本技術(shù)涉及的減振裝置，尤其涉及一種飛輪限扭減振系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的分體式飛輪限扭減振器是將飛輪與限扭減振器分為兩部分，通過螺栓將限扭減振器固定在飛輪上。傳統(tǒng)方案的零件數(shù)量多，減振模塊設(shè)置在飛輪的外側(cè)，導(dǎo)致軸向尺寸較大，且受限于空間尺寸，減振彈簧的布置外徑小，需要更大的剛度來(lái)實(shí)現(xiàn)減振，所以有內(nèi)外兩個(gè)彈簧組，使得減振彈簧結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、剛度更大。另外，在整車裝配過程中，需要先將飛輪安裝在曲軸上，之后再將限扭減振器安裝在飛輪上，工序復(fù)雜且操作困難。

2、因此，有必要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)緊湊、零件數(shù)量少、安裝工序簡(jiǎn)化的飛輪限扭減振系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、零件數(shù)量少、安裝工序簡(jiǎn)化的飛輪限扭減振系統(tǒng)。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種飛輪限扭減振系統(tǒng)，包括飛輪模塊、限扭模塊和減振模塊，所述限扭模塊包括壓盤蓋，所述壓盤蓋的邊緣與所述飛輪模塊的邊緣連接為一體，所述減振模塊安裝在所述壓盤蓋與所述飛輪模塊之間，并且位于所述飛輪模塊的內(nèi)側(cè)。

3、進(jìn)一步地，所述減振模塊包括固定板、花鍵轂、阻尼組件、減振彈簧、法蘭盤和傳扭盤，所述固定板有至少兩塊，所述花鍵轂、所述阻尼組件、所述法蘭盤和所述傳扭盤安裝在兩塊所述固定板之間，多個(gè)所述減振彈簧安裝在所述法蘭盤上，所述花鍵轂安裝在所述法蘭盤的內(nèi)側(cè)，所述法蘭盤和花鍵轂分體設(shè)計(jì)。

4、進(jìn)一步地，所述法蘭盤上第一彈簧槽，所述固定板上開設(shè)有第二彈簧槽，所述第一彈簧槽與所述第二彈簧槽對(duì)應(yīng)，所述減振彈簧安裝到所述第一彈簧槽和所述第二彈簧槽中。

5、所述第二彈簧槽的左右側(cè)邊的傾斜角度大于所述第一彈簧槽的左右側(cè)邊的傾斜角度。

6、進(jìn)一步地，所述阻尼組件包括初級(jí)阻尼環(huán)、次級(jí)阻尼環(huán)、次級(jí)阻尼環(huán)墊板、次級(jí)阻尼摩擦墊圈、次級(jí)阻尼碟簧和初級(jí)阻尼碟簧；

7、所述初級(jí)阻尼環(huán)有至少兩個(gè)，所述次級(jí)阻尼環(huán)有至少兩個(gè)，其中一組所述初級(jí)阻尼環(huán)和所述次級(jí)阻尼環(huán)裝配在法蘭盤的一側(cè)；

8、另一組所述初級(jí)阻尼環(huán)和所述次級(jí)阻尼環(huán)裝配在法蘭盤的另一側(cè)，該側(cè)所述初級(jí)阻尼環(huán)安裝有所述初級(jí)阻尼碟簧，該側(cè)所述次級(jí)阻尼環(huán)依次安裝有所述次級(jí)阻尼環(huán)墊板、所述次級(jí)阻尼摩擦墊圈和所述次級(jí)阻尼碟簧；

9、所述初級(jí)阻尼環(huán)、次級(jí)阻尼環(huán)和次級(jí)阻尼摩擦墊圈與所述固定板配合，并跟隨所述固定板轉(zhuǎn)動(dòng)；所述次級(jí)阻尼環(huán)墊板與所述法蘭盤配合，并跟隨法蘭盤轉(zhuǎn)動(dòng)。

10、進(jìn)一步地，所述傳扭盤安裝在所述限扭模塊的兩塊限扭摩擦片之間，并且連接在兩塊所述固定板之間。

11、進(jìn)一步地，初始狀態(tài)時(shí)，所述法蘭盤的沖孔和次級(jí)阻尼環(huán)墊板的翻爪間隙配合；

12、當(dāng)間隙克服后，所述次級(jí)阻尼環(huán)墊板跟隨所述法蘭盤轉(zhuǎn)動(dòng)，與所述次級(jí)阻尼摩擦墊圈和所述次級(jí)阻尼環(huán)摩擦并產(chǎn)生二階阻尼。進(jìn)一步地，所述飛輪模塊包括柔性盤和慣量環(huán)，所述壓盤蓋與所述慣量環(huán)的邊緣緊固連接，所述減振模塊安裝在所述慣量環(huán)的內(nèi)側(cè)。

13、進(jìn)一步地，所述限扭模塊還包括限扭碟簧、壓盤和限扭摩擦片，所述限扭碟簧、所述壓盤和所述限扭摩擦片同軸重疊布置，所述壓盤與所述壓盤蓋連接。

14、進(jìn)一步地，所述壓盤的邊緣設(shè)有多個(gè)突起，所述壓盤蓋上開設(shè)有多個(gè)與所述突起對(duì)應(yīng)的卡槽，所述突起卡入到所述卡槽中。

