本發(fā)明屬于減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種半油浸自潤(rùn)滑減速裝置。

背景技術(shù)：

減速機(jī)主要在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)可以將原動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速降低后輸出來(lái)。轉(zhuǎn)速機(jī)通常采用齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同的減速類型可以采用不同的齒輪組結(jié)構(gòu)，減速機(jī)內(nèi)齒輪組的不同齒輪之間在傳動(dòng)時(shí)不停的接觸嚙合，齒輪的傳動(dòng)效率和兩個(gè)齒輪之間的摩擦力有直接關(guān)系，摩擦力越小傳動(dòng)效率越高，同時(shí)齒輪組發(fā)熱也越低，使用壽命也就越高。因此在減速機(jī)中需要添加潤(rùn)滑劑來(lái)降低傳動(dòng)齒輪之間的摩擦力。傳統(tǒng)的加速機(jī)中使用潤(rùn)滑油或者潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑，在潤(rùn)滑時(shí)需要將油或者脂通過(guò)油泵輸入到減速機(jī)的上部，使得油脂落在齒輪的嚙合位置上，隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)和重力作用向下流動(dòng)，從而完成對(duì)齒輪位置的潤(rùn)滑。傳統(tǒng)的減速機(jī)結(jié)構(gòu)如果使用潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑，由于潤(rùn)滑脂的流動(dòng)性較差，很難保證潤(rùn)滑脂時(shí)刻保留在齒輪組的嚙合位置，使得齒輪的磨損較大，使用壽命較短。使用油潤(rùn)滑通常使用浸油潤(rùn)滑或者淋油潤(rùn)滑，使用浸油潤(rùn)滑對(duì)設(shè)備的密封性有較高的要求，設(shè)計(jì)和制造成本較高，而且潤(rùn)滑油對(duì)齒輪的阻力較大，使得減速機(jī)傳動(dòng)效率較低。而使用淋油潤(rùn)滑，需要油泵不停進(jìn)行抽油，浪費(fèi)能量，同時(shí)油泵通常設(shè)計(jì)在減速機(jī)主體的外部，油路需要從減速機(jī)主體下部流入油泵，再被油泵加壓后輸入到減速機(jī)主體中，油路在減速機(jī)主體外傳送時(shí)，容易漏油。減速機(jī)在進(jìn)行淋油潤(rùn)滑時(shí)，潤(rùn)滑油通常會(huì)循環(huán)使用很久，齒輪組嚙合時(shí)容易產(chǎn)生碎屑，這些碎屑會(huì)隨著循環(huán)油路進(jìn)入嚙合位置，增大了齒輪的摩擦，使得齒輪運(yùn)行不夠穩(wěn)定，使用壽命變短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

對(duì)于上述的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種可以在減速機(jī)運(yùn)行時(shí)，自動(dòng)完成抽油潤(rùn)換過(guò)程的半油浸自潤(rùn)滑減速裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：該半油浸自潤(rùn)滑減速裝置包括殼體，所述殼體下部固定連接有固定座，所述殼體內(nèi)設(shè)計(jì)有放置腔，所述放置腔的上部設(shè)計(jì)有減速齒輪組，所述減速齒輪組的下部裝配有供油模塊，所述供油模塊包括上部開口的安裝槽，所述安裝槽內(nèi)部的下角位置設(shè)計(jì)有圓弧邊，所述圓弧邊的內(nèi)側(cè)貼附安裝有彈性管，所述圓弧邊的軸線上裝配有油壓輥，所述油壓輥上設(shè)計(jì)有與軸線平行相對(duì)油壓輥表面環(huán)形均布的凸條，所述油壓輥通過(guò)傳動(dòng)軸與減速齒輪組輸出端傳動(dòng)連接，所述油壓輥上的凸條在隨油壓輥旋轉(zhuǎn)過(guò)程中將彈性管壓緊，彈性管內(nèi)在相近的凸條的擠壓下形成封閉腔體，所述封閉腔體隨著油壓輥轉(zhuǎn)動(dòng)與彈性管出油端接通，所述彈性管的出油端通過(guò)輸油管連通到減速齒輪組上部的嚙合位置；所述殼體內(nèi)放置腔中裝有潤(rùn)滑油，所述潤(rùn)滑油液面低于所述減速齒輪組，所述彈性管的進(jìn)口端向上敞開，所述潤(rùn)滑油液面高于所述彈性管的進(jìn)口端。

