鏈輪傳動防側(cè)翻裝置，屬于傳動機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

齒輪嚙合傳動是傳動機構(gòu)中常見的一種傳動形式，尤其是行星齒輪傳動，行星齒輪傳動中通常有一個直徑較大的齒輪和直徑較大的齒輪內(nèi)部嚙合的一個直徑較小的行星輪，通過兩個直徑差別較大的齒輪來達到減速、增速和變速的目的，其中，直徑較小的齒輪在作為主動輪與直徑較大的齒輪進行嚙合傳動時，容易因小齒輪與大齒輪嚙合位置的不斷攀升發(fā)生故障，比如小齒輪與大齒輪的嚙合位置超過水平軸線或接近水平軸線時發(fā)生側(cè)翻，這就導致傳動機構(gòu)失效，不能繼續(xù)工作，進而設(shè)備停機，影響設(shè)備整機的正常工作，因此，一種可以有效防止小齒輪發(fā)生側(cè)翻的傳動機構(gòu)是目前亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種方便安裝，可以有效防止小齒輪發(fā)生側(cè)翻的鏈輪傳動防側(cè)翻裝置及其鏈輪傳動機構(gòu)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該鏈輪傳動防側(cè)翻裝置，其特征在于：包括鏈輪配重支架和安裝在鏈輪配重支架上的浮動配重機構(gòu)，鏈輪配重支架上端面設(shè)有擋板，擋板中部設(shè)有開口，擋板開口處活動安裝浮動配重機構(gòu)，浮動配重機構(gòu)的上部和下部分別滑動安裝在擋板的兩側(cè)。

在鏈輪配重支架的上部開設(shè)安裝浮動配重機構(gòu)的開口，并在該開口處形成向內(nèi)凸出的擋板，使得浮動配重機構(gòu)的上部和下部分別滑動安裝在擋板的兩側(cè)，形成浮動配重機構(gòu)在鏈輪配重支架上部的浮動安裝，即，將擋板的內(nèi)外端面作為浮動配重機構(gòu)的上部和下部的滑動端面，浮動配重機構(gòu)可在自身重力及受到的提拉或下壓力的作用下選擇上部與擋板接觸發(fā)生滑動或者下部與擋板接觸發(fā)生滑動，因此，浮動配重機構(gòu)的上下浮動始終處于一個可控的、有效的間距內(nèi)，使得浮動配重機構(gòu)連接的物體的移動距離可有效的控制在設(shè)定的范圍內(nèi)，有效防止其因故障脫離軌道，發(fā)生故障。

所述的浮動配重機構(gòu)包括浮動桿和安裝在浮動桿上的行走組件，行走組件設(shè)有兩組，兩組行走組件平行安裝在浮動桿上，且兩組行走組件分別設(shè)置在所述擋板的內(nèi)外兩側(cè)。通過行走組件實現(xiàn)浮動配重機構(gòu)通過其上部或下部在擋板端面上的自由滑動。

所述的行走組件包括轉(zhuǎn)軸和滾輪，轉(zhuǎn)軸橫向貫穿所述的浮動桿，轉(zhuǎn)軸兩端部對稱安裝滾輪。

所述的滾輪為滾動軸承。

由上述的鏈輪傳動防側(cè)翻裝置形成的鏈輪傳動機構(gòu)，其特征在于：還包括內(nèi)嚙合鏈輪、外嚙合鏈輪和主軸，內(nèi)嚙合鏈輪為實心鏈輪，外嚙合鏈輪為環(huán)狀，內(nèi)嚙合鏈輪的嚙合齒嚙合連接兩組外嚙合鏈輪之間形成的嚙合內(nèi)圈，所述的鏈輪配重支架安裝在其中一組外嚙合鏈輪內(nèi)，所述的浮動配重機構(gòu)的上部連接帶動內(nèi)嚙合鏈輪轉(zhuǎn)動的主軸。

浮動配重機構(gòu)的上部連接帶動內(nèi)嚙合鏈輪轉(zhuǎn)動的主軸，本發(fā)明通過固定在外嚙合鏈輪上的浮動配重機構(gòu)連接與其相嚙合的內(nèi)嚙合鏈輪，使得內(nèi)嚙合鏈輪在浮動配重機構(gòu)的牽拉作用下，內(nèi)嚙合鏈輪的移動距離可有效的控制在設(shè)定的范圍內(nèi)，有效防止其因故障脫離軌道，發(fā)生側(cè)翻。

