本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種后橫向連接桿。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有的橫向連接桿包括連接桿本體，該連接桿本體的兩端分別設(shè)置有襯套，外來傳動件與襯套連接，在使用過程中襯套受到外來傳動件的振動力時，由于襯套緩沖效果較差，導(dǎo)致襯套與連接桿本體的連接處會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象發(fā)生，從而影響了使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種保證使用壽命的后橫向連接桿。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種后橫向連接桿，包括連接桿本體，其特征在于：所述連接桿本體的兩端分別設(shè)置有襯套，所述襯套包括呈中空的外套管、呈中空的內(nèi)套管、第一緩沖件和第二緩沖件，所述第一緩沖件套設(shè)于內(nèi)套管外壁且與內(nèi)套管外壁緊密貼合，所述第二緩沖件套設(shè)于第一緩沖件外壁且與第一緩沖件外壁緊密貼合，所述外套管的內(nèi)壁套設(shè)于第二緩沖件外壁且與第二緩沖件外壁緊密貼合，所述外套管的外壁與連接桿本體采用焊接連接；所述第一緩沖件的上端設(shè)置有第一環(huán)形加強槽，所述第一緩沖件的下端設(shè)置有第二環(huán)形加強槽，所述第一環(huán)形加強槽的槽寬與第一緩沖件的厚度的比值為0.34，所述第二環(huán)形加強槽的槽寬與第一緩沖件的厚度比值為0.34。

通過采用上述技術(shù)方案，外來傳動桿與內(nèi)套管連接，內(nèi)套管受到外來傳動件的振動力時，內(nèi)套管會擠壓第一緩沖件，然后第一環(huán)形加強槽和第二環(huán)形加強槽會帶動第一緩沖件有個復(fù)位力，且第一環(huán)形加強槽的槽寬與第一緩沖件的厚度的比值為0.34和第二環(huán)形加強槽的槽寬與第一緩沖件的厚度比值為0.34配合下，該第一緩沖件有個較好的復(fù)位力，使得襯套緩沖效果較好，降低了襯套與連接桿本體的連接處的振動力，保證了襯套與連接桿本體的連接處不會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象發(fā)生，從而保證了使用壽命。且該外套管的外壁與連接桿本體采用焊接連接，提高了外套管與連接桿本體連接處的強度，進一步的保證了外套管與連接桿本體連接更加牢固及穩(wěn)定，從而進一步的保證了使用壽命。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述第一環(huán)形加強槽的槽底為第一弧面，所述第二環(huán)形加強槽的槽底為第二弧面。

通過采用上述技術(shù)方案，提高了第一環(huán)形加強槽和第二環(huán)形加強槽的復(fù)位力，提高了第一緩沖件的緩沖效果。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述第二緩沖件的兩端朝向外套管內(nèi)壁的一側(cè)呈斜面設(shè)置，所述外套管的兩端朝向第二緩沖件外壁的一側(cè)呈斜面設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，第二緩沖件與外套管連接過程中起到了導(dǎo)向的作用，方便安裝。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A部放大圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1—圖2所示，本實用新型公開了一種后橫向連接桿，包括連接桿本體，在本實用新型具體實施例中，所述連接桿本體1的兩端分別設(shè)置有襯套，所述襯套包括呈中空的外套管2、呈中空的內(nèi)套管3、第一緩沖件4和第二緩沖件5，所述第一緩沖件5套設(shè)于內(nèi)套管3外壁且與內(nèi)套管3外壁緊密貼合，所述第二緩沖件5套設(shè)于第一緩沖件4外壁且與第一緩沖件4外壁緊密貼合，所述外套管2的內(nèi)壁套設(shè)于第二緩沖件5外壁且與第二緩沖件5外壁緊密貼合，所述外套管5的外壁與連接桿本體1采用焊接連接6；所述第一緩沖件4的上端設(shè)置有第一環(huán)形加強槽41，所述第一緩沖件4的下端設(shè)置有第二環(huán)形加強槽42，所述第一環(huán)形加強槽41的槽寬H1與第一緩沖件4的厚度H3的比值為0.34，所述第二環(huán)形加強槽42的槽寬H2與第一緩沖件的厚度H3比值為0.34。

通過采用上述技術(shù)方案，外來傳動桿與內(nèi)套管連接，內(nèi)套管受到外來傳動件的振動力時，內(nèi)套管會擠壓第一緩沖件，然后第一環(huán)形加強槽和第二環(huán)形加強槽會帶動第一緩沖件有個復(fù)位力，且第一環(huán)形加強槽的槽寬與第一緩沖件的厚度的比值為0.34和第二環(huán)形加強槽的槽寬與第一緩沖件的厚度比值為0.34配合下，該第一緩沖件有個較好的復(fù)位力，使得襯套緩沖效果較好，降低了襯套與連接桿本體的連接處的振動力，保證了襯套與連接桿本體的連接處不會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象發(fā)生，從而保證了使用壽命。且該外套管的外壁與連接桿本體采用焊接連接，提高了外套管與連接桿本體連接處的強度，進一步的保證了外套管與連接桿本體連接更加牢固及穩(wěn)定，從而進一步的保證了使用壽命。

在本實用新型具體實施例中，所述第一環(huán)形加強槽41的槽底為第一弧面，所述第二環(huán)形加強槽42的槽底為第二弧面。

通過采用上述技術(shù)方案，提高了第一環(huán)形加強槽和第二環(huán)形加強槽的復(fù)位力，提高了第一緩沖件的緩沖效果。

在本實用新型具體實施例中，所述第二緩沖件5的兩端朝向外套管2內(nèi)壁的一側(cè)呈斜面51設(shè)置，所述外套管2的兩端朝向第二緩沖件5外壁的一側(cè)呈斜面21設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，第二緩沖件與外套管連接過程中起到了導(dǎo)向的作用，方便安裝。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。