本實(shí)用新型涉及一種剎車片，特別是一種玄武巖纖維組裝式剎車片。

背景技術(shù)：

玄武巖纖維是玄武巖石料在玄武巖石料在1450℃～1500℃熔融后，通過鉑銠合金拉絲漏板高速拉制而成的連續(xù)纖維，其成分大致如下：

玄武巖纖維由天然玄武巖石料制成，對(duì)環(huán)境污染小，且產(chǎn)品廢棄后可直接在環(huán)境中降解，無任何危害，因而是一種名副其實(shí)的綠色、環(huán)保材料，與其他纖維相比，擁有優(yōu)秀的耐高溫性質(zhì)，耐酸堿性也較強(qiáng)，還有耐磨性能和高強(qiáng)及高彈的性能，價(jià)格也并不高，可在多個(gè)領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。

將玄武巖纖維和其他纖維結(jié)合起來形成復(fù)合層，使得各種材料在性能上互相取長補(bǔ)短，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，使復(fù)合層的綜合性能優(yōu)于原組成材料而滿足各種不同的要求。

剎車片的首要性能即它的摩擦系數(shù)，這樣指標(biāo)不僅在于剎車片的材料，更體現(xiàn)在其表面狀況，而良好的耐磨性、散熱性及排水性也直接決定了剎車片的質(zhì)量與壽命。最后，摩擦噪音也是目前的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，摩擦噪音不僅關(guān)系到車輛行駛中的舒適性，也關(guān)系到對(duì)周遭環(huán)境特別是城市環(huán)境造成的噪音污染。

目前國內(nèi)市場上主要由金屬剎車片、半金屬剎車片，非金屬剎車片由于技術(shù)等原因并不廣泛，但由于其優(yōu)異的特性，前景十分光明。而在非金屬剎車片中，陶瓷剎車片、NAO陶瓷剎車片由于其優(yōu)異的耐熱性、耐磨性、高壽命性，目前十分火熱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱性、排水性、耐磨性好的摩擦噪音低的玄武巖纖維組裝式剎車片。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種玄武巖纖維組裝式剎車片，包括設(shè)置有凹槽的鋼背、設(shè)置在鋼背的凹槽里的摩擦塊，所述摩擦塊與鋼背的連接處設(shè)置有阻熱層，阻熱層的材質(zhì)為玄武巖纖維，摩擦塊的摩擦面的中部向外凸起，摩擦塊上設(shè)置有下沉槽，下沉槽延伸至摩擦塊的摩擦面，下沉槽內(nèi)設(shè)置有鋁合金導(dǎo)熱線；所述摩擦塊的材質(zhì)為玄武巖纖維與碳纖維；所述鋼背的兩端設(shè)置有光電報(bào)警器，鋼背的另一面設(shè)置有減震層，減震層的材質(zhì)為天然橡膠。

優(yōu)選的，所述摩擦塊的摩擦面包括依次連接的第一斜面、水平面和第二斜面。

優(yōu)選的，所述摩擦塊通過螺釘與鋼背相連，阻熱層和鋼背間的縫隙通過阻燃耐熱環(huán)氧膠黏劑填充與粘合。

優(yōu)選的，所述摩擦塊的第一斜面和第二斜面的坡度為20-40度。

優(yōu)選的，所述下沉槽垂直于鋼背凹槽的底面，所述下沉槽為多個(gè)，多個(gè)下沉槽沿摩擦塊長度方向均勻分布。

優(yōu)選的，所述下沉槽的深度比摩擦塊的第一斜面和第二斜面的高更長。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)熱線設(shè)置在下沉槽的底部。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型中的一種玄武巖纖維組裝式剎車片，散熱性極高，耐磨性好，摩擦系數(shù)高，使用壽命長，能夠有效減少剎車片的打滑現(xiàn)象，削減了摩擦噪音。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)圖；

圖2是其俯視圖；

圖中標(biāo)記：1-鋼背；2-摩擦塊；3-減震層；4-下沉槽；5-光電；6-導(dǎo)熱線；7-阻熱層。

具體實(shí)施方式

本說明書中公開的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

實(shí)施例一

本實(shí)施例如圖1所示，一種玄武巖纖維組裝式剎車片，包括設(shè)置有凹槽的鋼背1、設(shè)置在鋼背1的凹槽里的摩擦塊2，所述摩擦塊2與鋼背1的連接處設(shè)置有阻熱層7，阻熱層7的材質(zhì)為玄武巖纖維，摩擦塊2的摩擦面的中部向外凸起，摩擦塊2上設(shè)置有下沉槽4，下沉槽4延伸至摩擦塊2的摩擦面，下沉槽4內(nèi)設(shè)置有鋁合金導(dǎo)熱線6；所述摩擦塊2的材質(zhì)為玄武巖纖維與碳纖維；所述鋼背1的兩端設(shè)置有光電報(bào)警器5，鋼背1的另一面設(shè)置有減震層3，減震層3的材質(zhì)為天然橡膠。

