本技術(shù)涉及新能源汽車制動領(lǐng)域，尤其是涉及一種新能源汽車用自檢測制動可靠性的制動裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，商用車作為新能源汽車的重要組成部分，其安全性和可靠性受到廣泛關(guān)注。制動系統(tǒng)是商用車行駛安全的核心部分，而剎車片作為制動系統(tǒng)中直接與車輪接觸的關(guān)鍵部件，其磨損情況直接影響整車的制動性能和使用壽命。在日常運營中，商用車的行駛工況復雜，載重波動較大，頻繁的制動操作會導致剎車片的磨損加劇，進而對制動效果產(chǎn)生不利影響。因此，確保剎車片在車輛運行中的均勻磨損及實時檢測其磨損狀態(tài)，對商用車的安全行駛至關(guān)重要。

2、目前，市場上大多數(shù)商用車采用了傳統(tǒng)的機械制動系統(tǒng)，這類系統(tǒng)主要依賴于剎車片和剎車盤之間的摩擦力實現(xiàn)車輛減速或停止，為了保證制動效果，剎車片必須保持良好的摩擦性能。然而，在實際使用中，由于各個車輪的制動力分配不均、車輛載荷變化、溫度波動等因素，剎車片往往會出現(xiàn)磨損不均勻的問題。為了解決這個問題，一些現(xiàn)有技術(shù)采用了剎車片磨損報警傳感器，通過檢測剎車片的厚度變化來判斷磨損情況，剎車片磨損傳感器檢測磨損程度并提醒駕駛員更換剎車片。

3、然而，在實際使用場景中，由于每個車輪的受壓情況、溫度變化以及使用工況差異，致使剎車片會在某些區(qū)域出現(xiàn)過度磨損，而其他區(qū)域則相對磨損較少，導致整個制動系統(tǒng)性能下降，增加了制動失效的風險。尤其是在惡劣工況下，如長時間下坡或頻繁制動時，制動效果的不均勻性將更加明顯。此外，現(xiàn)有的磨損檢測手段往往僅具備預(yù)警功能，無法實現(xiàn)磨損情況的自動調(diào)節(jié)，例如通過剎車片磨損傳感器雖然能夠檢測整個剎車片的磨損程度，但無法精確反映剎車片某一部分的磨損程度，因此無法有效調(diào)整制動壓力分配，從而降低了制動系統(tǒng)的整體效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種新能源汽車用自檢測制動可靠性的制動裝置，該裝置能夠?qū)崟r檢測商用車剎車片磨損情況，并在檢測到磨損不均時主動進行調(diào)整制動力的制動裝置，以保證制動的可靠性和車輛的行駛安全。

2、本技術(shù)提供的一種新能源汽車用自檢測制動可靠性的制動裝置采用如下的技術(shù)方案：

3、一種新能源汽車用自檢測制動可靠性的制動裝置，包括：

4、制動盤，所述制動盤固設(shè)在輪轂上；

5、托架，所述托架安裝在車架上，所述托架上開設(shè)有卡接槽，所述托架上設(shè)置有控制器，所述托架通過所述卡接槽與所述制動盤外圍滑動卡接；

6、制動鉗體，所述制動鉗體上設(shè)置有導向銷，所述托架上開設(shè)有導向孔，所述導向銷一端與所述導向孔滑動插接，所述制動鉗體通過所述導向銷滑動設(shè)置在所述托架上，所述制動鉗體包覆在所述制動盤外圍；

7、主動制動組件，所述主動制動組件設(shè)置在所述制動鉗體設(shè)有所述導向銷的一端，所述主動制動組件包括第一活塞、第一絲桿和第一剎車片，所述制動鉗體設(shè)有所述導向銷的一端固設(shè)有第一安裝部，所述第一安裝部靠近所述制動盤的一側(cè)開設(shè)有第一容納槽，所述第一活塞滑動設(shè)置在所述第一容納槽內(nèi)，所述第一絲桿穿設(shè)在所述第一安裝部上，所述第一絲桿與所述第一安裝部螺紋連接，并且所述第一絲桿一端伸入所述第一容納槽與所述第一活塞固定連接，所述第一絲桿的另一端固設(shè)有拉臂，所述第一剎車片滑動設(shè)置在所述托架上，所述第一剎車片與所述第一安裝部位于所述制動盤的同一側(cè)，所述第一活塞背離所述第一絲桿的一端與所述第一剎車片抵接，所述第一活塞與所述制動盤之間設(shè)置有第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器與所述控制器電連接；撥動所述拉臂使所述第一絲桿轉(zhuǎn)動，所述第一活塞能夠推動所述第一剎車片頂出，從而使所述第一剎車片背離所述第一活塞的一側(cè)與所述制動盤抵接，進而實現(xiàn)對所述制動盤的制動作用；