所述的鏈輪配重支架下部固定連接外嚙合鏈輪外圈，兩側(cè)套裝在外嚙合鏈輪的外側(cè)。

所述的鏈輪配重支架與外嚙合鏈輪外圈之間設(shè)有連接用襯套。

所述的鏈輪配重支架為與外嚙合鏈輪同心設(shè)置的環(huán)形框架。

所述的鏈輪配重支架為與外嚙合鏈輪同心設(shè)置的弧形框架。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果是：本發(fā)明在鏈輪配重支架的上部開設(shè)安裝浮動配重機構(gòu)的開口，并在該開口處形成向內(nèi)凸出的擋板，使得浮動配重機構(gòu)的上部和下部分別滑動安裝在擋板的兩側(cè)，形成浮動配重機構(gòu)在鏈輪配重支架上部的浮動安裝，即，將擋板的內(nèi)外端面作為浮動配重機構(gòu)的上部和下部的滑動端面，浮動配重機構(gòu)可在自身重力及受到的提拉或下壓力的作用下選擇上部與擋板接觸發(fā)生滑動或者下部與擋板接觸發(fā)生滑動，因此，浮動配重機構(gòu)的上下浮動始終處于一個可控的、有效的間距內(nèi)，使得浮動配重機構(gòu)連接的物體的移動距離可有效的控制在設(shè)定的范圍內(nèi)，有效防止其因故障脫離軌道，發(fā)生故障。

附圖說明

圖1為鏈輪傳動防側(cè)翻裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為鏈輪傳動防側(cè)翻裝置形成的鏈輪傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為內(nèi)嚙合鏈輪與外嚙合鏈輪的安裝關(guān)系示意圖。

其中，1、鏈輪配重支架101、擋板2、浮動桿3、上轉(zhuǎn)軸4、上滾輪5、襯套6、下轉(zhuǎn)軸7、下滾輪8、主軸9、內(nèi)嚙合鏈輪10、外嚙合鏈輪11、固定軸12、連接板。

具體實施方式

圖1~3是本發(fā)明的最佳實施例，下面結(jié)合附圖1~3對本發(fā)明做進一步說明。

參照附圖1~3：鏈輪傳動防側(cè)翻裝置，包括鏈輪配重支架1和安裝在鏈輪配重支架1上的浮動配重機構(gòu)，鏈輪配重支架1上端面設(shè)有擋板101，擋板101中部設(shè)有開口，擋板101開口處活動安裝浮動配重機構(gòu)，浮動配重機構(gòu)的上部和下部分別滑動安裝在擋板101的兩側(cè)。

浮動配重機構(gòu)包括浮動桿2和安裝在浮動桿2上的行走組件，行走組件設(shè)有兩組，兩組行走組件平行安裝在浮動桿2上，且兩組行走組件分別設(shè)置在擋板101的內(nèi)外兩側(cè)。

行走組件包括轉(zhuǎn)軸和滾輪，轉(zhuǎn)軸橫向貫穿所述的浮動桿2，轉(zhuǎn)軸兩端部對稱安裝滾輪。滾輪為滾動軸承。

上述的鏈輪傳動防側(cè)翻裝置形成的一種鏈輪傳動機構(gòu)，還包括內(nèi)嚙合鏈輪9、外嚙合鏈輪10和主軸8，內(nèi)嚙合鏈輪9為實心鏈輪，外嚙合鏈輪10為環(huán)狀，內(nèi)嚙合鏈輪9的嚙合齒嚙合連接兩組外嚙合鏈輪10之間形成的嚙合內(nèi)圈，所述的鏈輪配重支架1安裝在其中一組外嚙合鏈輪10內(nèi)，所述的浮動配重機構(gòu)的上部連接帶動內(nèi)嚙合鏈輪9轉(zhuǎn)動的主軸8。

