本實用新型涉及一種法蘭組件，尤其涉及一種應(yīng)用于車輛中緩速器連接的法蘭組件。

背景技術(shù)：

在客車中，緩速器安裝在變速箱端時，緩速器法蘭用來連接車輛變速箱法蘭和傳動軸法蘭，緩速器法蘭作為一個中間法蘭，其名稱也可以叫做連接法蘭，連接法蘭、傳動軸法蘭及變速箱法蘭連接構(gòu)成法蘭組件，變速箱的作用是將車輛發(fā)動機產(chǎn)生的動力傳遞給傳動軸，傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅(qū)動橋一起將發(fā)動機的動力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動力，在緩速器工作過程中，通過上述的法蘭組件，與連接法蘭固定的轉(zhuǎn)子能隨傳動軸一起旋轉(zhuǎn)，當安裝在定子上的激磁線圈通電后會激發(fā)磁場，旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子會切割磁力線從而產(chǎn)生與傳動軸轉(zhuǎn)動方向相反的力矩，實現(xiàn)緩速器的輔助制動功能。

一般的現(xiàn)有技術(shù)中法蘭組件如下圖，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中法蘭組件連接示意圖，圖中變速箱法蘭001、緩速器法蘭002與傳動軸法蘭003共用一組雙頭螺栓、自鎖螺母鎖緊，保證緩速器轉(zhuǎn)子隨著傳動軸轉(zhuǎn)動實現(xiàn)緩速器輔助制動的功能。

現(xiàn)有技術(shù)中法蘭組件的連接結(jié)構(gòu)具有的技術(shù)缺陷如下：第一、在緩速器工作過程中，變速箱法蘭、緩速器法蘭及傳動軸法蘭都會存在一個跳動量，由于3個法蘭共用一組螺栓螺母緊固，這樣會導(dǎo)致3個法蘭上的跳動量相互疊加，跳動量的增加會造成緊固三個法蘭的螺母易松動的問題；第二、由于變速箱輸出端法蘭、緩速器法蘭及傳動軸端法蘭共用一組雙頭螺栓、自鎖螺母來鎖緊，工作過程中跳動量的疊加，對雙頭螺栓的強度和自鎖螺母的防松性能要求較高，增加了使用和生產(chǎn)成本。

有鑒于此，如何設(shè)計一種新的法蘭組件，以消除現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷和不足，是業(yè)內(nèi)相關(guān)技術(shù)人員亟待解決的一項課題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)用在緩速器連接中的法蘭組件，在緩速器工作過程中，三個法蘭連接處跳動量的疊加造成自鎖螺母易產(chǎn)生松動以及對雙頭螺栓的強度和自鎖螺母的防松性能要求較高的技術(shù)問題，導(dǎo)致緩速器的使用和生產(chǎn)成本提高，本實用新型的法蘭組件采用一種新式的連接結(jié)構(gòu)，變速箱法蘭與連接法蘭二者直接連接，傳動軸法蘭與連接法蘭二者連接，將三個法蘭分別通過兩組固定件連接，其中本實用新型的連接法蘭上開設(shè)有交錯排列的第一安裝孔和第二安裝孔，連接法蘭和第一法蘭通過與第一安裝孔匹配的第一固定件直接連接，連接法蘭和第二法蘭通過穿過第二安裝孔的第二固定件直接連接，從而連接法蘭與第一法蘭、連接法蘭與第二法蘭實現(xiàn)了兩兩法蘭直接連接，避免了連接法蘭、第一法蘭、第二法蘭三個法蘭共用一組螺栓自鎖螺母來鎖緊的情況，解決了緩速器工作時固定法蘭組件的緊固螺母易松動的技術(shù)問題，同時對雙頭螺栓的強度和自鎖螺母的防松性能要求降低，從而降低了生產(chǎn)和使用成本。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供以下技術(shù)方案：

本實用新型所提供的一種法蘭組件，包括一連接法蘭，一第一法蘭，一第二法蘭，其特征在于：所述連接法蘭上開設(shè)一第一安裝孔和一第二安裝孔，所述連接法蘭與所述第一法蘭通過一第一固定件鎖緊，所述連接法蘭與所述第二法蘭通過一第二固定件鎖緊。