8、第一調(diào)節(jié)組件，所述第一調(diào)節(jié)組件設(shè)置在所述主動制動組件上，所述第一調(diào)節(jié)組件包括第一調(diào)節(jié)桿和第一調(diào)節(jié)板，所述第一調(diào)節(jié)板轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述第一安裝部上，所述第一調(diào)節(jié)板靠近所述制動盤的一側(cè)固設(shè)有第一楔形塊，所述第一活塞上開設(shè)有第一調(diào)壓槽，所述第一安裝部上開設(shè)有第一限位槽，所述第一調(diào)節(jié)桿一端固設(shè)有第一連接桿，所述第一連接桿一端穿過所述第一限位槽與所述第一調(diào)壓槽滑動連接，所述第一調(diào)節(jié)桿另一端與所述第一剎車片抵接；所述第一調(diào)節(jié)桿設(shè)有所述第一連接桿的一端設(shè)置有第一液壓腔，所述第一液壓腔內(nèi)注滿有液壓油，所述第一液壓腔內(nèi)滑動設(shè)置有第一分隔塊，所述第一分隔塊一端固設(shè)有第一頂升桿，所述第一頂升桿遠離所述第一分隔塊的一端伸出所述第一液壓腔與所述第一楔形塊抵接。

9、通過采用上述技術(shù)方案，主動制動組件的設(shè)置，尤其是第一活塞、第一絲桿和第一剎車片的配合，當拉臂撥動第一絲桿時，能夠迅速將第一剎車片與制動盤緊密接觸，完成制動。以此不僅使得制動力傳遞更加直接，而且第一壓力傳感器能夠?qū)崟r監(jiān)測制動過程中的壓力變化，并將數(shù)據(jù)傳輸至控制器，通過壓力傳感器反饋制動過程中的壓力變化，使得整個裝置具備自檢能力，能夠及時反饋剎車片與制動盤之間的壓力變化，防止因磨損過度或制動力異常引起的制動失效；

10、現(xiàn)有的商用車制動系統(tǒng)雖可以通過多活塞結(jié)構(gòu)增加制動力分布的均勻性，輔以剎車片磨損傳感器或是溫度壓力傳感器檢測剎車片的使用狀態(tài)，這些檢測手段往往僅具備預(yù)警功能，無法實現(xiàn)根據(jù)磨損情況進行自動調(diào)節(jié)，但在長時間使用過程中，由于不同活塞區(qū)域的受壓情況、溫度變化以及使用工況差異，剎車片還是會在某些區(qū)域出現(xiàn)過度磨損，尤其是在惡劣工況下，如長時間下坡或頻繁制動時，制動效果的不均勻性將更加明顯，直接增加了制動失效的風險；因此設(shè)置的第一調(diào)節(jié)組件即可對制動裝置的制動壓力進行調(diào)節(jié)，其中第一調(diào)節(jié)板通過第一楔形塊與第一活塞的相互作用，以及通過與第一壓力傳感器和控制器的配合，在保證制動裝置原有制動壓力的前提下，可以改變第一活塞對第一剎車片的頂緊力，增大剎車某一處或多處的頂緊力，即使在長時間使用或高負荷工況下，也可以在制動過程中保持良好的力學穩(wěn)定性，避免因剎車片磨損不均或制動力不均引發(fā)的安全隱患，確保剎車的響應(yīng)迅速、制動可靠，有效提高了制動裝置的智能化水平，防止剎車不均勻或失靈的情況，提升了整個系統(tǒng)的安全性。

