本實(shí)用新型涉及機(jī)車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種耐磨合成閘瓦及具有其的制動機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

閘瓦是鐵路機(jī)車制動的重要部件，主要由瓦鼻、瓦背和摩擦塊組成，閘瓦通過瓦鼻固定在與機(jī)車連接的瓦托上。在制動時(shí)，空氣制動機(jī)產(chǎn)生推力，推動瓦托移動，使閘瓦貼合在車輪踏面上，從而依靠摩擦塊與車輪踏面的摩擦力來使鐵路機(jī)車制動。

根據(jù)材料的不同，閘瓦可分為鑄鐵閘瓦、合成閘瓦和粉末冶金閘瓦。合成閘瓦是采用粘合劑將增強(qiáng)材料和填料黏結(jié)在一起，由于具有重量輕、在制動時(shí)不易產(chǎn)生火花等優(yōu)點(diǎn)，因而得到了廣泛的運(yùn)用。

發(fā)明人研究發(fā)現(xiàn)，合成閘瓦的磨損跟閘瓦與車輪之間的擠壓力、摩擦系數(shù)以及溫度有關(guān)?，F(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)機(jī)車剎車，合成閘瓦與車輪之間產(chǎn)生極大的擠壓力，合成閘瓦在這種強(qiáng)大的擠壓力下與車輪面之間發(fā)生相對摩擦運(yùn)動，迅速產(chǎn)生大量的熱量，合成閘瓦在這種環(huán)境下非常容易磨損，導(dǎo)致壽命短，需要經(jīng)常更換，增加了設(shè)備維修成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的合成閘瓦在剎車時(shí)迅速產(chǎn)生大量熱量卻不能迅速排出，導(dǎo)致合成閘瓦在該環(huán)境下容易分解，以致磨損速度快、壽命短的技術(shù)缺陷，從而提供一種散熱速度快，耐磨性能好的耐磨合成閘瓦。

本實(shí)用新型還提供一種具有上述耐磨合成閘瓦的制動機(jī)構(gòu)。

為此，本實(shí)用新型提供一種耐磨合成閘瓦，包括：

瓦背；

瓦鼻，設(shè)置在所述瓦背的外側(cè)面上，用于與安裝在機(jī)車上的瓦托固定連接；

擋塊，設(shè)置在所述瓦背的外側(cè)面上；

合成摩擦塊，至少為兩個(gè)，固定安裝在所述瓦背的內(nèi)側(cè)面上，并且相鄰的兩個(gè)所述合成摩擦塊之間形成散熱間隙；

還包括金屬散熱件，至少為兩個(gè)，分別與所述合成摩擦塊的朝向所述散熱間隙的一側(cè)面貼合連接，高度與所述合成摩擦塊相同，導(dǎo)熱系數(shù)大于W/m·℃，且耐磨性能小于所述合成摩擦塊，用于吸收來自所述合成摩擦塊與車輪面之間的熱量，并從所述散熱間隙向外散發(fā)。

作為一種優(yōu)選方案，所述金屬散熱件為7字型銅板，所述7字型銅板的水平部分與所述瓦背固定連接，所述7字型銅板的豎直部分與所述合成摩擦塊的朝向所述散熱間隙的一側(cè)面固定連接。

作為一種優(yōu)選方案，所述7字型銅板的水平部分通過鉚釘與所述瓦背固定連接，所述7字型銅板的豎直部分上設(shè)有花型倒鉤，嵌入所述合成摩擦塊的朝向所述散熱間隙的一側(cè)面上與所述合成摩擦塊固定連接。

作為一種優(yōu)選方案，兩個(gè)所述金屬散熱件的水平部分相抵接觸。

作為一種優(yōu)選方案，所述合成摩擦塊的朝向車輛凸緣的一側(cè)設(shè)有緩沖面，所述緩沖面與與其相對的車輪部分之間形成緩沖空間，用于防止車輪碰撞所述合成摩擦塊。

