本技術(shù)涉及減速箱，具體涉及一種低振低噪蝸輪蝸桿減速箱。

背景技術(shù)：

1、減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)或蝸輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置。

2、其中蝸桿-蝸輪減速箱能夠改變動(dòng)力的傳遞方向，而為了能夠?qū)p速箱內(nèi)的傳動(dòng)部件進(jìn)行潤(rùn)滑，通常需要向機(jī)殼內(nèi)注入潤(rùn)滑油。

3、但在實(shí)際使用中，注入機(jī)殼內(nèi)的潤(rùn)滑油受重力作用，容易沉積在機(jī)殼底部，僅靠蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)部分潤(rùn)滑油向上輸送，其輸送量較少，從而傳動(dòng)部件表面的油膜厚度較薄，不能充分得到潤(rùn)滑，容易出現(xiàn)嚙合噪音過(guò)大，或者嚙合出現(xiàn)振動(dòng)的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決背景技術(shù)中提到的至少一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種低振低噪蝸輪蝸桿減速箱，提高傳動(dòng)蝸輪與傳動(dòng)蝸桿之間的潤(rùn)滑油的含量。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種低振低噪蝸輪蝸桿減速箱，包括機(jī)殼，所述機(jī)殼的內(nèi)頂部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有傳動(dòng)蝸桿，所述傳動(dòng)蝸桿為水平布置，所述機(jī)殼內(nèi)部位于傳動(dòng)蝸桿下方轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與傳動(dòng)蝸桿相嚙合的傳動(dòng)蝸輪，部分所述傳動(dòng)蝸輪位于潤(rùn)滑油內(nèi)，所述機(jī)殼內(nèi)壁且位于傳動(dòng)蝸桿上方固定安裝有存油箱，所述存油箱底部且位于傳動(dòng)蝸輪正上方開(kāi)設(shè)有漏油孔，所述機(jī)殼內(nèi)部設(shè)置有用于將潤(rùn)滑油輸送至存油箱內(nèi)的輸送機(jī)構(gòu)。

3、進(jìn)一步的，所述輸送機(jī)構(gòu)包括固定安裝在機(jī)殼內(nèi)壁的吸油管，所述吸油管下側(cè)位于潤(rùn)滑油內(nèi)，所述吸油管上側(cè)設(shè)置有吸油單元，所述吸油單元上側(cè)設(shè)置有與存油箱連通的送油管，所述送油管與存油箱固定連接。

4、進(jìn)一步的，所述吸油單元包括部分滑動(dòng)設(shè)置在吸油管與送油管內(nèi)的管件，所述管件內(nèi)固定安裝有第一單向進(jìn)油閥，所述吸油管內(nèi)固定安裝有第二單向進(jìn)油閥，所述傳動(dòng)蝸輪上安裝有帶動(dòng)管件沿吸油管軸向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件。

5、進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)件包括固定安裝在管件周側(cè)面的連接塊，所述連接塊與傳動(dòng)蝸輪兩相對(duì)面相平行，所述連接塊靠近傳動(dòng)蝸輪的一側(cè)開(kāi)設(shè)有回形槽，所述回形槽內(nèi)水平滑動(dòng)設(shè)置有推塊，所述推塊與傳動(dòng)蝸輪軸側(cè)面固定連接，所述推塊不位于傳動(dòng)蝸輪軸側(cè)面中部。

6、進(jìn)一步的，所述機(jī)殼的前端固定連接有法蘭盤。

7、進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)蝸輪的軸側(cè)面中心處固定安裝有第二連接軸，所述第二連接軸不部分位于機(jī)殼內(nèi)。

8、進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)蝸輪遠(yuǎn)離第二連接軸的一側(cè)開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有多個(gè)支撐桿，所述支撐桿與機(jī)殼內(nèi)壁固定連接。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：在減速箱工作時(shí)，通過(guò)輸送機(jī)構(gòu)將處于減速箱底部的潤(rùn)滑油向上輸送至存油箱內(nèi)，存油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油在重力作用下通過(guò)漏油孔向傳動(dòng)蝸桿表面滴油，從而在傳動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，潤(rùn)滑油流動(dòng)至傳動(dòng)蝸輪與傳動(dòng)蝸桿之間，同時(shí)在重力作用下，潤(rùn)滑油也輸送至傳動(dòng)蝸輪與傳動(dòng)蝸桿之間，從而提高傳動(dòng)蝸輪與傳動(dòng)蝸桿之間的潤(rùn)滑油量，提高潤(rùn)滑油輸送至傳動(dòng)蝸輪與傳動(dòng)蝸桿之間的輸送效率。

