本公開涉及一種扭矩限制器以及包括該扭矩限制器的傳動(dòng)組件。特別地，所述扭矩限制器具有一體形成的蓋板，結(jié)構(gòu)緊湊牢固，能夠以簡單且成本節(jié)約的方式制造組裝。

背景技術(shù)：

1、機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩通常是不恒定而經(jīng)常發(fā)生波動(dòng)的。這種不恒定的扭矩可被傳遞到齒輪箱中，造成齒輪箱的振動(dòng)，并且因而產(chǎn)生特別不期望的噪音或撞擊等。為了減少振動(dòng)的不利影響并且提高機(jī)動(dòng)車輛的駕駛舒適性，在機(jī)動(dòng)車輛傳動(dòng)系中配備扭矩波動(dòng)吸收機(jī)構(gòu)是已知的。扭矩波動(dòng)吸收機(jī)構(gòu)可以允許限制并吸收機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩中的波動(dòng)。已知的是，扭矩波動(dòng)吸收機(jī)構(gòu)可以包括扭轉(zhuǎn)減振器和扭矩限制器。扭轉(zhuǎn)減振器通常通過彈簧結(jié)構(gòu)吸收并減輕扭矩中的波動(dòng)，而扭矩限制器可以限制超出扭轉(zhuǎn)減振器所能夠允許的最大扭矩的扭矩波動(dòng)。具體地，當(dāng)扭矩波動(dòng)超出最大扭矩時(shí)，扭矩限制器會(huì)發(fā)生滑動(dòng)，從而限制了所傳遞的扭矩。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，扭矩限制器通常包括扭矩限制器蓋和可相對扭矩限制器蓋滑動(dòng)的從動(dòng)盤。扭矩限制器蓋固定連接到機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪，用作扭矩輸入部分?？苫瑒?dòng)的從動(dòng)盤則通過彈簧力夾持在扭矩限制器蓋中，并且固定地連接到扭轉(zhuǎn)減振器以將扭矩傳遞到扭轉(zhuǎn)減振器。用于夾持從動(dòng)盤的部件通常包括彈性部件(諸如貝勒維爾彈簧，bellevillespring)和壓板。

3、為了夾持摩擦盤，扭矩限制器蓋需要提供兩個(gè)軸向相對的承載面。另一方面，為了方便彈性部件、壓板和摩擦盤在扭矩限制器蓋中的組裝，所述扭矩限制器蓋一般由在軸向方向上通過鉚接連接在一起的兩個(gè)蓋板組成，每個(gè)蓋板提供一個(gè)承載面。兩個(gè)蓋板增加了零部件成本，使得扭矩限制器在整體上更加昂貴。另外，為了使得連接緊固并且均勻，這種鉚接所使用的鉚釘?shù)臄?shù)量通常是較多的，例如使用12個(gè)或更多的鉚釘。使用較大數(shù)量的鉚釘會(huì)導(dǎo)致扭矩限制器的裝配工藝復(fù)雜化，有可能出現(xiàn)丟失鉚釘、鉚接質(zhì)量不佳的情況，并且產(chǎn)生了對鉚接過程的額外控制成本。

4、因此，現(xiàn)有的扭矩波動(dòng)吸收機(jī)構(gòu)中的扭矩限制器存在著零件數(shù)量多、成本較高和組裝困難的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、因此，本公開旨在解決現(xiàn)有的扭矩限制器中存在的上述問題，其目的在于提供一種扭矩限制器，其具有緊湊牢固的構(gòu)造，能夠以簡單且成本節(jié)約的方式制造組裝。

2、所述目的是通過根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例的扭矩限制器實(shí)現(xiàn)的，所述扭矩限制器包括：蓋板，所述蓋板適于被驅(qū)動(dòng)以繞旋轉(zhuǎn)軸線(x)旋轉(zhuǎn)，并且所述蓋板包括一體地形成的承載環(huán)和多個(gè)突片，所述突片包括在軸向上與所述承載環(huán)相距一定距離的承載齒；壓環(huán)，所述壓環(huán)在軸向上布置在所述承載環(huán)和所述承載齒之間；從動(dòng)盤，其可滑動(dòng)地夾在所述承載環(huán)和所述承載齒中的一個(gè)與所述壓環(huán)之間；彈性件，該彈性件軸向地布置在所述承載環(huán)和所述承載齒中的另一個(gè)與所述壓環(huán)之間，并將所述壓環(huán)朝向所述從動(dòng)盤偏壓。

