本技術(shù)涉及車橋，具體地講是一種制動器的保護結(jié)構(gòu)；主要用于匹配鼓式制動器、楔式制動器的車橋總成。

背景技術(shù)：

1、油封屬于易損件，在車橋上裝配在輪轂內(nèi)側(cè)的油封如果損壞后未及時更換，輪轂內(nèi)腔的潤滑油便會通過損壞的油封進入制動器內(nèi)部，從而造成制動力矩下降、車輪打滑等問題，嚴(yán)重影響整車運行的安全性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是克服上述已有技術(shù)存在的不足，而提供一種制動器的保護結(jié)構(gòu)。

2、本實用新型提供的技術(shù)方案是：一種制動器的保護結(jié)構(gòu)，包括輪轂、輪邊減殼、制動鼓，所述輪轂通過軸承相對橋殼進行轉(zhuǎn)動，所述橋殼上固定制動器，所述輪邊減殼、制動鼓與輪轂連接在一起，其特殊之處在于，所述輪轂、輪邊減殼、制動鼓上分別設(shè)輪轂引流孔、輪邊減殼引流孔、制動鼓引流孔，所述輪轂引流孔一端與輪轂上的接油罩部分重合，所述輪轂引流孔另一端與輪邊減殼引流孔一端部分重合，所述輪邊減殼引流孔另一端與制動鼓引流孔部分重合，相通連接。

3、進一步地，所述輪轂上過盈配合壓裝第一油封、第二油封、接油罩，所述第一油封、第二油封、接油罩隨輪轂一起轉(zhuǎn)動。

4、進一步地，所述輪轂通過第一軸承、第二軸承相對橋殼進行轉(zhuǎn)動。

5、進一步地，所述制動器通過螺栓固定在橋殼上。

6、進一步地，所述輪邊減殼、制動鼓通過車輪螺栓、車輪螺母與輪轂連接在一起。

7、本實用新型的有益效果：1、對潤滑油進行引流，保護了制動器安全，當(dāng)裝配在輪轂內(nèi)側(cè)的油封失效時，輪轂腔體內(nèi)的潤滑油便會依次通過接油罩、引流孔等，引流到車橋外部，保護制動器安全；2、結(jié)構(gòu)簡單，適用性強，在原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，僅需安裝接油罩、加工引流孔便可實現(xiàn)對制動器的保護。

技術(shù)特征：

1.一種制動器的保護結(jié)構(gòu)，包括輪轂（4）、輪邊減殼（5）、制動鼓（6），所述輪轂（4）通過軸承相對橋殼（3）進行轉(zhuǎn)動，所述橋殼（3）上固定制動器（1），所述輪邊減殼（5）、制動鼓（6）與輪轂（4）連接在一起，其特征在于，所述輪轂（4）、輪邊減殼（5）、制動鼓（6）上分別設(shè)輪轂引流孔（14）、輪邊減殼引流孔（15）、制動鼓引流孔（16），所述輪轂引流孔（14）一端與輪轂（4）上的接油罩（13）部分重合，所述輪轂引流孔（14）另一端與輪邊減殼引流孔（15）一端部分重合，所述輪邊減殼引流孔（15）另一端與制動鼓引流孔（16）部分重合，相通連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動器的保護結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪轂（4）上過盈配合壓裝第一油封（11）、第二油封（12）、接油罩（13），所述第一油封（11）、第二油封（12）、接油罩（13）隨輪轂（4）一起轉(zhuǎn)動。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動器的保護結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪轂（4）通過第一軸承（9）、第二軸承（10）相對橋殼（3）進行轉(zhuǎn)動。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動器的保護結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動器（1）通過螺栓（2）固定在橋殼（3）上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動器的保護結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪邊減殼（5）、制動鼓（6）通過車輪螺栓（7）、車輪螺母（8）與輪轂（4）連接在一起。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種制動器的保護結(jié)構(gòu)，包括輪轂、輪邊減殼、制動鼓，輪轂相對橋殼進行轉(zhuǎn)動，橋殼上固定制動器，輪邊減殼、制動鼓與輪轂連接在一起，其特點是，輪轂上過盈配合壓裝第一油封、第二油封、接油罩，并隨輪轂一起轉(zhuǎn)動；輪轂、輪邊減殼、制動鼓上分別設(shè)輪轂引流孔、輪邊減殼引流孔、制動鼓引流孔，接油罩、輪轂引流孔、輪邊減殼引流孔、制動鼓引流孔部分重合，相通連接；當(dāng)油封失效時，輪轂腔體內(nèi)的潤滑油便會被接油罩接住、繼而通過引流孔引流到車橋外部，避免了因污染制動器而造成的車輪打滑、制動力矩減小等問題，大大提高了車輛運行的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：尚國瑞,王昌濤,張澤杰,王立帥,劉入溶,楊魯杰,張祖銘
受保護的技術(shù)使用者：山東蓬翔汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240228
技術(shù)公布日：2025/1/9