鏈輪配重支架1下部固定連接外嚙合鏈輪10外圈，兩側(cè)套裝在外嚙合鏈輪10的外側(cè)。鏈輪配重支架1與外嚙合鏈輪10外圈之間設(shè)有連接用襯套5。

鏈輪配重支架1為與外嚙合鏈輪10同心設(shè)置的環(huán)形框架?；騽t，鏈輪配重支架1為與外嚙合鏈輪10同心設(shè)置的弧形框架。

外嚙合鏈輪10包括至少兩個環(huán)形板和固定連接兩環(huán)形板的多組固定軸11，多組固定軸11在兩環(huán)形板之間圍成環(huán)形設(shè)置的傳動齒，兩環(huán)形板均為多個弧形板首尾相連地拼接而成。鏈輪傳動防側(cè)翻裝置的外徑可達3~10米。環(huán)形板至少可設(shè)有兩組，也可設(shè)有兩組以上，環(huán)形板兩兩平行，且兩兩之間設(shè)有連接機構(gòu)。兩個環(huán)形板形成傳動輪的圓形本體，在兩環(huán)形板之間設(shè)置保持兩者平行間距的多組固定軸，多組固定軸既作為連接固定兩環(huán)形板的連接部件，又作為傳動齒與其他傳動部件發(fā)生傳動連接的連接部件；同時，環(huán)形板為多個弧形板首尾相接地拼組而成，這就使得，整個鏈輪的每個環(huán)形板在生產(chǎn)時都不必一體成型，可分別單獨加工多個弧形板和多組固定軸，便于快速生產(chǎn)，運輸，可將這些零部件直接運輸至使用地后再進行組裝，組裝成完整的傳動鏈輪，從而既能滿足超大直徑傳動輪的使用需求，又能滿足便于運輸、方便生產(chǎn)加工的要求。

固定軸11通過連接機構(gòu)固定，連接機構(gòu)包括多個連接板12，同一連接板12的兩端分別固定一固定軸11，中部為與弧形板弧度相適應的弧形設(shè)置，固定軸11上設(shè)有轉(zhuǎn)動安裝的滾珠。相鄰兩個連接板12之間的間距與同一連接板12上的兩固定軸11之間的間距相同，即同一環(huán)形板上安裝的連接板12兩兩之間的距離相等。通過固定軸11來保證兩環(huán)形板之間的固定間距，又能利用固定軸11作為與其他傳動零件進行傳動的傳動部件。

兩環(huán)形板上由多個弧形板形成的拼接縫交錯設(shè)置。具體的，首尾相接處形成拼接縫，為了充分保證鏈輪傳動防側(cè)翻裝置整體的強度和傳動載荷的影響，將相連的兩環(huán)形板上的這些拼接縫錯開，最好是，一個環(huán)形板上的拼接縫對應其一側(cè)的環(huán)形板上的一個弧形板的中線位置。拼接縫兩側(cè)的兩固定軸11之間設(shè)有緊固用的連接板12，通過連接板12進一步保證拼接縫處的強度。優(yōu)選的，連接機構(gòu)分別設(shè)置在兩環(huán)形板的兩側(cè)面上，兩側(cè)的連接板12由固定軸11固定連接。

工作過程與工作原理：在鏈輪配重支架1的上部開設(shè)安裝浮動配重機構(gòu)的開口，并在該開口處形成向內(nèi)凸出的擋板101，使得浮動配重機構(gòu)的上部的上滾輪4和下部的下滾輪7分別滑動安裝在擋板101的兩側(cè)，形成浮動配重機構(gòu)在鏈輪配重支架1上部的浮動安裝，即，將擋板101的內(nèi)外端面作為上滾輪4和下滾輪7滑動端面，浮動配重機構(gòu)可在自身重力及受到的提拉或下壓力的作用下選擇上滾輪4或下滾輪7與擋板接觸發(fā)生滑動，因此，浮動配重機構(gòu)的上下浮動始終處于一個可控的、有效的間距內(nèi)，使得浮動配重機構(gòu)連接的內(nèi)嚙合鏈輪9的移動距離可有效的控制在設(shè)定的范圍內(nèi)，即使內(nèi)嚙合鏈輪9與外嚙合鏈輪10的嚙合位置超過了水平軸線或接近水平軸線，可利用下滾輪7及擋板101的相互配合作用，將內(nèi)嚙合鏈輪拉回安全嚙合范圍內(nèi)，有效防止其因故障脫離軌道，發(fā)生側(cè)翻故障。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非是對本發(fā)明作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍。