本實(shí)用新型屬于減震裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種叉車(chē)后橋減震裝置。

背景技術(shù)：

橡膠減震器普遍應(yīng)用于工程叉車(chē)和其他工程車(chē)型上。工程叉車(chē)的后橋懸掛系統(tǒng)存在左右兩輪的空間較大，為抑制叉車(chē)工作時(shí)的震蕩以及來(lái)自路面的沖擊，設(shè)置橡膠減震器起到支撐、減震功能。目前，市售的橡膠減震器因?qū)儆诩兿鹦拖鹉z件，單一結(jié)構(gòu)減震效果差，不能及時(shí)對(duì)震動(dòng)進(jìn)行響應(yīng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種叉車(chē)后橋減震裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種叉車(chē)后橋減震裝置，包括氣缸和橡膠隔震塊，所述氣缸的頂端部固定連接于第一安裝座，所述氣缸底端的開(kāi)口處滑動(dòng)套接于推桿的頂部，所述推桿的底端固定連接于頂板，所述橡膠各震塊的上下兩側(cè)分別設(shè)置有頂板和底板，所述頂板和底板通過(guò)螺栓固定連接，所述底板上一體化設(shè)置有第二安裝座。

優(yōu)選的，所述氣缸內(nèi)固定連接有第一彈簧，且第一彈簧的兩端分別于氣缸內(nèi)底部以及推桿的頂部相抵緊。

優(yōu)選的，所述橡膠隔震塊呈圓柱形，且橡膠隔震塊的中心處設(shè)置有一貫穿型空腔。

優(yōu)選的，所述空腔內(nèi)嵌有第二彈簧，且第二彈簧與空腔的高度相同。

優(yōu)選的，所述橡膠隔震塊上設(shè)置有配合螺栓的安裝孔，且安裝孔呈環(huán)形均勻分布有4個(gè)。

優(yōu)選的，所述橡膠隔震塊的外周表面設(shè)置有環(huán)形凹槽，并將橡膠隔震塊的表面分割成中部主體以及兩端邊緣體。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該叉車(chē)后橋減震裝置，通過(guò)第一安裝座和第二安裝座將本裝置安裝于叉車(chē)后橋與后橋安裝架之間，當(dāng)叉車(chē)后橋產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，震動(dòng)首先傳遞至橡膠隔震塊上，通過(guò)對(duì)橡膠隔震塊進(jìn)行壓縮，在凹槽的作用下可以及時(shí)對(duì)震動(dòng)做出響應(yīng)，使得橡膠隔震塊上兩端邊緣體向中部主體靠近，進(jìn)而吸收震動(dòng)，隨著橡膠隔震塊壓縮量的增加，通過(guò)第二彈簧可對(duì)頂板和底板同時(shí)施加反向作用力，可以協(xié)同橡膠隔震塊共同進(jìn)行后橋減震，減震效果好，當(dāng)震動(dòng)通過(guò)推桿傳遞至氣缸處時(shí)，在第一彈簧的作用下，再次對(duì)震動(dòng)進(jìn)行削弱，降低叉車(chē)后橋震動(dòng)對(duì)車(chē)體的影響。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的橡膠隔震塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的橡膠隔震塊俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第一安裝座、2氣缸、3頂板、4橡膠隔震塊、401安裝孔、402空腔、403凹槽、5底板、6螺栓、7第二安裝座、8推桿、9第一彈簧、10第二彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1-3所示的一種叉車(chē)后橋減震裝置，包括氣缸2和橡膠隔震塊4，所述氣缸2的頂端部固定連接于第一安裝座1，所述氣缸2底端的開(kāi)口處滑動(dòng)套接于推桿8的頂部，所述推桿8的底端固定連接于頂板3，所述橡膠各震塊4的上下兩側(cè)分別設(shè)置有頂板3和底板5，所述頂板3和底板5通過(guò)螺栓6固定連接，所述底板5上一體化設(shè)置有第二安裝座7。

進(jìn)一步的，所述氣缸2內(nèi)固定連接有第一彈簧9，且第一彈簧9的兩端分別于氣缸2內(nèi)底部以及推桿8的頂部相抵緊，在第一彈簧9的作用下，可以將推桿8傳遞的震動(dòng)進(jìn)行削弱，降低叉車(chē)后橋震動(dòng)對(duì)車(chē)體的影響。

進(jìn)一步的，所述橡膠隔震塊4呈圓柱形，且橡膠隔震塊4的中心處設(shè)置有一貫穿型空腔402，通過(guò)空腔402可以增加橡膠隔震塊4被壓縮時(shí)的形變量，避免了實(shí)體結(jié)構(gòu)難以被壓縮的情況，對(duì)震動(dòng)提供更大的削弱效果。

進(jìn)一步的，所述空腔402內(nèi)嵌有第二彈簧10，且第二彈簧10與空腔402的高度相同，當(dāng)橡膠隔震塊4受到震動(dòng)被壓縮時(shí)，通過(guò)第二彈簧10對(duì)頂板3和底板5同時(shí)施加反向作用力，可以協(xié)同橡膠隔震塊4共同進(jìn)行后橋減震，減震效果好。

進(jìn)一步的，所述橡膠隔震塊4上設(shè)置有配合螺栓6的安裝孔401，且安裝孔401呈環(huán)形均勻分布有4個(gè)，通過(guò)將螺栓6配合安裝孔401，可以將橡膠隔震塊4固定在頂板3和底板5之間，安裝方便。

進(jìn)一步的，所述橡膠隔震塊4的外周表面設(shè)置有環(huán)形凹槽403，并將橡膠隔震塊4的表面分割成中部主體以及兩端邊緣體，在凹槽403的作用下，可以橡膠隔震塊4的表面應(yīng)力進(jìn)行削弱，使得橡膠隔震塊4被壓縮時(shí)，在凹槽403的作用下及時(shí)對(duì)震動(dòng)做出響應(yīng)，使得橡膠隔震塊4上兩端邊緣體向中部主體靠近，進(jìn)而吸收震動(dòng)。

具體的，使用時(shí)，通過(guò)第一安裝座1和第二安裝座7將本裝置安裝于叉車(chē)后橋與后橋安裝架之間，當(dāng)叉車(chē)后橋產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，震動(dòng)首先傳遞至橡膠隔震塊4上，通過(guò)對(duì)橡膠隔震塊4進(jìn)行壓縮，在凹槽403的作用下可以及時(shí)對(duì)震動(dòng)做出響應(yīng)，使得橡膠隔震塊4上兩端邊緣體向中部主體靠近，進(jìn)而吸收震動(dòng)，隨著橡膠隔震塊4壓縮量的增加，通過(guò)第二彈簧10可對(duì)頂板3和底板5同時(shí)施加反向作用力，可以協(xié)同橡膠隔震塊4共同進(jìn)行后橋減震，減震效果好，當(dāng)震動(dòng)通過(guò)推桿8傳遞至氣缸2處時(shí)，在第一彈簧9的作用下，再次對(duì)震動(dòng)進(jìn)行削弱，降低叉車(chē)后橋震動(dòng)對(duì)車(chē)體的影響。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。