11、可選的，所述第一調(diào)節(jié)桿一端設(shè)置有第三壓力傳感器，所述第三壓力傳感器位于所述第一調(diào)節(jié)桿與所述第一剎車片之間，所述第三壓力傳感器與所述控制器電連接，所述第一調(diào)節(jié)板背離所述第一楔形塊的一側(cè)固設(shè)有撥動桿，所述拉臂上貫穿開設(shè)有限位孔，所述撥動桿遠離所述第一調(diào)節(jié)板的一端與所述限位孔滑動插接，所述第一分隔塊上貫穿開設(shè)有第一連通孔，所述第一連通孔內(nèi)設(shè)置有第一電磁閥，所述第一電磁閥與所述控制器電連接；當所述第三壓力傳感器所受壓力與所述第一壓力傳感器所受壓力存在差異時，通過所述控制器控制所述第一電磁閥啟閉，從而使所述第一調(diào)節(jié)桿在所述第一楔形塊的作用下，能夠改變所述第一調(diào)節(jié)桿對所述第一剎車片的抵緊力。

12、通過采用上述技術(shù)方案，在第一剎車片出現(xiàn)磨損不均勻的時候，第一剎車片出現(xiàn)過度磨損區(qū)域與制動盤之間的接觸面壓力會變小，那該區(qū)域內(nèi)的第三壓力傳感器檢測到的壓力值會比其他區(qū)域的低，此時控制器就會控制其他區(qū)域內(nèi)的第一電磁閥關(guān)閉，第一調(diào)節(jié)板在拉臂的帶動下轉(zhuǎn)動，第一楔形塊會擠壓第一頂升桿，第一頂升桿無法被壓縮，以此使得未過度磨損區(qū)域內(nèi)的第一調(diào)節(jié)桿在第一楔形塊的作用下，增大了第一調(diào)節(jié)桿對第一剎車片的抵緊力，以此增大未過度磨損區(qū)域內(nèi)的抵緊力，以減小磨損嚴重區(qū)域剎車片的磨損，磨損輕的區(qū)域會逐漸與磨損重的區(qū)域達到相似的接觸程度，以平衡剎車片各區(qū)域的磨損，以此實現(xiàn)了在檢測到磨損不均時主動進行調(diào)整制動力，提高剎車片的制動效率和延長使用壽命，保證了制動的可靠性和車輛的行駛安全。

13、可選的，還包括從動制動組件，所述從動制動組件設(shè)置在所述托架遠離所述第一安裝部的一端，所述從動制動組件包括第二活塞、第二絲桿和第二剎車片，所述托架遠離所述第一安裝部的一側(cè)固設(shè)有第二安裝部，所述第二安裝部靠近所述制動盤的一側(cè)開設(shè)有第二容納槽，所述第二安裝部上設(shè)置有撥動盤，所述第二活塞滑動設(shè)置在所述第二容納槽內(nèi)，所述制動鉗體遠離所述第一安裝部的一端固設(shè)有連接座，所述第二絲桿穿設(shè)在所述第二安裝部上，所述第二絲桿與所述第二安裝部螺紋連接，所述第二絲桿一端與所述連接座轉(zhuǎn)動連接，所述第二絲桿另一端伸入所述第二容納槽與所述第二活塞一端固定連接，所述第二活塞與所述制動盤之間設(shè)置有第二壓力傳感器，所述第二壓力傳感器與所述控制器電連接；隨著所述拉臂帶動所述第一活塞向所述制動盤持續(xù)抵緊，所述第一絲桿能帶動所述制動鉗體往所述第一安裝部方向移動，從而使所述第二絲桿帶動所述第二活塞頂出，進而使所述第二剎車片與所述制動盤抵接。

14、通過采用上述技術(shù)方案，增加了從動制動組件，使其可以與主動制動組件的協(xié)同工作，使得制動鉗體能夠平衡地作用在制動盤的兩側(cè)，在制動時，制動盤兩側(cè)受力更加均勻，從而避免了單側(cè)制動引起的磨損不均現(xiàn)象；特別是在長時間或者高頻率制動的工況下，第二活塞和第二剎車片的引入使得制動力可以更好地分布在整個制動盤上，能夠更好地保證制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，提高了整體的制動性能，減少了制動盤的熱量集中效應(yīng)，從而延長了制動盤的使用壽命。