作為一種優(yōu)選方案，位于邊緣位置的所述合成摩擦塊上設(shè)有用于標(biāo)識摩擦程度的標(biāo)示線。

本實(shí)用新型提供一種制動機(jī)構(gòu)，包括瓦托，以及固定安裝在所述瓦托上的至少兩個(gè)前后布置的閘瓦，所述閘瓦為上述的耐磨合成閘瓦。

作為一種優(yōu)選方案，所述閘瓦的靠近所述瓦托中部位置的合成摩擦塊的厚度，小于靠近所述瓦托邊緣位置的合成摩擦塊的厚度，以使得兩個(gè)所述閘瓦的朝向車輪一側(cè)的摩擦面形成一個(gè)與車輪面平行的弧面。

作為一種優(yōu)選方案，還包括覆蓋相鄰兩個(gè)所述閘瓦之間的間隙的遮擋件，用于防止雜物進(jìn)入。

作為一種優(yōu)選方案，兩個(gè)所述閘瓦的朝向所述車輪一側(cè)的弧面長度之和為所述車輪圓周長度的1/12-1/10。

本實(shí)用新型提供的耐磨合成閘瓦及具有其的制動機(jī)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.本實(shí)用新型的耐磨合成閘瓦，包括：瓦背、瓦鼻、擋塊、合成摩擦塊和金屬散熱件；瓦鼻，設(shè)置在瓦背的外側(cè)面上，用于與安裝在機(jī)車上的瓦托固定連接；擋塊，設(shè)置在瓦背的外側(cè)面上；合成摩擦塊，至少為兩個(gè)，固定安裝在瓦背的內(nèi)側(cè)面上，并且相鄰的兩個(gè)合成摩擦塊之間形成散熱間隙；金屬散熱件，至少為兩個(gè)，分別與合成摩擦塊的朝向散熱間隙的一側(cè)面貼合連接，高度與合成摩擦塊相同，導(dǎo)熱系數(shù)大于250W/m·℃，且耐磨性能小于摩擦塊，用于吸收來自合成摩擦塊與車輪面之間的熱量，并從散熱間隙向外散發(fā)。機(jī)車剎車時(shí)，合成摩擦塊和車輪之間因摩擦而迅速產(chǎn)生大量熱量，金屬散熱件能迅速吸收并暫存這部分熱量，從而迅速降低合成摩擦塊與車輪之間的溫度，避免合成摩擦塊的與車輪接觸的弧面?zhèn)仍诟邷丨h(huán)境下迅速分解，從而提高了合成摩擦塊的耐磨性能和使用壽命；金屬散熱件具有朝向散熱間隙的具有較大散熱面積的側(cè)面，金屬散熱件暫存的熱量能夠通過這一較大面積的側(cè)面迅速向散熱間隙散熱，散熱速度快；當(dāng)合成摩擦塊與車輪分離，散熱間隙內(nèi)部有空氣流通時(shí)，能進(jìn)一步加速金屬散熱件的散熱速度；因而當(dāng)機(jī)車采用短時(shí)間內(nèi)多次剎車的制動方式時(shí)，本實(shí)用新型耐磨閘瓦的散熱能力表現(xiàn)更加突出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠顯著提高合成摩擦塊的耐磨性能和使用壽命；另外，本實(shí)用新型的耐磨合成閘瓦，金屬散熱件的耐磨性能小于合成摩擦塊的耐磨性能，金屬散熱件的磨損速度與摩擦塊同步，金屬散熱件的朝向車輪的一端能夠始終位于摩擦產(chǎn)生高溫的位置，有利于迅速吸熱，且不會出現(xiàn)金屬散熱件磨損速度慢以致對車輪造成損傷的情況。閘瓦與車輪摩擦迅速產(chǎn)生高溫，還有可能對金屬車輪面造成損傷，使用本實(shí)用新型的耐磨合成閘瓦，能夠降低金屬車輪面的溫度，降低損傷金屬車輪面的可能性。