作為優(yōu)選，所述殼體內(nèi)放置腔的下底面為傾斜面，所述殼體傾斜面的底部一側(cè)通過(guò)傾斜的去雜管連接有去雜箱，所述去雜管上裝配有控制去雜管通斷的去雜開關(guān)，所述去雜箱與去雜管可拆卸裝配。

作為優(yōu)選，所述殼體分為上下兩段，殼體內(nèi)裝有的潤(rùn)滑油上平面低于殼體分段的中間連接線位置。

作為優(yōu)選，所述傳動(dòng)軸與所述減速齒輪組的輸出端通過(guò)從上到下依次嚙合的三個(gè)側(cè)齒輪傳動(dòng)連接，所述三個(gè)所述側(cè)齒輪裝配在所述殼體內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述減速齒輪組與供油模塊之間裝配有傘形的隔板，所述彈性管的進(jìn)口端位于隔板的下部。

作為優(yōu)選，所述減速齒輪組的前后端分別設(shè)計(jì)有伸出殼體的輸入軸、輸出軸。

本發(fā)明的有益效果在于：該半油浸自潤(rùn)滑減速裝置的前后端分別用來(lái)與電機(jī)以及動(dòng)作結(jié)構(gòu)相連，該裝置在使用時(shí)，電機(jī)將動(dòng)力輸入到所述減速齒輪組完成減速過(guò)程，再將動(dòng)力以較慢的轉(zhuǎn)速輸送到動(dòng)力機(jī)構(gòu)上，該裝置可以使用的電梯等其它需要降低轉(zhuǎn)速的地方。該裝置在使用時(shí)，減速齒輪組同時(shí)將動(dòng)力傳動(dòng)到所述油壓輥上，帶動(dòng)油壓輥旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述油壓輥在旋轉(zhuǎn)時(shí)，油壓輥上的凸條擠壓在所述圓弧邊上的彈性管上，在所述凸條離開原來(lái)擠壓位置時(shí)，彈性管恢復(fù)原狀，這樣所述油壓輥的兩個(gè)凸條就可以在所述彈性管上擠壓出一段封閉腔體，又因?yàn)闅んw內(nèi)裝有液壓有，液壓油的平面高于進(jìn)口端，使得彈性管內(nèi)充滿液壓油，而隨著油壓輥的旋轉(zhuǎn)，封閉腔體從彈性管的出口端與輸油管接通，液壓油被擠壓入輸油管中，彈性管的進(jìn)口位置形成新的封閉腔體，這樣可以為輸油管源源不斷提供油壓，使得液壓油通過(guò)彈性管以及輸油管不斷輸入減速齒輪組的嚙合位置。這種裝置的潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，不需要額外的輸油設(shè)備就可以自動(dòng)的完成潤(rùn)滑過(guò)程，而且潤(rùn)滑過(guò)程與減速齒輪的組的運(yùn)動(dòng)同步完成，同時(shí)整個(gè)減速齒輪組位于油平面以上，使用淋油潤(rùn)滑，在減速機(jī)工作時(shí)，受到的阻力較小。

