本實用新型涉及變速器技術領域，具體涉及一種6檔變速器操縱機構。

背景技術：

目前，在商用車市場上，普遍存在著眾多的換檔操縱形式?，F(xiàn)有6檔雙桿操縱普遍無法實現(xiàn)換擋自鎖和換擋互鎖，不能實現(xiàn)掛檔和選檔的極限位置限位，無法實現(xiàn)選檔平衡簧的兩邊限位。為了實現(xiàn)這些功能，在變速箱上增加很多零件，或者操縱殼體處很多變形，對生產管理和庫存管理帶來極大浪費。

技術實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術中存在的問題，本實用新型的目的是提供一種6檔變速器操縱機構，該機構通過用簡單的窗口實現(xiàn)了選換擋過程的限位功能，性價比高。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種6檔變速器操縱機構，包括變速器操縱機構本體，變速器操縱機構本體在換檔撥頭的下端固定設置有互鎖板，互鎖板上開設有用于對換檔撥頭進行掛檔限位和選檔限位的限位窗口。

所述換檔撥頭連接有能夠在換檔撥頭進行選換擋時進行互鎖的互鎖塊，互鎖塊設置在互鎖板的下方并填充于掛檔導塊的凹槽中。

所述互鎖塊的形狀與掛檔導塊的凹槽形狀相適配。

所述互鎖板通過螺栓與變速器操縱機構本體的外殼連接，互鎖板位于外殼上供換檔撥頭伸出的窗口限定的范圍內。

所述變速器操縱機構本體上設有換檔自鎖機構。

所述換檔自鎖機構包括設置在換檔撥頭上的倒檔鎖柱銷和自鎖壓蓋，自鎖壓蓋與倒檔鎖柱銷之間設有倒檔鎖，自鎖壓蓋的前端設有自鎖柱銷，自鎖柱銷上設有鋼珠，鋼珠設置在自鎖柱銷與自鎖壓蓋之間，自鎖柱銷設置在變速器操縱機構本體的外殼上，自鎖柱銷的外端設有用于對自鎖柱銷施加頂緊力的自鎖簧，自鎖簧的外端設有用于對自鎖簧進行限位的手感螺塞，手感螺塞與自鎖柱銷均設置在變速器操縱機構本體的外殼上，手感螺塞與外殼螺紋連接。

所述自鎖壓蓋前端端頭設有與鋼珠適配的球面凹槽，球面凹槽的兩側為斜面。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型的6檔變速器操縱機構在變速器操縱機構本體的換檔撥頭的下端固定設置互鎖板，互鎖板上開設有用于對換檔撥頭進行掛檔限位和選檔限位的限位窗口，在選換擋過程中，當換檔撥頭到達選檔或者掛檔的工作位置后，如果在外力作用下繼續(xù)移動，那么互鎖板上面的限位窗口邊緣則會阻止換檔撥頭繼續(xù)移動，實現(xiàn)對撥頭的選換擋限位功能，從而實現(xiàn)對變速箱的保護，防止誤操作對操縱系統(tǒng)和同步器的損壞，降低同步器、撥叉和撥叉軸的過載風險，降低變速箱故障率。

進一步的，在換檔撥頭上連接能夠在換檔撥頭進行選換擋時進行互鎖的互鎖塊，互鎖塊設置在互鎖板的下方并填充于掛檔導塊的凹槽中，能夠實現(xiàn)當撥頭掛檔后其他檔位導塊無法移動或掛檔，因此用互鎖塊來實現(xiàn)換擋互鎖，無需再在上蓋上增加復雜的互鎖機構，能夠實現(xiàn)降低故障率和降低制造成本。

進一步的，互鎖板通過螺栓與變速器操縱機構本體的外殼連接，因此本實用新型的互鎖板可拆卸安裝，且安裝方便，而且對原有的操縱機構改動較小，節(jié)約成本。

進一步的，變速器操縱機構本體上設有換檔自鎖機構，通過換檔自鎖機構能夠實現(xiàn)換擋自鎖，互鎖塊可實現(xiàn)掛檔時候的互鎖，無需再在上蓋增加自鎖和互鎖機構，大大減少了零件種類，可實現(xiàn)降低故障率和降低制造成本。