在使用過程中，摩擦塊2設(shè)置在鋼背1的凹槽里，使得摩擦塊與鋼背1的連接更加牢固；摩擦塊2與鋼背1的連接處設(shè)置有玄武巖纖維制成的阻熱層7，摩擦塊2本身也由玄武巖纖維和碳纖維制成，玄武巖纖維本身具有高耐熱性與熱阻性，和碳纖維混合后耐磨性也非常強(qiáng)，并使得摩擦塊2在制動(dòng)過程中不會(huì)給鋼背1帶來過高的溫度；摩擦塊2的摩擦面的兩端為斜面，使得主摩擦部位更厚，摩擦塊2的壽命更長；摩擦塊2的摩擦面設(shè)置有下沉槽4，下沉槽4不僅能夠?qū)x車片上的水累積并排走，也能將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的灰塵積累，使得剎車片不會(huì)造成打滑，而且還提升了摩擦面的摩擦系數(shù)；下沉槽4內(nèi)設(shè)置有鋁合金制成的導(dǎo)熱線6，使得導(dǎo)熱線6能夠?qū)⒛Σ疗?的主要摩擦部位在制動(dòng)的時(shí)候產(chǎn)生的高熱量帶走，極大地提升了剎車片的散熱性；鋼背1的兩端設(shè)置有光電報(bào)警器5，使得當(dāng)剎車片使用過度導(dǎo)致厚度不夠時(shí)，光電報(bào)警器5能夠第一時(shí)間探測到并進(jìn)行報(bào)警；鋼背1的另一面設(shè)置有由天然橡膠制成的減震層3，能夠?qū)︿摫?和夾住剎車片的鉗子進(jìn)行保護(hù)，并且降低噪音。

實(shí)施例二

本實(shí)施例基于實(shí)施例1做進(jìn)一步改進(jìn)，如圖1所示，所述摩擦塊2的摩擦面包括依次連接的第一斜面、水平面和第二斜面。

實(shí)施例三

本實(shí)施例基于實(shí)施例2做進(jìn)一步改進(jìn)，如圖1所示，所述摩擦塊2通過螺釘與鋼背1相連，阻熱層7和鋼背1間的縫隙通過阻燃耐熱環(huán)氧膠黏劑填充與粘合。

在使用過程中，摩擦塊2通過螺釘與鋼背1相連，使得摩擦塊2能夠十分簡單地和鋼背1進(jìn)行分離替換；阻熱層7和鋼背1間的縫隙通過阻燃耐熱環(huán)氧膠黏劑填充和粘合，使得摩擦塊2與鋼背1的連接更加緊固，并且使其阻熱層的熱阻性更好。

實(shí)施例四

本實(shí)施例基于實(shí)施例3做進(jìn)一步改進(jìn)，如圖1所示，所述摩擦塊2的斜面的坡度為20-40度。

在使用過程中，斜面的坡度不易過大或過小，過小使得主摩擦部位的厚度不夠，降低剎車片的使用壽命，過大使得下沉槽4過深，影響散熱。

實(shí)施例五

本實(shí)施例基于實(shí)施例4做進(jìn)一步改進(jìn)，如圖2所示，所述下沉槽4垂直于鋼背1凹槽的底面，所述下沉槽4為多個(gè)，多個(gè)下沉槽4沿摩擦塊長度方向均勻分布。

在使用過程中，下沉槽4設(shè)置為多個(gè)，能夠更全面地對(duì)摩擦部位進(jìn)行保護(hù)；多個(gè)下沉槽4垂直于鋼背1凹槽的底面，使得下沉槽4中的灰塵和積水能夠更容易地排出；多個(gè)下沉槽4沿摩擦塊長度方向均勻分布，由于摩擦塊2由玄武巖纖維和碳纖維制成，其熱阻高，使得其溫度分布極不均勻，均勻分布的下沉槽4能均勻該部件的溫度，減少其局部受到的損害。

實(shí)施例六

本實(shí)施例基于實(shí)施例5做進(jìn)一步改進(jìn)，如圖1所示，所述下沉槽4的深度比摩擦塊2的第一斜面的高更長。

在使用過程中，下沉槽4的深度比摩擦塊2的斜面的高更長，使得剎車片不會(huì)出現(xiàn)還在使用中就無法散熱的情況，并且能夠保護(hù)下沉槽4中的導(dǎo)熱線6，使得剎車片在制動(dòng)時(shí)不會(huì)因?yàn)閷?duì)金屬造成摩擦而發(fā)出極大的噪音。

實(shí)施例七

本實(shí)施例基于實(shí)施例6做進(jìn)一步改進(jìn)，如圖1所示，所述導(dǎo)熱線6設(shè)置在下沉槽4的底部。

在使用過程中，導(dǎo)熱線6設(shè)置在下沉槽4的底部，使得導(dǎo)熱線6不會(huì)將下沉槽4堵住，從而使得下沉槽4無法積累灰塵和水。

如上所述即為本實(shí)用新型的實(shí)施例。本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本實(shí)用新型的啟示下做出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。