技術(shù)特征：

1.一種低振低噪蝸輪蝸桿減速箱，包括機(jī)殼（1），所述機(jī)殼（1）的內(nèi)頂部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有傳動(dòng)蝸桿（3），所述傳動(dòng)蝸桿（3）為水平布置，所述機(jī)殼（1）內(nèi)部且位于傳動(dòng)蝸桿（3）下側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與傳動(dòng)蝸桿（3）相嚙合的傳動(dòng)蝸輪（4），部分所述傳動(dòng)蝸輪（4）位于潤(rùn)滑油內(nèi)，其特征在于，所述機(jī)殼（1）內(nèi)壁且位于傳動(dòng)蝸桿（3）上方固定安裝有存油箱（7），所述存油箱（7）底部且位于傳動(dòng)蝸輪（4）正上方開(kāi)設(shè)有漏油孔（8），所述機(jī)殼（1）內(nèi)部設(shè)置有用于將潤(rùn)滑油輸送至存油箱（7）內(nèi)的輸送機(jī)構(gòu)（9）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低振低噪蝸輪蝸桿減速箱，其特征在于，所述吸油單元（92）包括部分滑動(dòng)設(shè)置在吸油管（91）內(nèi)與送油管（93）內(nèi)的管件（94），所述管件（94）內(nèi)固定安裝有第一單向進(jìn)油閥（95），所述吸油管（91）內(nèi)固定安裝有第二單向進(jìn)油閥（96），所述傳動(dòng)蝸輪（4）上安裝有帶動(dòng)管件（94）沿吸油管（91）軸向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件（97）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低振低噪蝸輪蝸桿減速箱，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)件（97）包括固定安裝在管件（94）周側(cè)面的連接塊（98），所述連接塊（98）與傳動(dòng)蝸輪（4）兩相對(duì)面相平行，所述連接塊（98）靠近傳動(dòng)蝸輪（4）的一側(cè)開(kāi)設(shè)有回形槽（99），所述回形槽（99）內(nèi)水平滑動(dòng)設(shè)置有推塊（910），所述推塊（910）與傳動(dòng)蝸輪（4）軸側(cè)面固定連接，所述推塊（910）不位于傳動(dòng)蝸輪（4）軸側(cè)面中部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低振低噪蝸輪蝸桿減速箱，其特征在于，所述機(jī)殼（1）的前端固定連接有法蘭盤（2）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低振低噪蝸輪蝸桿減速箱，其特征在于，所述傳動(dòng)蝸輪（4）的軸側(cè)面中心處固定安裝有第二連接軸（6），所述第二連接軸（6）部分位于機(jī)殼（1）內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的低振低噪蝸輪蝸桿減速箱，其特征在于，所述傳動(dòng)蝸輪（4）遠(yuǎn)離第二連接軸（6）的一側(cè)開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽（10），所述導(dǎo)向槽（10）內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有多個(gè)支撐桿（11），所述支撐桿（11）與機(jī)殼（1）內(nèi)壁固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種低振低噪蝸輪蝸桿減速箱，包括機(jī)殼，所述機(jī)殼的內(nèi)頂部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有傳動(dòng)蝸桿，所述機(jī)殼內(nèi)部位于傳動(dòng)蝸桿下方轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與傳動(dòng)蝸桿相嚙合的傳動(dòng)蝸輪，部分所述傳動(dòng)蝸輪位于潤(rùn)滑油內(nèi)，所述機(jī)殼內(nèi)壁且位于傳動(dòng)蝸桿上方固定安裝有存油箱，所述存油箱底部且位于傳動(dòng)蝸輪正上方開(kāi)設(shè)有漏油孔，所述機(jī)殼內(nèi)部設(shè)置有用于將潤(rùn)滑油輸送至存油箱內(nèi)的輸送機(jī)構(gòu)。在減速箱工作時(shí)，通過(guò)輸送機(jī)構(gòu)將處于減速箱底部的潤(rùn)滑油向上輸送至存油箱內(nèi)，存油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油在重力作用下通過(guò)漏油孔向傳動(dòng)蝸桿表面滴油，從而在傳動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，潤(rùn)滑油流動(dòng)至傳動(dòng)蝸輪與傳動(dòng)蝸桿之間，提高潤(rùn)滑油輸送至傳動(dòng)蝸輪與傳動(dòng)蝸桿之間的輸送效率。

技術(shù)研發(fā)人員：王雪峰,趙茂盛,呂紅進(jìn),項(xiàng)文豪,呂偉強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：縉云縣博新機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/26