【附圖說明】

圖1為本實用新型6檔變速器操縱機構的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A截面示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖來對本實用新型做進一步的說明。

如圖1-圖2所示，本實用新型的6檔變速器操縱機構，包括變速器操縱機構本體，變速器操縱機構本體在換檔撥頭1的下端固定設置有互鎖板6，互鎖板6通過螺栓與變速器操縱機構本體的外殼8連接，互鎖板6位于外殼8上供換檔撥頭1伸出的窗口限定的范圍內，互鎖板6上開設有用于對換檔撥頭1進行掛檔限位和選檔限位的限位窗口6-1，換檔撥頭1連接有能夠在換檔撥頭1進行選換擋時進行互鎖的互鎖塊7，互鎖塊7設置在互鎖板6的下方并填充于掛檔導塊的凹槽中，互鎖塊7的形狀與掛檔導塊的凹槽形狀相適配。

如圖2所示，本實用新型的6檔變速器操縱機構的變速器操縱機構本體上設有換檔自鎖機構，換檔自鎖機構包括設置在換檔撥頭1上的倒檔鎖柱銷14和自鎖壓蓋12，自鎖壓蓋12與倒檔鎖柱銷14之間設有倒檔鎖13，自鎖壓蓋12的前端設有自鎖柱銷11，自鎖柱銷11上設有鋼珠11-1，鋼珠11-1設置在自鎖柱銷11與自鎖壓蓋12之間，自鎖壓蓋12前端端頭設有與鋼珠11-1適配的球面凹槽12-1，球面凹槽的兩側為斜面12-2，自鎖柱銷11設置在變速器操縱機構本體的外殼8上，自鎖柱銷11的外端設有用于對自鎖柱銷11施加頂緊力的自鎖簧10，自鎖簧10的外端設有用于對自鎖簧10進行限位的手感螺塞9，手感螺塞9與自鎖柱銷11均設置在變速器操縱機構本體的外殼8上，手感螺塞9與外殼8螺紋連接。

如圖1所示：變速器操縱機構本體的殼體是在基型毛坯上進行更改，這樣大大增加了通用性。彈簧隔套2的掛鉤能夠在卡簧4和空擋開關控制塊5的開口內移動，彈簧隔套2通過選檔平衡簧3和卡簧4實現(xiàn)定位，在選換擋過程中，掛檔撥頭1的撥頭能夠在互鎖板6的限位窗口6-1內移動，通過互鎖板6的限位窗口對撥頭選檔和換檔的極限位置進行限位，一旦達到極限位置，換檔撥頭將頂上互鎖板6的限位窗口6-1的邊緣，不能再繼續(xù)移動。互鎖塊7能夠實現(xiàn)在選換擋過程中的互鎖功能。

如圖2所示，將掛檔自鎖機構集成在操縱上，手感螺塞9通過螺紋固定在外殼8上，自鎖簧10對自鎖柱銷11有一個特定的安裝壓力，自鎖壓蓋12在掛檔過程中可以圍繞自鎖柱銷11端部的鋼珠11-1相對轉動，通過自鎖壓蓋12的球形凹槽12-1和斜坡12-2實現(xiàn)掛檔自鎖和手感，倒檔鎖13和倒檔鎖柱銷14實現(xiàn)倒檔鎖功能。

工作時；

1)在向右選檔過程中，掛檔撥頭1推動彈簧隔套2向右移動，彈簧隔套2壓縮選檔平衡簧3實現(xiàn)選檔功能，在選檔完成后掛檔撥頭1回中間位置(3/4檔)過程中，選檔平衡簧3推動彈簧隔套2向左移動，掛檔撥頭1再回到中間位置時，彈簧隔套2被卡簧4限位，卡簧4又被空擋開關控制塊5限位，最終實現(xiàn)對彈簧隔套2的限位，無需再用兩側彈簧的壓力差進行限位或者在操縱殼體上加工凸臺進行限位，大大提高了選檔手感和匹配便利性。