附圖說(shuō)明

圖1是半油浸自潤(rùn)滑減速裝置正面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是供油模塊截面的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1和圖2中實(shí)施例所示，本半油浸自潤(rùn)滑減速裝置，它包括殼體1，所述殼體1下部固定連接有固定座，所述殼體1內(nèi)設(shè)計(jì)有放置腔，所述放置腔的上部設(shè)計(jì)有減速齒輪組2，所述減速齒輪組2的下部裝配有供油模塊3，所述供油模塊3包括上部開口的安裝槽31，所述安裝槽31內(nèi)部的下角位置設(shè)計(jì)有圓弧邊311，所述圓弧邊311的內(nèi)側(cè)貼附安裝有彈性管32，所述圓弧邊311的軸線上裝配有油壓輥33，所述油壓輥33上設(shè)計(jì)有與軸線平行相對(duì)油壓輥表面環(huán)形均布的凸條331，所述油壓輥33通過(guò)傳動(dòng)軸34與減速齒輪組2輸出端傳動(dòng)連接，所述油壓輥33上的凸條331在隨油壓輥33旋轉(zhuǎn)過(guò)程中將彈性管32壓緊，彈性管32內(nèi)在相近的凸條331的擠壓下形成封閉腔體，所述封閉腔體隨著油壓輥33轉(zhuǎn)動(dòng)與彈性管32出油端接通，所述彈性管32的出油端通過(guò)輸油管35連通到減速齒輪2組上部的嚙合位置；所述殼體1內(nèi)放置腔中裝有潤(rùn)滑油，所述潤(rùn)滑油液面低于所述減速齒輪組2，所述彈性管32的進(jìn)口端向上敞開，所述潤(rùn)滑油液面高于所述彈性管32的進(jìn)口端。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，所述安裝槽31的下端與所述殼體1內(nèi)的放置腔相連通，這樣便于所述殼體1的潤(rùn)滑油進(jìn)入所述安裝槽31內(nèi)的彈性管32。

在具體使用時(shí)，半油浸自潤(rùn)滑減速裝置的前后端分別用來(lái)與電機(jī)以及動(dòng)作結(jié)構(gòu)相連，該裝置在使用時(shí)，電機(jī)將動(dòng)力輸入到所述減速齒輪組2完成減速過(guò)程，再將動(dòng)力以較慢的轉(zhuǎn)速輸送到動(dòng)力機(jī)構(gòu)上，該裝置可以使用的電梯等其它需要降低轉(zhuǎn)速的地方。該裝置在使用時(shí)，減速齒輪組2同時(shí)將動(dòng)力傳動(dòng)到所述油壓輥33上，帶動(dòng)油壓輥旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述油壓輥在旋轉(zhuǎn)時(shí)，油壓輥33上的凸條331擠壓在所述圓弧311邊上的彈性管32上，所述彈性管32使用彈性耐磨材料制作，在所述凸條331離開原來(lái)在彈性管32的擠壓位置時(shí)，彈性管32恢復(fù)原狀，這樣所述油壓輥33的兩個(gè)凸條331就可以在所述彈性管32上擠壓出一段封閉腔體，又因?yàn)闅んw1內(nèi)裝有液壓有，液壓油的平面高于彈性管32進(jìn)口端，使得彈性管32內(nèi)充滿液壓油，而隨著油壓輥33的旋轉(zhuǎn)，封閉腔體從彈性管32的出口端與輸油管35接通，液壓油被擠壓入輸油管35中，使得液壓油從輸油管35到達(dá)加速齒輪組2的嚙合位置。

同時(shí)彈性管32的進(jìn)口位置不斷形成新的封閉腔體，這樣可以為輸油管源源不斷提供油壓，使得液壓油通過(guò)彈性管32以及輸油管35不斷輸入到減速齒輪組2的嚙合位置。這種裝置的潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，不需要額外的輸油設(shè)備就可以自動(dòng)的完成潤(rùn)滑過(guò)程，而且潤(rùn)滑過(guò)程與減速齒輪的組2的運(yùn)動(dòng)同步完成，同時(shí)整個(gè)減速齒輪組位于油平面以上，使用淋油潤(rùn)滑，在減速機(jī)工作時(shí)，受到的阻力較小。殼體1的上部與減速齒輪組2的裝配位置不需要進(jìn)行完全密封，設(shè)計(jì)制造要求更低。同時(shí)所述彈性管32的進(jìn)口端朝上，位于殼體1內(nèi)潤(rùn)滑油液體的較高位置，減速齒輪組2在嚙合時(shí)產(chǎn)生的雜質(zhì)會(huì)掉落在殼體內(nèi)的下部，很難再次進(jìn)入到油路循環(huán)中，可以大大降低減速齒輪組2的運(yùn)行磨損。

