本技術(shù)涉及電驅(qū)動測試，特別是涉及一種用于電驅(qū)動測試臺的高速升速箱。

背景技術(shù)：

1、隨著國內(nèi)汽車行業(yè)環(huán)境污染日益嚴(yán)重，以及對石油燃料的嚴(yán)重依賴等問題，電驅(qū)動汽車由于其無環(huán)境污染，能源利用率高、加速性能好等特點(diǎn)，其研究和發(fā)展得到了世界各國的廣泛關(guān)注，尤其是乘用車行業(yè)。電動乘用車采用蓄電池為動力源，電動機(jī)作為驅(qū)動裝置，其結(jié)構(gòu)的好壞直接影響了汽車驅(qū)動的性能，所以有必要搭建試驗(yàn)測試臺，對驅(qū)動裝置進(jìn)行性能分析與壽命測試。

2、國內(nèi)以往試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)為電機(jī)直接驅(qū)動試件(高速電機(jī))，對于新能源電機(jī)隨著技術(shù)需求的增加，已開發(fā)出25000rpm及更高轉(zhuǎn)速電機(jī)，這也就意味著驅(qū)動電機(jī)也需要至少能夠達(dá)到25000rpm轉(zhuǎn)速，國外有25000rpm電機(jī)，但是其價(jià)格較貴，而且還要保證在高速轉(zhuǎn)動測試過程中運(yùn)行的穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種用于電驅(qū)動測試臺的高速升速箱，能夠滿足新能源乘用車電機(jī)、減速器(左置、右置、同軸式)和商用車平行式電動橋、商用車電機(jī)等電驅(qū)動產(chǎn)品的安裝與測試且保證高速運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種用于電驅(qū)動測試臺的高速升速箱，包括：殼體，殼體中依次設(shè)置有驅(qū)動輸入軸、中間連接軸和負(fù)載輸出軸，驅(qū)動輸入軸與中間連接軸嚙合，中間連接軸與負(fù)載輸出軸嚙合，驅(qū)動輸入軸承的兩端分別通過左側(cè)驅(qū)動軸承和右側(cè)驅(qū)動軸承與殼體轉(zhuǎn)動連接，中間連接軸的兩端分別通過左側(cè)中間軸承和右側(cè)中間軸承與殼體轉(zhuǎn)動連接，負(fù)載輸出軸的兩端分別通過左側(cè)負(fù)載軸承和右側(cè)負(fù)載軸承與殼體轉(zhuǎn)動連接；

3、殼體上設(shè)置有接入口，接入口連通有與軸承連通的油汽潤滑口及與驅(qū)動輸入軸、中間連接軸、負(fù)載輸出軸連通的潤油口。

4、優(yōu)選的，油汽潤滑口包括第一潤滑口、第二潤滑口、第三潤滑口、第四潤滑口、第五潤滑口和第六潤滑口，第一潤滑口、第二潤滑口、第三潤滑口、第四潤滑口、第五潤滑口和第六潤滑口分別通過相應(yīng)的油道與左側(cè)驅(qū)動軸承、右側(cè)驅(qū)動軸承、左側(cè)中間軸承、右側(cè)中間軸承、左側(cè)負(fù)載軸承、右側(cè)負(fù)載軸承的間隙處連通，從而使油霧噴射在相應(yīng)的軸承間隙處。

5、優(yōu)選的，驅(qū)動輸入軸的兩端分別連接有左置驅(qū)動法蘭和右置驅(qū)動法蘭。

6、優(yōu)選的，負(fù)載輸出軸的兩端分別連接有左置負(fù)載法蘭和右置負(fù)載法蘭。

7、優(yōu)選的，殼體的底部開設(shè)有接油槽。

8、優(yōu)選的，左側(cè)驅(qū)動軸承和右側(cè)驅(qū)動軸承以及左側(cè)負(fù)載軸承和右側(cè)負(fù)載軸承連通有回油管，回油管與接油槽連通。

9、優(yōu)選的，接油槽的底部開設(shè)有抽油孔。

10、優(yōu)選的，左側(cè)驅(qū)動軸承、右側(cè)驅(qū)動軸承、左側(cè)中間軸承、右側(cè)中間軸承、左側(cè)負(fù)載軸承、右側(cè)負(fù)載軸承為陶瓷軸承。

11、優(yōu)選的，殼體上開設(shè)有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口處設(shè)置有過濾盒。

12、優(yōu)選的，多個(gè)接入口共同與分流塊連通，油汽潤滑口與潤油口均開設(shè)在分流塊上。

13、本實(shí)用新型的有益效果是：

14、1.通過控制驅(qū)動輸入軸、中間連接軸和負(fù)載輸出軸之間的速比，從而提高負(fù)載輸出軸的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而對試件進(jìn)行高轉(zhuǎn)速測試；

15、2.潤滑油通過潤油口到達(dá)驅(qū)動輸入軸、中間連接軸和負(fù)載輸出軸的齒輪處進(jìn)行潤滑，維持軸之間的高轉(zhuǎn)速嚙合，油霧通過油汽潤滑口對各個(gè)軸承進(jìn)行潤滑及散熱，維持軸承的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)采用油霧的形式而非潤滑油的形式對軸承進(jìn)行潤滑及散熱的方式大大的減少了軸承在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力，從而穩(wěn)定的保持高速轉(zhuǎn)動。

