零部件安裝固定的裝配凸臺(tái)、第一連接部以及第二連接部，外部零部件安裝方便，殼體的整體結(jié)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)有限空間內(nèi)進(jìn)行合理布局，使得殼體整體結(jié)構(gòu)緊湊，從而使得殼體輕量化，便于維護(hù)，省時(shí)省力。

技術(shù)研發(fā)人員：李文杰,王瓊恩,鐘海洋,張超,潘大國(guó)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江華再動(dòng)力科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240527
技術(shù)公布日：2025/1/6