更進一步地，所述第一安裝孔為臺階狀通孔。

更進一步地，所述第二安裝孔為螺紋孔。

更進一步地，所述第一固定件放置在所述第一安裝孔內(nèi)。

更進一步地，所述第二固定件放置在所述第二安裝孔內(nèi)。

更進一步地，所述第二安裝孔與所述第一安裝孔交錯排列。

更進一步地，所述連接法蘭上具有用于連接一緩速器轉(zhuǎn)子的一通孔。

更進一步地，所述第二安裝孔與所述第一安裝孔的數(shù)量均為8。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供一種法蘭組件，連接法蘭上開設(shè)有交錯排列的第一安裝孔和第二安裝孔，連接法蘭和第一法蘭通過與第一安裝孔匹配的第一固定件直接連接，連接法蘭和第二法蘭通過穿過第二安裝孔的第二固定件直接連接，從而連接法蘭與第一法蘭、連接法蘭與第二法蘭實現(xiàn)了法蘭兩兩直接連接，本實用新型的法蘭組件由現(xiàn)有技術(shù)中三個法蘭共用一組緊固件來鎖緊變?yōu)閮蓚€法蘭共用一組緊固件鎖緊，因此可以使緩速器工作過程中鎖緊螺母松動的風險大幅度降低；同時由于法蘭固定是采用法蘭兩兩連接，固定處的跳動量降低，對螺栓的強度和自鎖螺母的防松性能要求降低，從而降低了生產(chǎn)和使用成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中法蘭組件連接示意圖；

圖2為本實用新型所提供的連接法蘭的主視圖；

圖3為本實用新型所提供的連接法蘭的剖視圖；

圖4為本實用新型所提供的法蘭組件的裝配圖；

圖5為本實用新型所提供的變速箱法蘭示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的具體實施例。然而，應(yīng)當將本實用新型理解成并不局限于以下描述的這種實施例，并且本實用新型的技術(shù)理念可以與其他公知技術(shù)或功能與那些公知技術(shù)相同的其他技術(shù)組合實施，其中，下文中變速箱法蘭為第一法蘭，傳動軸法蘭為第二法蘭。

在以下具體實施例的說明中，為了清楚展示本實用新型的結(jié)構(gòu)及工作方式，將借助諸多方向性詞語進行描述，但是應(yīng)當將“前”、“后”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“向內(nèi)”、“向外”、“軸向”、“徑向”等詞語理解為方便用語，而不應(yīng)當理解為限定性詞語。

下面結(jié)合附圖2-5詳細說明本實用新型的具體實施例。

圖2至圖4分別為本實用新型所提供的連接法蘭的主視圖、剖視圖及法蘭組件的裝配圖，如圖所示，連接法蘭100邊緣上周向均勻分布通孔103，內(nèi)環(huán)分布有呈臺階狀的第一安裝孔101和第二安裝孔102，第一安裝孔101和第二安裝孔102交錯排列周向均勻分布在連接法蘭100上，第一安裝孔101與變速箱法蘭104上的連接孔110匹配，穿過第一安裝孔101和連接孔110的第一固定件106將連接法蘭100與變速箱法蘭104鎖緊，穿過第二安裝孔102的第二固定件105將連接法蘭100與傳動軸法蘭(圖中未示出)鎖緊，定子108由緩速器安裝支架109固定，緩速器轉(zhuǎn)子與連接法蘭100通過固定件107鎖緊，其中第一安裝孔101和第二安裝孔102不限于上述的排列方式，也可以改變其位置和之間的間隔，其他排列方式均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。

