本實(shí)用新型涉及減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種換擋機(jī)構(gòu)中的撥叉結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
減速機(jī)是機(jī)械產(chǎn)品中非常常用的機(jī)構(gòu)，主要用于降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置。在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。
換擋機(jī)構(gòu)是減速機(jī)中的重要組成部分，換擋機(jī)構(gòu)中的撥叉結(jié)構(gòu)是換擋的執(zhí)行元件，其工作原理是把兩個(gè)咬合的齒輪撥開來(lái)，再把其中一個(gè)可以在軸上滑動(dòng)的齒輪撥到另外一個(gè)齒輪上以獲得另一個(gè)速度，實(shí)現(xiàn)變速。但是，現(xiàn)有技術(shù)的撥叉結(jié)構(gòu)由于得不到良好的潤(rùn)滑，并且要與齒輪多次接觸，因此長(zhǎng)時(shí)間使用后表面易磨損，使用壽命短。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型提供一種換擋機(jī)構(gòu)中的撥叉結(jié)構(gòu)，可使撥叉結(jié)構(gòu)得到良好的潤(rùn)滑，防止其磨損過快。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
一種換擋機(jī)構(gòu)中的撥叉結(jié)構(gòu)，包括變速箱，所述變速箱內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有撥叉軸，所述撥叉軸的第一端伸出所述變速箱外，且所述撥叉軸的第一端連接有換擋手柄，所述撥叉軸的中部固定連接有擺臂，所述擺臂的自由端設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)穿設(shè)有撥叉，所述撥叉軸內(nèi)設(shè)有主油道，所述主油道的上端連接有進(jìn)油管，所述進(jìn)油管串接有油泵，所述進(jìn)油管的上端連接有儲(chǔ)油箱，所述擺臂內(nèi)開設(shè)有支油道，所述支油道包括圍繞所述連接孔設(shè)置的環(huán)形油道和沿所述擺臂的長(zhǎng)度方向延伸的直線油道，所述直線油道的第一端與所述主油道連通，所述直線油道的第二端與所述環(huán)形油道連通，所述環(huán)形油道的下方連通有噴口，所述噴口與所述撥叉相對(duì)。
進(jìn)一步地，所述噴口為圓錐形口，且所述圓錐形口直徑較大的一端朝向所述撥叉。
進(jìn)一步地，所述撥叉的表面開設(shè)有導(dǎo)流槽，所述導(dǎo)流槽一端靠近所述撥叉的連接端設(shè)置，另一端延伸至所述撥叉的一個(gè)分叉處。
進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流槽為兩個(gè)，兩個(gè)所述導(dǎo)流槽分別延伸至所述撥叉的兩個(gè)分叉處。
進(jìn)一步地，所述撥叉的下端表面鍍有銅層。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)和效果：
本實(shí)用新型換擋機(jī)構(gòu)中的撥叉結(jié)構(gòu)，由于所述撥叉軸內(nèi)設(shè)有主油道，所述主油道的上端連接有進(jìn)油管，所述進(jìn)油管串接有油泵，所述進(jìn)油管的上端連接有儲(chǔ)油箱，所述擺臂內(nèi)開設(shè)有支油道，所述支油道包括圍繞所述連接孔設(shè)置的環(huán)形油道和沿所述擺臂的長(zhǎng)度方向延伸的直線油道，所述直線油道的第一端與所述主油道連通，所述直線油道的第二端與所述環(huán)形油道連通，所述環(huán)形油道的下方連通有噴口，所述噴口與所述撥叉相對(duì)，因此，儲(chǔ)油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油可被油泵泵入主油道內(nèi)，并經(jīng)過直線油道和環(huán)形油道后由噴口噴出，以對(duì)撥叉表面潤(rùn)滑，由此，可使撥叉結(jié)構(gòu)得到良好的潤(rùn)滑，防止其磨損過快。