15、可選的，所述從動制動組件上還設(shè)置有第二調(diào)節(jié)組件，所述第二調(diào)節(jié)組件包括第二調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)板，所述第二調(diào)節(jié)板轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述第二安裝部上，所述第二調(diào)節(jié)板靠近所述制動盤的一側(cè)固設(shè)有第二楔形塊，所述第二活塞上開設(shè)有第二調(diào)壓槽，所述第二安裝部上開設(shè)有第二限位槽，所述第二調(diào)節(jié)桿一端固設(shè)有第二連接桿，所述第二連接桿一端穿過所述第二限位槽與所述第二調(diào)壓槽滑動連接，所述第二調(diào)節(jié)桿另一端與所述第二剎車片抵接；所述第二調(diào)節(jié)桿設(shè)有所述第二連接桿的一端設(shè)置有第二液壓腔，所述第二液壓腔內(nèi)注滿有液壓油，所述第二液壓腔內(nèi)滑動設(shè)置有第二分隔塊，所述第二分隔塊一端固設(shè)有第二頂升桿，所述第二頂升桿遠離所述第二分隔塊的一端伸出所述第二液壓腔與所述第二楔形塊抵接。

16、通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置的第二調(diào)節(jié)組件主要是作用于從動制動組件，第二調(diào)節(jié)組件即可對從動制動組件的制動壓力進行調(diào)節(jié)，其中第二調(diào)節(jié)板通過第二楔形塊與第二活塞的相互作用，在保證制動裝置原有制動壓力的前提下，可以改變第二剎車片對制動盤的頂緊力，使得即使在長時間使用或高負荷工況下，也可以在制動過程中保持良好的力學穩(wěn)定性，避免因剎車片磨損不均或制動力不均引發(fā)的安全隱患，確保剎車的響應(yīng)迅速、制動可靠，防止剎車不均勻或失靈的情況，提升了整個系統(tǒng)的安全性。

17、可選的，所述第二調(diào)節(jié)桿一端設(shè)置有第四壓力傳感器，所述第四壓力傳感器位于所述第二調(diào)節(jié)桿與所述第二剎車片之間，所述第四壓力傳感器與所述控制器電連接，所述第二分隔塊上貫穿開設(shè)有第二連通孔，所述第二連通孔內(nèi)設(shè)置有第二電磁閥，所述第二電磁閥與所述控制器電連接；所述撥動盤一側(cè)固設(shè)有限位部和撥動部，所述第二安裝部靠近所述撥動盤上開設(shè)有限位環(huán)槽，所述限位部與所述限位環(huán)槽滑動連接，所述撥動盤通過所述限位部轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述第二安裝部遠離所述制動盤的一面上，所述撥動盤與所述第二絲桿螺紋連接，所述撥動部與所述第二調(diào)節(jié)板背離所述第二楔形塊的一側(cè)固定連接。

18、通過采用上述技術(shù)方案，在第二剎車片出現(xiàn)磨損不均勻的時候，第二剎車片出現(xiàn)過度磨損區(qū)域與制動盤之間的接觸面壓力會變小，那該區(qū)域內(nèi)的第四壓力傳感器檢測到的壓力值會比其他區(qū)域的低，此時控制器就會控制其他區(qū)域內(nèi)的第二電磁閥關(guān)閉，第二調(diào)節(jié)板在拉臂的帶動下轉(zhuǎn)動，第二楔形塊會擠壓第二頂升桿，第二頂升桿無法被壓縮，以此使得未過度磨損區(qū)域內(nèi)的第二調(diào)節(jié)桿在第二楔形塊的作用下，增大了第二調(diào)節(jié)桿對第二剎車片的抵緊力，以此增大未過度磨損區(qū)域內(nèi)的抵緊力，以減小磨損嚴重區(qū)域剎車片的磨損，磨損輕的區(qū)域會逐漸與磨損重的區(qū)域達到相似的接觸程度，以平衡剎車片各區(qū)域的磨損，以此實現(xiàn)了在檢測到磨損不均時主動進行調(diào)整制動力，提高剎車片的制動效率和延長使用壽命，保證了制動的可靠性和車輛的行駛安全。

19、可選的，所述連接座上設(shè)置有磨損可視組件，所述磨損可視組件設(shè)置有兩組，兩組所述磨損可視組件分別設(shè)置為第一磨損可視組件和第二磨損可視組件，并且兩組所述磨損可視組件的特征設(shè)置相同，所述第一磨損可視組件包括第一液壓顯示筒、第一液壓伸縮桿和第一排氣管，所述第一液壓顯示筒嵌設(shè)在所述連接座背離所述制動盤的一面上，所述第一液壓顯示筒內(nèi)密封滑動設(shè)置有第一指示板，所述第一指示板將所述第一液壓顯示筒分隔形成第一注入腔和第一排出腔，所述第一液壓顯示筒上設(shè)置有刻度，所述第一液壓伸縮桿固定設(shè)置在所述制動鉗體設(shè)有所述第一安裝部的一端，所述第一液壓伸縮桿的伸出端與所述撥動桿抵接，所述第一液壓伸縮桿的固定端與所述第一注入腔連通，所述第一排氣管與所述第一液壓顯示筒固定連接，且所述第一排氣管與所述第一排出腔連通，所述第一排氣管上設(shè)置有第一單向閥；當所述拉臂帶動所述撥動桿偏轉(zhuǎn)時，所述撥動桿會壓縮所述第一液壓伸縮桿，從而推動所述第一指示板在所述第一液壓顯示筒內(nèi)移動，進而顯示所述第一剎車片的磨損情況。

20、通過采用上述技術(shù)方案，液壓顯示筒內(nèi)的液體位置隨著剎車片磨損的增加而發(fā)生變化，并通過指示板上清晰的刻度標記進行顯示，提供精確的磨損反饋信息，用戶可以實時、直觀地監(jiān)控剎車片的磨損情況，避免了傳統(tǒng)需要拆卸或目視檢查的復雜過程，降低了車輛維護的復雜度和成本，顯著提高了制動裝置的維護便利性和工作效率；同時，這種可視化磨損監(jiān)測方式能夠及時提醒用戶進行必要的剎車片更換，防止因過度磨損而引發(fā)的制動失效，確保了車輛在運行過程中的安全性。此外，第一液壓伸縮桿在被撥動擠壓時，第一液壓伸縮桿也為第一調(diào)節(jié)板提供了導向作用，間接保證在自動調(diào)節(jié)制動力時第一調(diào)節(jié)組件的穩(wěn)定性。

21、可選的，所述第二磨損可視組件包括第二液壓顯示筒、第二液壓伸縮桿和第二排氣管，所述第二液壓顯示筒嵌設(shè)在所述連接座上，所述第一液壓顯示筒和所述第二液壓顯示筒沿所述制動鉗體寬度方向呈對稱設(shè)置，所述第二液壓伸縮桿固設(shè)在所述制動鉗體設(shè)有所述連接座的一端，所述撥動盤背離所述制動盤的一面上固設(shè)有擠壓塊，所述第二液壓伸縮桿的伸出端與所述擠壓塊抵接，所述第二液壓顯示筒內(nèi)密封滑動設(shè)置有第二指示板，所述第二指示板將所述第二液壓顯示筒分隔形成第二注入腔和第二排出腔，所述第二液壓顯示筒上設(shè)置有刻度，所述第二液壓伸縮桿的固定端與所述第二注入腔連通，所述第二排氣管與所述第二液壓顯示筒固定連接，且所述第二排氣管與所述第二排出腔連通，所述第二排氣管上設(shè)置有第二單向閥。

22、通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置第二磨損可視組件與第一磨損可視組件形成對稱監(jiān)測結(jié)構(gòu)，能夠更加全面、準確地監(jiān)測制動鉗體兩側(cè)剎車片的磨損情況，這種對稱設(shè)置確保了用戶在檢查時，可以同時觀察到制動鉗兩側(cè)的磨損程度，避免了因單側(cè)磨損監(jiān)測而導致的潛在盲區(qū)；此外，第二磨損可視組件的加入使得剎車片兩側(cè)的磨損狀態(tài)得以同步監(jiān)測，從而確保了在剎車片出現(xiàn)非均勻磨損時，能夠及時發(fā)現(xiàn)并進行調(diào)整或維護，進一步提高了制動系統(tǒng)的安全性和維護的便利性，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中因監(jiān)測范圍有限導致的維護不及時問題，有助于延長剎車片的使用壽命并提升整體制動系統(tǒng)的可靠性。

23、可選的，所述第一頂升桿上還設(shè)有第一復位彈簧，所述第一復位彈簧套設(shè)在所述第一頂升桿上，所述第一復位彈簧一端與所述第一分隔塊固定連接，所述第一復位彈簧另一端與所述第一液壓腔內(nèi)壁固定連接。

24、通過采用上述技術(shù)方案，在第一頂升桿上設(shè)置第一復位彈簧，使得當施加的壓力被釋放時，能夠迅速將頂升桿和第一分隔塊復位。這種彈性復位機制確保了系統(tǒng)在解除剎車或調(diào)節(jié)力后能夠快速回到初始狀態(tài)，確保每次制動操作后的零部件自動復位，確保制動裝置在多次使用后，仍能保持一致的制動力輸出，避免了延遲復位的情況發(fā)生，從而提高了制動裝置的反應(yīng)速度和可靠性；復位彈簧也能夠在長期使用過程中承受反復的壓力變化，保證了系統(tǒng)在高頻使用情況下的穩(wěn)定性和耐用性，避免了因頂升桿長期處于壓縮狀態(tài)而導致的元件磨損和失效，對于新能源汽車在高速行駛或長時間制動時的安全性有重要保障作用。

25、可選的，所述第一液壓顯示筒靠近所述第一排氣管的一端設(shè)置有微動開關(guān)，所述連接座上設(shè)置有蜂鳴器，所述蜂鳴器與所述微動開關(guān)電連接，當所述第一指示板移動至所述第一液壓顯示筒靠近所述第一排氣管的一端時，所述第一指示板能夠觸發(fā)所述微動開關(guān)，從而所述蜂鳴器啟動，進而代表所述第一剎車片磨損到達極限。

26、通過采用上述技術(shù)方案，通過在液壓顯示筒中設(shè)置微動開關(guān)，當剎車片磨損到達極限時，指示板會觸發(fā)微動開關(guān)，蜂鳴器隨之啟動，提醒駕駛員及時更換剎車片，從而避免因磨損過度導致的制動失效問題，微動開關(guān)、蜂鳴器與液壓顯示筒的簡單組合實現(xiàn)磨損的檢測與提醒，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計簡潔，制造成本低廉，且易于集成到現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)中，不需要復雜的電子監(jiān)控系統(tǒng)即可達到精準的磨損監(jiān)控效果，顯著提高制動系統(tǒng)的安全性，特別是在長時間使用的情況下，及時預(yù)警功能確保了制動可靠性，傳統(tǒng)的剎車片磨損檢查通常需要人工定期檢測，而該設(shè)計通過微動開關(guān)和蜂鳴器的結(jié)合，形成了自動預(yù)警系統(tǒng)，減少了人工檢測的頻率和成本，提高了工作效率，尤其適用于商用車輛長時間運行時的維護管理。

27、可選的，所述第一調(diào)節(jié)桿設(shè)置有多組，多組所述第一調(diào)節(jié)板桿設(shè)置在所述第一剎車片上的不同邊角處；所述第二調(diào)節(jié)桿也設(shè)置有多組，多組所述第二調(diào)節(jié)板桿設(shè)置在所述第二剎車片上的不同邊角處。

28、通過采用上述技術(shù)方案，多組調(diào)節(jié)桿和調(diào)節(jié)板分別設(shè)置在剎車片的不同邊角處，通過這種布局，使得在制動過程中，各個邊角能夠均勻地受到制動力，有效避免剎車片邊緣受力不均勻的問題，從而提高整個剎車片在制動時的均衡性和穩(wěn)定性；同時，由于剎車片各個部分受力均衡，能夠減少局部過度磨損的情況，這有助于延長剎車片的使用壽命，降低維護頻率，減少更換成本，從而提升整個制動裝置的可靠性和經(jīng)濟性；此外，多個調(diào)節(jié)組件能夠根據(jù)不同區(qū)域的磨損和壓力變化靈活調(diào)節(jié)，使得制動裝置在不同工作條件下都能保持靈敏的響應(yīng)，提高剎車系統(tǒng)的精確控制能力。