15、進(jìn)一步地，所述壓盤蓋的邊緣與所述飛輪模塊的邊緣緊固連接。

16、采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：

17、本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中將壓盤蓋的邊緣與所述飛輪模塊的邊緣連接為一體，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)限扭模塊沿周向的外擴(kuò)，增大了飛輪內(nèi)部的空間，使減振模塊能夠位于飛輪模塊的內(nèi)側(cè)，節(jié)省了軸向空間，便于在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置，可以適用在混動(dòng)系統(tǒng)的小空間內(nèi)。在實(shí)現(xiàn)同等功能的前提下，減少了零件數(shù)量，降低了零件材料等級(jí)，實(shí)現(xiàn)了輕量化的同時(shí)也降低了成本。

18、本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中集成了一階和二階阻尼，可以完全覆蓋不同發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)減振nvh的需求；通過創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決了過零點(diǎn)剛度無(wú)限大的問題，降低了混動(dòng)車型啟停nvh課題風(fēng)險(xiǎn)；通過創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)花鍵轂和法蘭盤分體設(shè)計(jì)，具備自調(diào)心功能，能夠補(bǔ)償變速器輸入軸和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線之間的偏心。

技術(shù)特征：

1.一種飛輪限扭減振系統(tǒng)，包括飛輪模塊、限扭模塊和減振模塊，其特征在于，所述限扭模塊包括壓盤蓋，所述壓盤蓋的邊緣與所述飛輪模塊的邊緣連接為一體，所述減振模塊安裝在所述壓盤蓋與所述飛輪模塊之間，并且位于所述飛輪模塊的內(nèi)側(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪限扭減振系統(tǒng)，其特征在于，所述減振模塊包括固定板、花鍵轂、阻尼組件、減振彈簧、法蘭盤和傳扭盤，所述固定板有至少兩塊，所述花鍵轂、所述阻尼組件、所述法蘭盤和所述傳扭盤安裝在兩塊所述固定板之間，多個(gè)所述減振彈簧安裝在所述法蘭盤上，所述花鍵轂安裝在所述法蘭盤的內(nèi)側(cè)，所述法蘭盤和花鍵轂分體設(shè)計(jì)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛輪限扭減振系統(tǒng)，其特征在于，所述法蘭盤上第一彈簧槽，所述固定板上開設(shè)有第二彈簧槽，所述第一彈簧槽與所述第二彈簧槽對(duì)應(yīng)，所述減振彈簧安裝到所述第一彈簧槽和所述第二彈簧槽中；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛輪限扭減振系統(tǒng)，其特征在于，所述阻尼組件包括初級(jí)阻尼環(huán)、次級(jí)阻尼環(huán)、次級(jí)阻尼環(huán)墊板、次級(jí)阻尼摩擦墊圈、次級(jí)阻尼碟簧和初級(jí)阻尼碟簧；

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛輪限扭減振系統(tǒng)，其特征在于，所述傳扭盤安裝在所述限扭模塊的兩塊限扭摩擦片之間，并且連接在兩塊所述固定板之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛輪限扭減振系統(tǒng)，其特征在于，初始狀態(tài)時(shí)，所述法蘭盤的沖孔和所述次級(jí)阻尼環(huán)墊板的翻爪間隙配合；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪限扭減振系統(tǒng)，其特征在于，所述飛輪模塊包括柔性盤和慣量環(huán)，所述壓盤蓋與所述慣量環(huán)的邊緣緊固連接，所述減振模塊安裝在所述慣量環(huán)的內(nèi)側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪限扭減振系統(tǒng)，其特征在于，所述限扭模塊還包括限扭碟簧、壓盤和限扭摩擦片，所述限扭碟簧、所述壓盤和所述限扭摩擦片同軸重疊布置，所述壓盤與所述壓盤蓋連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛輪限扭減振系統(tǒng)，其特征在于，所述壓盤的邊緣設(shè)有多個(gè)突起，所述壓盤蓋上開設(shè)有多個(gè)與所述突起對(duì)應(yīng)的卡槽，所述突起卡入到所述卡槽中。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的飛輪限扭減振系統(tǒng)，其特征在于，所述壓盤蓋的邊緣與所述飛輪模塊的邊緣緊固連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種飛輪限扭減振系統(tǒng)，包括飛輪模塊、限扭模塊和減振模塊，所述限扭模塊包括壓盤蓋，所述壓盤蓋的邊緣與所述飛輪模塊的邊緣連接為一體，所述減振模塊安裝在所述壓盤蓋與所述飛輪模塊之間，并且位于所述飛輪模塊的內(nèi)側(cè)。本技術(shù)中將壓盤蓋的邊緣與所述飛輪模塊的邊緣連接為一體，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)限扭模塊沿周向的外擴(kuò)，增大了飛輪內(nèi)部的空間，使減振模塊能夠位于飛輪模塊的內(nèi)側(cè)，節(jié)省了軸向空間，便于在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置，可以適用在混動(dòng)系統(tǒng)的小空間內(nèi)。在實(shí)現(xiàn)同等功能的前提下，減少了零件數(shù)量，降低了零件材料等級(jí)，實(shí)現(xiàn)了輕量化的同時(shí)也降低了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：尹大樂,黃雨青,孫加偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231227
技術(shù)公布日：2025/1/2