2.本實(shí)用新型的耐磨合成閘瓦，金屬散熱件為7字型銅板，7字型銅板的水平部分與瓦背固定連接，7字型銅板的豎直部分與合成摩擦塊的朝向散熱間隙的一側(cè)面固定連接，將金屬散熱件設(shè)置成7字型，利用7字型的水平部分和豎直部分分別與瓦背和合成摩擦塊固定，不僅操作容易、結(jié)合緊密，而且增大了散熱面積，有利于增強(qiáng)金屬散熱件的散熱能力。

3.本實(shí)用新型的耐磨合成閘瓦，7字型銅板的水平部分通過鉚釘與瓦背固定連接，豎直部分上設(shè)有花型倒鉤，嵌入合成摩擦塊的朝向散熱間隙的一側(cè)面上與合成摩擦塊固定連接。設(shè)置花型倒鉤后，增大了金屬散熱件與合成摩擦塊的接觸面積，使得金屬散熱件與合成摩擦塊固定更加牢固，不易掉落。

4.本實(shí)用新型的耐磨合成閘瓦，兩個(gè)金屬散熱件的水平部分相抵接觸，有利于兩個(gè)金屬散熱件固定的穩(wěn)定，而且當(dāng)金屬散熱件承受應(yīng)力時(shí)，可通過相抵接觸的水平部分相互抵靠，避免單一金屬散熱件獨(dú)自承受應(yīng)力容易脫落的缺陷。

5.本實(shí)用新型的耐磨合成閘瓦，合成摩擦塊的朝向車輛凸緣的一側(cè)設(shè)有緩沖面，緩沖面與與其相對的車輪部分之間形成緩沖空間，用于防止車輪碰撞所述合成摩擦塊，當(dāng)機(jī)車行駛在曲線較多、且轉(zhuǎn)彎半徑較小的路線上，且車輪橫向移動幅度較大時(shí)，車輪橫向移動的幅度不會超過緩沖空間的寬度，從而能夠防止車輪碰撞合成摩擦塊，因而不會導(dǎo)致合成摩擦塊損傷或掉落，降低了檢修更換成本。

6.本實(shí)用新型的制動機(jī)構(gòu)，包括瓦托，以及固定安裝在瓦托上的至少兩個(gè)前后布置的閘瓦，閘瓦為上述的耐磨合成閘瓦，由于采用了上述的耐磨合成閘瓦，因而自然具有因采用上述耐磨合成閘瓦所帶來的一切優(yōu)點(diǎn)，將兩個(gè)閘瓦安裝在一個(gè)瓦托上，增加了制動機(jī)構(gòu)與車輪的摩擦面積，能夠適用于窄軌鐵路的特殊需要，制動效果好，有利于保證行車安全。

7.本實(shí)用新型的制動機(jī)構(gòu)，閘瓦的靠近瓦托中部位置的摩擦塊的厚度，小于靠近瓦托邊緣位置的合成摩擦塊的厚度，以使得兩個(gè)閘瓦的朝向車輪一側(cè)的摩擦面形成一個(gè)與車輪面平行的弧面，這樣設(shè)置使得每個(gè)合成摩擦塊都能與車輪面充分接觸，接觸充分，制動效果好。

8.本實(shí)用新型的制動機(jī)構(gòu)，在兩個(gè)閘瓦之間還設(shè)有遮擋件，用于避免異物進(jìn)入，進(jìn)而避免出現(xiàn)卡在兩個(gè)閘瓦之間的異物對車輪面造成劃傷的情況。

9.本實(shí)用新型的制動機(jī)構(gòu)，兩個(gè)閘瓦的朝向車輪一側(cè)的弧面長度之和為車輪圓周長度的1/12-1/10，能夠在制動時(shí)減小車輪對于閘瓦的周向沖擊力，減小瓦托的受力，提高使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明現(xiàn)有技術(shù)或本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中的技術(shù)方案，下面對現(xiàn)有技術(shù)或具體實(shí)施方式描述中所使用的附圖作簡單介紹，顯而易見地，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是耐磨合成閘瓦的剖視圖。