變速箱法蘭104與連接法蘭100通過第一固定件106固定，連接法蘭100與傳動軸法蘭(圖中未示出)通過第二固定件105固定，變速箱法蘭104位于連接法蘭100的一側(cè)，傳動軸法蘭位于連接法蘭100的另一側(cè)，在工作過程中，傳動軸法蘭隨著傳動軸轉(zhuǎn)動從而帶動連接法蘭的轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子通過連接件107固定在連接法蘭100的通孔103上，實現(xiàn)緩速器轉(zhuǎn)子隨著傳動軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，緩速器定子108固定在支架109上，當定子上的激磁線圈通有電流時，會產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時切割定子108激發(fā)的磁場，轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生與傳動軸轉(zhuǎn)動方向相反的力矩，實現(xiàn)緩速器輔助制動效果。緩速器工作過程中，法蘭組件中的每個法蘭均會存在一個跳動量，本實用新型中連接法蘭100位于變速箱法蘭104和傳動軸法蘭(圖中未示出)的中間，三個法蘭采用兩兩法蘭連接的結(jié)構(gòu)，會使法蘭上第一固定件106和第二固定件105處法蘭疊加的跳動量減弱，緩速器連接法蘭100上的第一固定件106和第二固定件105交錯分布，兩個固定件分別將連接法蘭100與變速箱法蘭104和傳動軸法蘭連接(圖中未示出)，從而解決法蘭組件連接處固定件螺母易松動的問題。其中連接法蘭100上開設(shè)的第一安裝孔101呈臺階狀的通孔，其目的為了將固定連接法蘭100和變速箱法蘭104的第一固定件106能更好的嵌入連接法蘭100內(nèi)，使連接法蘭100和傳動軸法蘭的連接更緊密，連接法蘭100上的第二安裝孔102可以設(shè)計為螺紋孔，螺紋孔的長度小于連接法蘭的厚度。本實施例中，第一固定件106可以為六角螺栓，第二固定件105可以是螺紋孔相匹配的螺栓，連接件107可以采用雙頭螺栓與自鎖螺母，但不限于上述固定件，也可以采用能夠?qū)崿F(xiàn)上述鎖緊功能的其他固定件。第一固定件106與第二固定件105周向均勻交錯排列，可以最好的實現(xiàn)變速箱法蘭104與連接法蘭100的連接及連接法蘭100與傳動軸法蘭的連接，更有效的降低工作時法蘭的跳動量帶來的固定件易松動的問題。

圖5為本實用新型所提供的變速箱法蘭的示意圖，變速箱法蘭104上的連接孔110與連接法蘭100上的第一安裝孔101連接，連接孔110與第一安裝孔101之間的圓周角及半徑均相同，從而保證連接法蘭100和變速箱法蘭104安裝時相匹配。

連接法蘭100與變速箱法蘭104上的通孔107和連接孔110也可以設(shè)計為其他排列方式，同時連接法蘭100上的通孔107及安裝孔102的排列也不限于圖示的一種，改變其數(shù)量及分布方式均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的法蘭組件，連接法蘭上開設(shè)通孔和螺紋孔，連接法蘭和變速箱法蘭通過穿過通孔的固定件直接固定連接，連接法蘭和傳動軸法蘭通過穿過螺紋孔的固定件直接固定連接，連接法蘭位于變速箱法蘭和傳動軸法蘭中間，從而連接法蘭與變速箱法蘭、連接法蘭與傳動軸法蘭實現(xiàn)了法蘭兩兩固定，本實用新型的法蘭組件由現(xiàn)有的三個法蘭共用一組緊固件來鎖緊變?yōu)閮蓚€法蘭共用一組緊固件鎖緊，所以三個法蘭變?yōu)橛蓛山M緊固件來鎖緊固定，從而使傳動軸轉(zhuǎn)動過程中鎖緊螺母松動的風險大幅度降低；同時由于法蘭固定處是法蘭兩兩連接，固定處的跳動量降低，對雙頭螺栓的強度和自鎖螺母的防松性能要求降低，從而降低了生產(chǎn)和使用成本。

如無特殊說明，本文中出現(xiàn)的類似于“第一”、“第二”的限定語并非是指對時間順序、數(shù)量、或者重要性的限定，而僅僅是為了將本技術(shù)方案中的一個技術(shù)特征相區(qū)分。同樣地，本文中出現(xiàn)的類似于“一”的限定語并非是對數(shù)量的限定，而是描述在前文中未曾出現(xiàn)的技術(shù)特征。同樣地，本文中出現(xiàn)的類似于“大約”、“近似地”的修飾語通常包含本數(shù)，并且其具體的含義應(yīng)當結(jié)合上下文意理解。同樣地，除非是有特定的數(shù)量量詞修飾的名詞，否則在本文中應(yīng)當視作即包含單數(shù)形式，在該技術(shù)方案中即可以包括單數(shù)個該技術(shù)特征，也可以包括復(fù)數(shù)個該技術(shù)特征。

本說明書中所述的只是本實用新型的較佳具體實施例，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對本實用新型的限制。凡本領(lǐng)域技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在本實用新型的范圍之內(nèi)。