3、本公開的目的之一在于提供一種扭矩限制器，其具有緊湊牢固的構(gòu)造，能夠以簡單且成本節(jié)約的方式制造組裝。根據(jù)本公開的扭矩限制器的蓋板包括一體地形成的承載環(huán)和承載齒，承載環(huán)和承載齒形成了軸向相對的承載面，壓環(huán)、彈性件和從動(dòng)盤都被保持在承載環(huán)和承載齒之間。因此，根據(jù)本公開的蓋板形成為單個(gè)部件形式的扭矩輸入部分，從而簡化了扭矩限制器的構(gòu)造，壓縮了零部件成本。此外，由于蓋板一體形成而無需通過鉚接等方式組裝，根據(jù)本公開的扭矩限制器的組裝變得更加簡便，降低了其制造成本。

4、根據(jù)本公開的扭矩限制器還可以單獨(dú)或組合地具有以下特征中的一個(gè)或多個(gè)。

5、根據(jù)本公開的一個(gè)可選實(shí)施例，所述蓋板還包括凸緣和多個(gè)連接部，所述凸緣位于所述承載環(huán)和所述突片的徑向外側(cè)，所述連接部將所述承載環(huán)連接至所述凸緣，并且所述突片包括將所述承載齒連接至所述凸緣的折彎部。根據(jù)以上特征，蓋板的承載環(huán)和突片都連接到凸緣，由此形成一體的蓋板。所述蓋板可通過凸緣連接到車輛傳動(dòng)系中的上游部件，諸如飛輪等，從而適于被驅(qū)動(dòng)以形成扭矩限制器的扭矩輸入部分。

6、根據(jù)本公開的一個(gè)可選實(shí)施例，所述折彎部位于所述壓環(huán)、所述從動(dòng)盤和所述彈性件的徑向外側(cè)。根據(jù)以上技術(shù)特征，所述突片與所述凸緣部的連接處位于壓環(huán)、從動(dòng)盤和彈性件的徑向外側(cè)。突片的折彎部可在組裝扭矩限制器的過程中通過工件折彎突片形成。在折彎突片以形成承載齒之前，扭矩限制器的從動(dòng)盤以及用于夾持從動(dòng)盤的壓環(huán)和所述彈性件都可以沿著軸向方向方便地放置在所述承載環(huán)上，而不會(huì)被所述突片阻礙，從而簡化所述扭矩限制器的組裝。

7、根據(jù)本公開的一個(gè)可選實(shí)施例，每個(gè)突片在周向方向上布置在相鄰的兩個(gè)連接部之間，并且所述突片在周向方向的兩側(cè)與所述連接部以預(yù)定距離間隔開。也就是說，突片的周向尺寸小于相鄰的兩個(gè)連接部之間的間隔尺寸。優(yōu)選地，突片的材料與連接部的材料在形成突片之前就是不連續(xù)的，而是以所述間隔尺寸間隔開，這可以便利于所述突片的形成。

8、根據(jù)本公開的一個(gè)可選實(shí)施例，所述突片從所述凸緣到所述承載齒的末端延伸的長度小于所述連接部從所述凸緣到所述承載環(huán)延伸的長度。根據(jù)上述技術(shù)特征，突片的材料與承載環(huán)的材料在形成突片之前就是不連續(xù)的，從而便利于所述突片的形成。

9、根據(jù)本公開的一個(gè)可選實(shí)施例，所述突片包括布置在所述折彎部和所述承載齒的連接處的弱化部。所述弱化部降低了折彎突片以形成承載齒的難度。

10、根據(jù)本公開的一個(gè)可選實(shí)施例，所述弱化部是弱化槽。

11、根據(jù)本公開的一個(gè)可選實(shí)施例，所述凸緣包括多個(gè)凸臺，所述凸臺沿軸向遠(yuǎn)離所述承載環(huán)的方向凸起，并且每個(gè)突片布置在一個(gè)凸臺上。根據(jù)所述凸臺，所述突片與凸緣的連接部與承載環(huán)之間的軸向距離得以增加。由此，即使在突片的折彎部的軸向長度被壓縮的情況下，也能夠確保承載齒與承載環(huán)之間具有足夠的軸向距離，以容納壓環(huán)、從動(dòng)盤和彈性件。此外，壓縮折彎部的軸向長度還可增加承載齒的徑向長度，確保承載齒在徑向上能夠延伸到與承載環(huán)的至少一部分徑向相對的位置，以夾持壓環(huán)、從動(dòng)盤和彈性件。