圖2是耐磨合成閘瓦的立體圖。

圖3是圖2的俯視圖。

圖4是A-A方向的軸向示意圖。

圖5是耐磨合成閘瓦與瓦托相互配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、瓦背；2、瓦鼻；3、合成摩擦塊；31、散熱間隙；32、緩沖面；33、標(biāo)示線；4、擋塊；5、金屬散熱件；6、瓦托。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行描述，顯然，下述的實(shí)施例不是本實(shí)用新型全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型所描述的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出其他創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

需要說明的是，在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。此外，下面所描述的本實(shí)用新型不同實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供一種耐磨合成閘瓦，如圖1-3所示，包括：瓦背1；瓦鼻2，設(shè)置在所述瓦背1的外側(cè)面上，用于與安裝在機(jī)車上的瓦托6固定連接；擋塊4，設(shè)置在所述瓦背1的外側(cè)面上；合成摩擦塊3，至少為兩個(gè)，固定安裝在所述瓦背1的內(nèi)側(cè)面上，并且相鄰的兩個(gè)所述合成摩擦塊3之間形成散熱間隙31；還包括：金屬散熱件5，至少為兩個(gè)，分別與所述合成摩擦塊3的朝向所述散熱間隙31的一側(cè)面貼合連接，高度與所述合成摩擦塊3相同，導(dǎo)熱系數(shù)大于250W/m·℃，且耐磨性能小于所述合成摩擦塊3，用于吸收來自所述合成摩擦塊3與車輪面之間的熱量，并從所述散熱間隙31向外散發(fā)。

機(jī)車剎車時(shí)，合成摩擦塊3和車輪之間因摩擦而迅速產(chǎn)生大量熱量，金屬散熱件5能迅速吸收并暫存這部分熱量，從而迅速降低合成摩擦塊3與車輪之間的溫度，避免合成摩擦塊3的與車輪接觸的弧面?zhèn)仍诟邷丨h(huán)境下迅速分解，從而提高了合成摩擦塊3的耐磨性能和使用壽命；金屬散熱件5具有朝向散熱間隙31的具有較大散熱面積的側(cè)面，金屬散熱件5暫存的熱量能夠通過這一較大面積的側(cè)面迅速向散熱間隙31散熱，散熱速度快；當(dāng)合成摩擦塊3與車輪分離，散熱間隙31內(nèi)部有空氣流通時(shí)，能進(jìn)一步加速金屬散熱件5的散熱速度；因而當(dāng)機(jī)車采用短時(shí)間內(nèi)多次剎車的制動方式時(shí)，本實(shí)用新型耐磨閘瓦的散熱能力表現(xiàn)更加突出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠顯著提高合成摩擦塊3的耐磨性能和使用壽命；另外，本實(shí)用新型的耐磨合成閘瓦，金屬散熱件5的耐磨性能小于合成摩擦塊的耐磨性能，金屬散熱件5的磨損速度與摩擦塊同步，金屬散熱件5的朝向車輪的一端能夠始終位于摩擦產(chǎn)生高溫的位置，有利于迅速吸熱，且不會出現(xiàn)金屬散熱件5磨損速度慢以致對車輪造成損傷的情況。閘瓦與車輪摩擦迅速產(chǎn)生高溫，還有可能對金屬車輪面造成損傷，使用本實(shí)用新型的耐磨合成閘瓦，能夠降低金屬車輪面的溫度，降低損傷金屬車輪面的可能性。