29、綜上所述，本技術(shù)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

30、1.通過主動制動組件、從動制動組件、第一調(diào)節(jié)組件和第二調(diào)節(jié)組件的設(shè)置，當拉臂撥動第一絲桿，將第一剎車片和第二剎車片緊密壓緊在制動盤，以此完成制動，不僅使得制動力傳遞更加直接，而且壓力傳感器能夠?qū)崟r監(jiān)測制動過程中的壓力變化，并將數(shù)據(jù)傳輸至控制器，通過壓力傳感器反饋制動過程中的壓力變化，使得整個裝置具備自檢能力，能夠及時反饋剎車片與制動盤之間的壓力變化，防止因磨損過度或制動力異常引起的制動失效，其中調(diào)節(jié)板通過楔形塊與活塞的相互作用，以及通過與壓力傳感器和控制器的配合，在保證制動裝置原有制動壓力的前提下，可以改變活塞對剎車片的頂緊力，同時多組調(diào)節(jié)桿和調(diào)節(jié)板分別設(shè)置在剎車片的不同邊角處，通過這種布局，使得在制動過程中，可以根據(jù)實際磨損情況，增大剎車某一處或多處的頂緊力，使得各個邊角能夠均勻地受到制動力，即使在長時間使用或高負荷工況下，也可以在制動過程中保持良好的力學穩(wěn)定性，避免因剎車片磨損不均或制動力不均引發(fā)的安全隱患，確保剎車的響應(yīng)迅速、制動可靠，有效提高了制動裝置的智能化水平，防止剎車不均勻或失靈的情況，提升了整個系統(tǒng)的安全性；而且由于剎車片各個部分受力均衡，能夠減少局部過度磨損的情況，這有助于延長剎車片的使用壽命，降低維護頻率，減少更換成本，從而提升整個制動裝置的可靠性和經(jīng)濟性；此外，多個調(diào)節(jié)組件能夠根據(jù)不同區(qū)域的磨損和壓力變化靈活調(diào)節(jié)，使得制動裝置在不同工作條件下都能保持靈敏的響應(yīng)，提高剎車系統(tǒng)的精確控制能力；

31、2.液壓顯示筒內(nèi)的液體位置隨著剎車片磨損的增加而發(fā)生變化，并通過指示板上清晰的刻度標記進行顯示，提供精確的磨損反饋信息，用戶可以實時、直觀地監(jiān)控剎車片的磨損情況，避免了傳統(tǒng)需要拆卸或目視檢查的復雜過程，降低了車輛維護的復雜度和成本，顯著提高了制動裝置的維護便利性和工作效率；同時，這種可視化磨損監(jiān)測方式能夠及時提醒用戶進行必要的剎車片更換，防止因過度磨損而引發(fā)的制動失效，確保了車輛在運行過程中的安全性。此外，第一液壓伸縮桿在被撥動擠壓時，第一液壓伸縮桿也為第一調(diào)節(jié)板提供了導向作用，間接保證在自動調(diào)節(jié)制動力時第一調(diào)節(jié)組件的穩(wěn)定性；

32、3.通過在液壓顯示筒中設(shè)置微動開關(guān)，當剎車片磨損到達極限時，指示板會觸發(fā)微動開關(guān)，蜂鳴器隨之啟動，提醒駕駛員及時更換剎車片，從而避免因磨損過度導致的制動失效問題，微動開關(guān)、蜂鳴器與液壓顯示筒的簡單組合實現(xiàn)磨損的檢測與提醒，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計簡潔，制造成本低廉，且易于集成到現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)中，不需要復雜的電子監(jiān)控系統(tǒng)即可達到精準的磨損監(jiān)控效果，顯著提高制動系統(tǒng)的安全性，特別是在長時間使用的情況下，及時預(yù)警功能確保了制動可靠性，傳統(tǒng)的剎車片磨損檢查通常需要人工定期檢測，而該設(shè)計通過微動開關(guān)和蜂鳴器的結(jié)合，形成了自動預(yù)警系統(tǒng)，減少了人工檢測的頻率和成本，提高了工作效率，尤其適用于商用車輛長時間運行時的維護管理。