本申請(qǐng)涉及控制器布置，特別是涉及一種換擋執(zhí)行器總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)代汽車中，自動(dòng)變速器（amt）作為一種重要的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，消費(fèi)者對(duì)變速器的性能、效率、重量和成本的要求日益提高。因此，變速器內(nèi)部組件的設(shè)計(jì)和布置已成為提升整車性能的關(guān)鍵因素之一。

2、現(xiàn)有的amt變速器換擋執(zhí)行器控制器通常采用獨(dú)立殼體設(shè)計(jì)，控制器與執(zhí)行器分開布置，導(dǎo)致組件之間集成度低、連接布置復(fù)雜，增加了安裝和維護(hù)的難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)集成度低、連接布置復(fù)雜問題，提供一種換擋執(zhí)行器總成及車輛。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N換擋執(zhí)行器總成及車輛，包括：

3、上蓋殼體；

4、底座總成，與所述上蓋殼體連接，所述底座總成與所述上蓋殼體之間形成有內(nèi)腔；

5、變速器控制器總成，設(shè)置于所述內(nèi)腔中，用于對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行處理并執(zhí)行換擋控制功能。

6、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述內(nèi)腔設(shè)置有與所述變速器控制器總成配合的安裝平面，所述變速器控制器總成背向所述底座總成的一側(cè)表面固定于所述安裝平面上。

7、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述安裝平面上設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)熱膠。

8、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述換擋執(zhí)行器總成還包括：

9、護(hù)板總成，位于所述變速器控制器總成朝向所述底座總成的一側(cè)，所述護(hù)板總成通過護(hù)板緊固螺栓將所述變速器控制器總成固定于所述上蓋殼體。

10、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述換擋執(zhí)行器總成還包括第一線束總成；

11、所述第一線束總成分別與所述變速器控制器總成、外部傳感器和整車控制器連接，所述變速器控制器總成通過所述第一線束總成接收換擋執(zhí)行器外部傳感器信號(hào)并與整車信號(hào)進(jìn)行傳輸。

12、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述換擋執(zhí)行器總成還包括第二線束總成；所述底座總成上設(shè)置有所述換擋執(zhí)行器的內(nèi)部傳感器和電磁閥；

13、所述第二線束總成分別與所述變速器控制器總成、所述內(nèi)部傳感器和所述電磁閥連接，所述變速器控制器總成通過所述第二線束總成接收所述內(nèi)部傳感器反饋的信號(hào)，并對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行處理后，通過所述第二線束總成對(duì)所述電磁閥發(fā)出執(zhí)行命令，所述執(zhí)行命令用于執(zhí)行相應(yīng)的換擋動(dòng)作。

14、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述換擋執(zhí)行器總成中，由所述上蓋殼體到所述底座總成的方向上依次層疊設(shè)置所述變速器控制器總成、所述第一線束總成和所述第二線束總成。

15、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述底座總成設(shè)置有氣道口，所述底座總成背向所述上蓋殼體的一側(cè)設(shè)有氣缸；當(dāng)所述底座總成上的電磁閥斷電后，所述氣缸內(nèi)壓縮氣體經(jīng)所述氣道口排出，從所述氣道口排出的氣體經(jīng)所述變速器控制器總成靠近所述底座總成的一側(cè)表面后，排至換擋執(zhí)行器外部。

16、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述上蓋殼體背向底座總成的外側(cè)設(shè)置有筋條，所述筋條呈網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)。

17、本申請(qǐng)第二方面還提供了一種車輛，該車輛包括本申請(qǐng)第一方面提供的換擋執(zhí)行器總成。

18、上述換擋執(zhí)行器總成，包括上蓋殼體、底座總成和變速器控制器總成，底座總成與所述上蓋殼體連接，所述底座總成與所述上蓋殼體之間形成有內(nèi)腔；變速器控制器總成設(shè)置于所述內(nèi)腔中，變速器控制器總成用于對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行處理并執(zhí)行換擋控制功能。本申請(qǐng)通過將控制器總成布置于換擋執(zhí)行器上蓋殼體內(nèi)，amt變速器換擋執(zhí)行器控制器無需設(shè)置獨(dú)立殼體，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊、零部件種類少，可以有效降低換擋執(zhí)行器內(nèi)連接線束長度，以降低連接復(fù)雜度。同時(shí)，減少殼體材料使用，可實(shí)現(xiàn)降重、降成本目標(biāo)，極大提高amt變速器換擋執(zhí)行器的集成度和綜合性能。

技術(shù)特征：

1.一種換擋執(zhí)行器總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋執(zhí)行器總成，其特征在于，所述內(nèi)腔設(shè)置有與所述變速器控制器總成配合的安裝平面，所述變速器控制器總成背向所述底座總成的一側(cè)表面固定于所述安裝平面上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換擋執(zhí)行器總成，其特征在于，所述安裝平面上設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)熱膠。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋執(zhí)行器總成，其特征在于，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋執(zhí)行器總成，其特征在于，還包括第一線束總成；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的換擋執(zhí)行器總成，其特征在于，還包括第二線束總成；所述底座總成上設(shè)置有所述換擋執(zhí)行器的內(nèi)部傳感器和電磁閥；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的換擋執(zhí)行器總成，其特征在于，由所述上蓋殼體到所述底座總成的方向上依次層疊設(shè)置所述變速器控制器總成、所述第一線束總成和所述第二線束總成。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋執(zhí)行器總成，其特征在于，所述底座總成設(shè)置有氣道口，所述底座總成背向所述上蓋殼體的一側(cè)設(shè)有氣缸；當(dāng)所述底座總成上的電磁閥斷電后，所述氣缸內(nèi)壓縮氣體經(jīng)所述氣道口排出，從所述氣道口排出的氣體經(jīng)所述變速器控制器總成靠近所述底座總成的一側(cè)表面后，排至換擋執(zhí)行器外部。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋執(zhí)行器總成，其特征在于，所述上蓋殼體背向所述底座總成的外側(cè)設(shè)置有筋條，所述筋條呈網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至權(quán)利要求9任一項(xiàng)所述的換擋執(zhí)行器總成。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種換擋執(zhí)行器總成及車輛，涉及控制器布置技術(shù)領(lǐng)域。該換擋執(zhí)行器總成包括上蓋殼體；底座總成，與所述上蓋殼體連接，所述底座總成與所述上蓋殼體之間形成有內(nèi)腔；變速器控制器總成，設(shè)置于所述內(nèi)腔中，用于對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行處理并執(zhí)行換擋控制功能。通過將控制器總成布置于換擋執(zhí)行器上蓋殼體內(nèi)，AMT變速器換擋執(zhí)行器控制器無需設(shè)置獨(dú)立殼體，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊、零部件種類少，可以有效降低換擋執(zhí)行器內(nèi)連接線束長度，以降低連接復(fù)雜度和提升集成度。

技術(shù)研發(fā)人員：周雄寬,楊寶巖,劉立博,楊啟,李松林,豐銳,赫建勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6