技術(shù)特征：

1.一種用于電驅(qū)動測試臺的高速升速箱，其特征在于，包括：殼體(1)，所述殼體(1)中依次設(shè)置有驅(qū)動輸入軸(2)、中間連接軸(3)和負(fù)載輸出軸(4)，所述驅(qū)動輸入軸(2)與中間連接軸(3)嚙合，所述中間連接軸(3)與負(fù)載輸出軸(4)嚙合，所述驅(qū)動輸入軸(2)承的兩端分別通過左側(cè)驅(qū)動軸承(21)和右側(cè)驅(qū)動軸承(22)與殼體(1)轉(zhuǎn)動連接，所述中間連接軸(3)的兩端分別通過左側(cè)中間軸承(31)和右側(cè)中間軸承(32)與殼體(1)轉(zhuǎn)動連接，所述負(fù)載輸出軸(4)的兩端分別通過左側(cè)負(fù)載軸承(41)和右側(cè)負(fù)載軸承(42)與殼體(1)轉(zhuǎn)動連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電驅(qū)動測試臺的高速升速箱，其特征在于：所述油汽潤滑口包括第一潤滑口(1211)、第二潤滑口(1212)、第三潤滑口(1213)、第四潤滑口(1214)、第五潤滑口(1215)和第六潤滑口(1216)，所述第一潤滑口(1211)、第二潤滑口(1212)、第三潤滑口(1213)、第四潤滑口(1214)、第五潤滑口(1215)和第六潤滑口(1216)分別通過相應(yīng)的油道與左側(cè)驅(qū)動軸承(21)、右側(cè)驅(qū)動軸承(22)、左側(cè)中間軸承(31)、右側(cè)中間軸承(32)、左側(cè)負(fù)載軸承(41)、右側(cè)負(fù)載軸承(42)的間隙處連通，從而使油霧噴射在相應(yīng)的軸承間隙處。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于電驅(qū)動測試臺的高速升速箱，其特征在于：所述驅(qū)動輸入軸(2)的兩端分別連接有左置驅(qū)動法蘭(23)和右置驅(qū)動法蘭(24)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于電驅(qū)動測試臺的高速升速箱，其特征在于：所述負(fù)載輸出軸(4)的兩端分別連接有左置負(fù)載法蘭(43)和右置負(fù)載法蘭(44)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于電驅(qū)動測試臺的高速升速箱，其特征在于：所述殼體(1)的底部開設(shè)有接油槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于電驅(qū)動測試臺的高速升速箱，其特征在于：所述左側(cè)驅(qū)動軸承(21)和右側(cè)驅(qū)動軸承(22)以及左側(cè)負(fù)載軸承(41)和右側(cè)負(fù)載軸承(42)連通有回油管(6)，所述回油管(6)與接油槽連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于電驅(qū)動測試臺的高速升速箱，其特征在于：所述接油槽的底部開設(shè)有抽油孔。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電驅(qū)動測試臺的高速升速箱，其特征在于：所述左側(cè)驅(qū)動軸承(21)、右側(cè)驅(qū)動軸承(22)、左側(cè)中間軸承(31)、右側(cè)中間軸承(32)、左側(cè)負(fù)載軸承(41)、右側(cè)負(fù)載軸承(42)為陶瓷軸承。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電驅(qū)動測試臺的高速升速箱，其特征在于：所述殼體(1)上開設(shè)有進(jìn)氣口(123)，所述進(jìn)氣口(123)處設(shè)置有過濾盒。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電驅(qū)動測試臺的高速升速箱，其特征在于：多個(gè)所述接入口(11)共同與分流塊(12)連通，所述油汽潤滑口與潤油口(122)均開設(shè)在分流塊(12)上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于電驅(qū)動測試臺的高速升速箱，包括：殼體，殼體中依次設(shè)置有驅(qū)動輸入軸、中間連接軸和負(fù)載輸出軸，驅(qū)動輸入軸與中間連接軸嚙合，中間連接軸與負(fù)載輸出軸嚙合，驅(qū)動輸入軸承的兩端分別通過左側(cè)驅(qū)動軸承和右側(cè)驅(qū)動軸承與殼體轉(zhuǎn)動連接，中間連接軸的兩端分別通過左側(cè)中間軸承和右側(cè)中間軸承與殼體轉(zhuǎn)動連接，負(fù)載輸出軸的兩端分別通過左側(cè)負(fù)載軸承和右側(cè)負(fù)載軸承與殼體轉(zhuǎn)動連接，殼體上設(shè)置有接入口，接入口連通有與軸承連通的油汽潤滑口及潤油口；通過上述方式，本技術(shù)能夠滿足新能源乘用車電機(jī)、減速器(左置、右置、同軸式)和商用車平行式電動橋、商用車電機(jī)等電驅(qū)動產(chǎn)品的安裝與測試且保證高速運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：李亭亭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州艾克斯電機(jī)技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2024/12/23