附圖說明
為了更清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實(shí)用新型換擋機(jī)構(gòu)中的撥叉結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
圖1為本實(shí)用新型換擋機(jī)構(gòu)中的撥叉結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；參照?qǐng)D1，一種換擋機(jī)構(gòu)中的撥叉結(jié)構(gòu)，包括變速箱1，所述變速箱1內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有撥叉軸2，所述撥叉軸2的第一端伸出所述變速箱1外，且所述撥叉軸2的第一端連接有換擋手柄3，所述撥叉軸2的中部固定連接有擺臂4，所述擺臂4的自由端設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)穿設(shè)有撥叉5，所述撥叉軸2內(nèi)設(shè)有主油道21，所述主油道21的上端連接有進(jìn)油管6，所述進(jìn)油管串接有油泵7，所述進(jìn)油管的上端連接有儲(chǔ)油箱8，所述擺臂4內(nèi)開設(shè)有支油道，所述支油道包括圍繞所述連接孔設(shè)置的環(huán)形油道41和沿所述擺臂4的長(zhǎng)度方向延伸的直線油道42，所述直線油道42的第一端與所述主油道21連通，所述直線油道42的第二端與所述環(huán)形油道41連通，所述環(huán)形油道41的下方連通有噴口43，所述噴口43與所述撥叉5相對(duì)。
本實(shí)用新型換擋機(jī)構(gòu)中的撥叉5結(jié)構(gòu)，由于所述撥叉軸2內(nèi)設(shè)有主油道21，所述主油道21的上端連接有進(jìn)油管，所述進(jìn)油管6串接有油泵7，所述進(jìn)油管6的上端連接有儲(chǔ)油箱8，所述擺臂4內(nèi)開設(shè)有支油道，所述支油道包括圍繞所述連接孔設(shè)置的環(huán)形油道41和沿所述擺臂4的長(zhǎng)度方向延伸的直線油道42，所述直線油道42的第一端與所述主油道21連通，所述直線油道42的第二端與所述環(huán)形油道41連通，所述環(huán)形油道41的下方連通有噴口43，所述噴口43與所述撥叉5相對(duì)，因此，儲(chǔ)油箱8內(nèi)的潤(rùn)滑油可被油泵7泵入主油道21內(nèi)，并經(jīng)過直線油道42和環(huán)形油道41后由噴口43噴出，以對(duì)撥叉5表面潤(rùn)滑，由此，可使撥叉5結(jié)構(gòu)得到良好的潤(rùn)滑，防止其磨損過快。
所述噴口43為圓錐形口，且所述圓錐形口直徑較大的一端朝向所述撥叉5。由此，可使噴口43的噴射范圍增大，潤(rùn)滑范圍增大。
優(yōu)選地，所述撥叉5的表面開設(shè)有導(dǎo)流槽51，所述導(dǎo)流槽51一端靠近所述撥叉5的連接端設(shè)置，另一端延伸至所述撥叉5的一個(gè)分叉處。由此，可使撥叉5表面的潤(rùn)滑油沿著導(dǎo)流槽51流至撥叉5的分叉處，使得分叉處得到充分的潤(rùn)滑，而且由于分叉處離齒輪較近，因此也可以對(duì)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑。
具體地，所述導(dǎo)流槽51為兩個(gè)，兩個(gè)所述導(dǎo)流槽51分別延伸至所述撥叉5的兩個(gè)分叉處。由此可對(duì)兩個(gè)分叉處均進(jìn)行潤(rùn)滑。還可以在撥叉5的兩側(cè)表面均開設(shè)導(dǎo)流槽51，使撥叉5兩側(cè)均得到充分潤(rùn)滑。
進(jìn)一步地，為了提高撥叉5的使用壽命，可在所述撥叉5的下端表面鍍有銅層52。由于撥叉5的下端表面經(jīng)常與齒輪接觸，因此銅層52可減少表面磨損，提高撥叉5的使用壽命。
以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。