在選換擋過程中，當換檔撥頭1到達選檔或者掛檔的工作位置后，如果在外力作用下繼續(xù)移動，那么互鎖板6上面的窗口邊緣則會阻止撥頭繼續(xù)移動，實現(xiàn)對撥頭的選換擋限位功能，從而實現(xiàn)對變速箱的保護，防止誤操作對操縱系統(tǒng)和同步器的損壞，自鎖塊7填充在掛檔導塊,的凹槽中，以實現(xiàn)當撥頭掛檔后其他檔位導塊無法移動或掛檔。

2)在換擋過程中，換檔撥頭1帶動自鎖壓蓋12旋轉，自鎖壓蓋12的凹槽在自鎖柱銷11的鋼球處受到切向的自鎖力，掛檔過程必須克服自鎖柱銷11的自鎖力才能掛檔，當掛檔完成后，自鎖柱銷11的鋼球頂在自鎖壓蓋12的斜面上，摘擋過程又必須克服自鎖柱銷11的自鎖力才能摘擋。整個過程通過自鎖柱銷11和自鎖壓蓋12的相對運動需要克服的自鎖力實現(xiàn)掛檔手感，防止誤掛檔和掉檔。

本實用新型的6檔變速器操縱機構的結構優(yōu)點：

1)選檔平衡黃的兩邊獨立限位，兩側可使用相同的平衡簧，實現(xiàn)兩側平衡簧工作壓力一致，大大改善選檔手感，同時也可根據(jù)主機廠要求方便地調整兩側選檔力。此機構無需在操縱殼體上單獨加工定位面，節(jié)省了操縱內部空間。壓蓋的選換擋限位窗口用來實現(xiàn)選換擋限位，降低同步器、撥叉和撥叉軸的過載風險，降低變速箱故障率。

2)換擋自鎖機構可實現(xiàn)換擋自鎖，互鎖塊可實現(xiàn)掛檔時候的互鎖，無需再在上蓋增加自鎖和互鎖機構，大大減少了零件種類，可實現(xiàn)降低故障率和降低制造成本。

本實用新型在1/2檔平衡簧3處增加彈簧隔套2和卡簧4，當1/2檔平衡簧3到達空擋位置時，卡簧4和彈簧隔套2對平衡簧3實現(xiàn)限位，無需再用兩側平衡簧3的工作壓力差定位，實現(xiàn)1/2檔的獨立選檔定位；

在操縱撥頭1下端增加互鎖板6和互鎖塊7，在互鎖板6上加工限位窗口實現(xiàn)掛檔限位和選檔限位；通過互鎖塊7來實現(xiàn)掛檔互鎖；

3)將換擋自鎖塊和倒擋鎖集成在換擋撥頭1總成上，實現(xiàn)掛檔自鎖和倒檔鎖功能。

本實用新型的有益效果：

1)可以實現(xiàn)操縱選檔的兩邊獨立限位，兩側可使用相同的平衡簧，實現(xiàn)兩側平衡簧工作壓力一致，大大改善選檔手感；兩側平衡簧相同也避免了裝配時錯裝的發(fā)生。此機構無需在操縱殼體上單獨加工定位面，節(jié)省了操縱內部空間。

2)通過增加限位窗口來實現(xiàn)選換擋限位，降低同步器、撥叉和撥叉軸的過載風險，降低變速箱故障率。用互鎖塊來實現(xiàn)換擋互鎖，無需再在上蓋上增加復雜的互鎖機構，可實現(xiàn)降低故障率和降低制造成本。

3)換擋自鎖機構可實現(xiàn)換擋自鎖，互鎖塊可實現(xiàn)掛檔時候的互鎖，無需再在上蓋增加自鎖和互鎖機構，大大減少了零件種類，可實現(xiàn)降低故障率和降低制造成本。

本實用新型的6檔變速器操縱機構，首次提出了用彈簧隔套、卡簧和空擋開關控制塊的巧妙配合來實現(xiàn)選檔限位；用簡單的窗口實現(xiàn)了選換擋過程的限位功能，性價比高；將變速箱自鎖和互鎖集成在操縱器上，無需在變速箱內部增加復雜的自鎖和互鎖機構。此操縱機構具有明顯的先進性和創(chuàng)新性。