本技術(shù)涉及離合器制造，尤其是涉及一種組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、一般組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)由金屬骨架以及硫化形成的橡膠套組成，橡膠套通過(guò)硫化粘合至金屬骨架，相關(guān)技術(shù)中，一些雙離合器變速箱的外離合器活塞，金屬骨架的設(shè)計(jì)規(guī)格都比較大，則生產(chǎn)時(shí)需較大的橡膠套才能匹配，而受限于硫化機(jī)的加硫熱板面積以及硫化腔數(shù)量的限制，在較大規(guī)格的金屬骨架上硫化較為困難，且由于較大的橡膠套與金屬骨架之間的接觸不夠緊密，存在間隙，容易影響硫化反應(yīng)的均勻性，導(dǎo)致硫化效率低，影響產(chǎn)能，為此，需要提出一種新的組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)，組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)的橡膠密封層與金屬骨架基體之間接觸緊密以及導(dǎo)熱性能較好，能夠提高橡膠密封層與金屬骨架基體之間硫化反應(yīng)均勻性，從而能夠有效減少硫化的時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

2、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)，包括：

3、缸體，具有內(nèi)腔；

4、金屬骨架基體，一端設(shè)于所述內(nèi)腔，另一端連接有摩擦片；

5、橡膠密封件，設(shè)于所述金屬骨架基體與所述內(nèi)腔之間，所述橡膠密封件包括橡膠密封層以及支撐架，所述支撐架設(shè)于所述橡膠密封層的中部并朝向兩側(cè)延伸，橡膠密封層通過(guò)硫化的方式固定于所述金屬骨架基體，所述支撐架抵接所述金屬骨架基體。

6、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)，至少具有如下有益效果：通過(guò)在橡膠密封件內(nèi)設(shè)置支撐架，支撐架將橡膠密封層的中部頂起，橡膠密封圈的兩端受彈性張力的影響會(huì)更貼合金屬骨架基體的表面，能夠減小膠密封層與金屬骨架基體之間的間隙，使橡膠密封層與金屬骨架基體之間的接觸更加緊密，這有利于能夠改善橡膠密封層與金屬骨架基體之間的接觸情況，提高橡膠密封層與金屬骨架基體之間的導(dǎo)熱性能，在硫化的過(guò)程中，橡膠密封層與金屬骨架基體之間接觸緊密以及導(dǎo)熱性能較好能夠提高橡膠密封層與金屬骨架基體之間硫化反應(yīng)均勻性，從而能夠有效減少硫化的時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

7、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)，所述橡膠密封層內(nèi)設(shè)置有安裝腔，所述支撐架安裝于所述安裝腔。

8、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)，所述支撐架由導(dǎo)熱材料制成。

9、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)，所述金屬骨架基體設(shè)于所述內(nèi)腔的一端具有彎折部，至少部分所述支撐架的外壁與所述彎折部貼合。

10、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)，所述支撐架由金屬材料制成。

11、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)，所述橡膠密封層的外側(cè)設(shè)置有第一密封唇與第二密封唇，所述第二密封唇設(shè)于所述第一密封唇的端部，所述第一密封唇沿朝向所述內(nèi)腔的壁面的方向延伸，所述第二密封唇沿背離所述內(nèi)腔的壁面的方向延伸。

12、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橡膠密封層內(nèi)設(shè)置有安裝腔，所述支撐架安裝于所述安裝腔。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐架由導(dǎo)熱材料制成。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述金屬骨架基體設(shè)于所述內(nèi)腔的一端具有彎折部，至少部分所述支撐架的外壁與所述彎折部貼合。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐架由金屬材料制成。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橡膠密封層的外側(cè)設(shè)置有第一密封唇與第二密封唇，所述第二密封唇設(shè)于所述第一密封唇的端部，所述第一密封唇沿朝向所述內(nèi)腔的壁面的方向延伸，所述第二密封唇沿背離所述內(nèi)腔的壁面的方向延伸。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)，組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)包括：缸體、金屬骨架基體以及橡膠密封件，缸體具有內(nèi)腔；金屬骨架基體的一端設(shè)于內(nèi)腔，另一端連接有摩擦片；橡膠密封件設(shè)于金屬骨架基體與內(nèi)腔之間，橡膠密封件與內(nèi)腔的壁面為過(guò)硬配合以保證缸體的密封性，橡膠密封件包括橡膠密封層以及支撐架，支撐架設(shè)于橡膠密封層的中部并朝向兩側(cè)延伸，支撐架抵接金屬骨架基體的外壁，橡膠密封層通過(guò)硫化的方式固定于金屬骨架基體。組裝型車輛離合器的活塞結(jié)構(gòu)的橡膠密封層與金屬骨架基體之間接觸緊密以及導(dǎo)熱性能較好，能夠提高橡膠密封層與金屬骨架基體之間硫化反應(yīng)均勻性，從而能夠有效減少硫化的時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：鐘勤儉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣東鑫輝科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240506
技術(shù)公布日：2024/12/26