本實(shí)施例中，所述金屬散熱件為7字型銅板，所述7字型銅板的水平部分與所述瓦背1固定連接，所述7字型銅板的豎直部分與所述合成摩擦塊3的朝向所述散熱間隙31的一側(cè)面固定連接，將金屬散熱件5設(shè)置成7字型，利用7字型的水平部分和豎直部分分別與瓦背和合成摩擦塊3固定，不僅操作容易、結(jié)合緊密，而且增大了散熱面積，有利于增強(qiáng)金屬散熱件5的散熱能力。

本實(shí)施例中，所述7字型銅板的水平部分通過鉚釘與所述瓦背1固定連接，所述7字型銅板的豎直部分上設(shè)有花型倒鉤，嵌入所述合成摩擦塊3的朝向所述散熱間隙31的一側(cè)面上與所述合成摩擦塊3固定連接。設(shè)置花型倒鉤后，增大了金屬散熱件5與合成摩擦塊3的接觸面積，使得金屬散熱件5與合成摩擦塊3固定更加牢固，不易掉落。

本實(shí)施例中，兩個(gè)所述金屬散熱件的水平部分相抵接觸，有利于兩個(gè)金屬散熱件5固定的穩(wěn)定，而且當(dāng)金屬散熱件5承受應(yīng)力時(shí)，可通過相抵接觸的水平部分相互抵靠，避免單一金屬散熱件5獨(dú)自承受應(yīng)力容易脫落的缺陷。

本實(shí)施例的耐磨冶金閘瓦，如圖4所示，所述合成摩擦塊3的朝向車輛凸緣的一側(cè)設(shè)有緩沖面32，所述緩沖面32與與其相對的車輪部分之間形成緩沖空間，用于防止車輪碰撞所述合成摩擦塊3。當(dāng)機(jī)車行駛在曲線較多、且轉(zhuǎn)彎半徑較小的路線上，且車輪橫向移動幅度較大時(shí)，車輪橫向移動的幅度不會超過緩沖空間的寬度，從而能夠防止車輪碰撞合成摩擦塊3，因而不會導(dǎo)致合成摩擦塊3損傷或掉落，降低了檢修更換成本。

本實(shí)施例中，位于邊緣位置的所述合成摩擦塊3上設(shè)有用于標(biāo)識摩擦程度的標(biāo)示線33。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供一種制動機(jī)構(gòu)，如圖5所示，包括瓦托6，以及固定安裝在所述瓦托6上的至少兩個(gè)前后布置的閘瓦，所述閘瓦為實(shí)施例1中所述的耐磨合成閘瓦，由于采用了上述的耐磨合成閘瓦，因而自然具有因采用上述耐磨合成閘瓦所帶來的一切優(yōu)點(diǎn)，將兩個(gè)閘瓦安裝在一個(gè)瓦托上，增加了制動機(jī)構(gòu)與車輪的摩擦面積，能夠適用于窄軌鐵路的特殊需要，制動效果好，有利于保證行車安全。

本實(shí)施例的制動機(jī)構(gòu)，所述閘瓦的靠近所述瓦托6中部位置的合成摩擦塊3的厚度，小于靠近所述瓦托6邊緣位置的合成摩擦塊3的厚度，以使得兩個(gè)所述閘瓦的朝向車輪一側(cè)的摩擦面形成一個(gè)與車輪面平行的弧面，這樣設(shè)置使得每個(gè)合成摩擦塊3都能與車輪面充分接觸，接觸充分，制動效果好。

本實(shí)施例的制動機(jī)構(gòu)，還包括覆蓋相鄰兩個(gè)所述閘瓦之間的間隙的遮擋件，用于防止雜物進(jìn)入，進(jìn)而避免出現(xiàn)卡在兩個(gè)閘瓦之間的異物對車輪面造成劃傷的情況。

本實(shí)施例的制動機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述閘瓦的朝向所述車輪一側(cè)的弧面長度之和為所述車輪圓周長度的1/12-1/10，能夠在制動時(shí)減小車輪對于閘瓦的周向沖擊力，減小瓦托6的受力，提高使用壽命。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。