12、根據(jù)本公開的一個(gè)可選實(shí)施例，所述壓環(huán)具有多個(gè)徑向延伸的抗旋轉(zhuǎn)齒，所述抗旋轉(zhuǎn)齒能夠插入相鄰的兩個(gè)連接部之間。根據(jù)該技術(shù)方案，如果壓環(huán)與蓋板之間發(fā)生了圓周方向的相對滑動(dòng)，抗旋轉(zhuǎn)齒能夠抵靠連接部，阻止壓環(huán)的過度滑動(dòng)。也就是說，抗旋轉(zhuǎn)齒起到了在圓周方向限制壓環(huán)與蓋板之間的相對滑動(dòng)的作用。

13、根據(jù)本公開的一個(gè)可選實(shí)施例，每個(gè)抗旋轉(zhuǎn)齒由兩個(gè)半齒組成，每個(gè)半齒分別抵靠相鄰的兩個(gè)連接部中的一個(gè)。由此，抗旋轉(zhuǎn)齒能夠盡可能消除壓環(huán)與蓋板之間的相對滑動(dòng)，半齒的尺寸也不至于過大。

14、根據(jù)本公開的一個(gè)可選實(shí)施例，所述蓋板具有多個(gè)抗旋轉(zhuǎn)槽，每個(gè)所述抗旋轉(zhuǎn)槽形成為周向地布置在相鄰的兩個(gè)連接部之間并且軸向地布置在所述承載齒與所述承載環(huán)之間，并且所述抗旋轉(zhuǎn)齒能夠插入到相應(yīng)地抗旋轉(zhuǎn)槽中。根據(jù)該技術(shù)方案，如果壓環(huán)與蓋板之間發(fā)生了圓周方向的相對滑動(dòng)，抗旋轉(zhuǎn)齒能夠抵靠抗旋轉(zhuǎn)槽，阻止壓環(huán)的過度滑動(dòng)。也就是說，抗旋轉(zhuǎn)齒和抗旋轉(zhuǎn)槽起到了在圓周方向限制壓環(huán)與蓋板之間的相對滑動(dòng)的作用。

15、根據(jù)本公開的一個(gè)可選實(shí)施例，每個(gè)抗旋轉(zhuǎn)齒由兩個(gè)半齒組成，每個(gè)半齒分別抵靠相鄰的兩個(gè)連接部中的一個(gè)。

16、根據(jù)本公開的一個(gè)可選實(shí)施例，所述凸緣包括多個(gè)凸臺，所述凸臺沿軸向遠(yuǎn)離所述承載環(huán)的方向凸起，并且每個(gè)突片布置在一個(gè)凸臺上。

17、根據(jù)本公開的一個(gè)可選實(shí)施例，所述扭矩限制器還包括緊鄰所述從動(dòng)盤的軸向兩側(cè)中的至少一側(cè)布置的摩擦襯片。

18、根據(jù)本公開的一個(gè)可選實(shí)施例，所述蓋板通過沖壓方式形成。

19、根據(jù)本公開的一個(gè)可選實(shí)施例，在形成蓋板的過程中，所述蓋板上先沖壓出多個(gè)u形槽，再將被所述u形槽圍繞的部分沖壓形成所述突片。這種分步?jīng)_壓的方式可降低沖壓形成突片的難度。

20、本公開還涉及一種傳動(dòng)組件，其具有如上所述的扭矩限制器，和扭轉(zhuǎn)減振器。所述扭轉(zhuǎn)減振器具有輸入部分、輸出部分以及布置成在所述輸入部分和所述輸出部分之間沿周向壓縮的彈簧。所述扭轉(zhuǎn)減振器的輸入部分與所述扭矩限制器的從動(dòng)盤緊固在一起，或者所述扭轉(zhuǎn)減振器的輸入部分與所述扭矩限制器的從動(dòng)盤一體形成。

21、本公開還涉及一種車輛，其包括如上所述的傳動(dòng)構(gòu)件。