在具體設(shè)計(jì)時(shí)，如圖1所示，所述殼體1內(nèi)放置腔的下底面為傾斜面，所述殼體1傾斜面的底部一側(cè)通過(guò)傾斜的去雜管4連接有去雜箱5，所述去雜管4上裝配有控制去雜管4通斷的去雜開關(guān)41，所述去雜箱5與去雜管4可拆卸裝配。所述殼體1下部的傾斜面設(shè)計(jì)可以使得齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的碎屑向下沉淀流動(dòng)，進(jìn)過(guò)所述去雜管4最終流入到所述去雜箱5中。在該裝置正常使用時(shí)，所述去雜開關(guān)41處于打開狀態(tài)，當(dāng)去雜箱5中的雜質(zhì)過(guò)多時(shí)，可以將去雜開關(guān)41關(guān)閉，然后將所述去雜箱5拆卸下來(lái)，然后將去雜箱5中的雜質(zhì)倒出后再重新連接在所述去雜管4上，然后將去雜開關(guān)41重新打開，并且向殼體內(nèi)添加一定的潤(rùn)涵油即可。而在需要對(duì)裝置進(jìn)行維修時(shí)，可以將所述去雜箱5拆卸下來(lái)，通過(guò)去雜管4將殼體1內(nèi)的潤(rùn)滑油排泄掉，然后對(duì)殼體1及其內(nèi)部零部件進(jìn)行拆卸檢修。這種結(jié)構(gòu)可以方便的將殼體1內(nèi)減速齒輪組2產(chǎn)生的碎屑排出，大大降低檢修以及維護(hù)時(shí)間，使用方便，可以進(jìn)一步大大減少磨損。

在具體設(shè)計(jì)時(shí)，所述殼體1分為上下兩段，殼體1內(nèi)裝有的潤(rùn)滑油上平面低于殼體1分段的中間連接線位置。在本裝置時(shí)，殼體1內(nèi)裝有的潤(rùn)滑油主要位于殼體1內(nèi)的下部，將殼體1設(shè)計(jì)為上下兩段，潤(rùn)滑油全部裝在殼體1的下段，這樣在設(shè)計(jì)殼體1時(shí)，只需要對(duì)殼體1的下段進(jìn)行密封實(shí)際即可，在裝配和檢修時(shí)，可以方便的將殼體上段拆卸下來(lái)，便于操作，相比全封閉的設(shè)計(jì)，殼體1的這種設(shè)計(jì)成本大大降低，對(duì)裝置進(jìn)行裝配和檢修也更加的方便。

在具體設(shè)計(jì)時(shí)，如圖1所示，所述傳動(dòng)軸34與所述減速齒輪組2的輸出端通過(guò)從上到下依次嚙合的三個(gè)側(cè)齒輪6傳動(dòng)連接，所述三個(gè)所述側(cè)齒輪6裝配在所述殼體1內(nèi)。這樣所述減速齒輪組2與所述傳動(dòng)軸34之間的傳動(dòng)通過(guò)所述側(cè)齒輪6來(lái)完成，傳動(dòng)效率更高，同時(shí)所述側(cè)齒輪6位于殼體1內(nèi)，結(jié)構(gòu)更加緊湊，潤(rùn)滑方便，不易損壞。

如圖1所示，所述減速齒輪組2與供油模塊3之間裝配有傘形的隔板7，所述彈性管的進(jìn)口端位于隔板7的下部。所述隔板7可以防止所述流經(jīng)所述減速齒輪組2的潤(rùn)滑液直接進(jìn)入彈性管的入口端，這樣可以進(jìn)一步避免減速齒輪組2上產(chǎn)生的碎屑進(jìn)入油路循環(huán)，可以降低齒輪嚙合磨損。

在具體設(shè)計(jì)時(shí)，如圖1所示，所述減速齒輪組2的前后端分別設(shè)計(jì)有伸出殼體1的輸入軸、輸出軸。這樣便于和電機(jī)以及其它設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接裝配。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。