本發(fā)明涉及一種車輛，具體涉及一種車輛的二驅(qū)與四驅(qū)自動(dòng)切換裝置。

背景技術(shù)：

車輛在水平道路上運(yùn)行時(shí)使用二輪驅(qū)動(dòng)可以節(jié)省燃油，但當(dāng)車輛運(yùn)行到上坡道路上仍采用二輪驅(qū)動(dòng)，車輛在上坡道路上運(yùn)行時(shí)容易產(chǎn)生打滑的現(xiàn)象，這時(shí)需要采用四輪驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)的車輛并不能在上坡時(shí)由二輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)自動(dòng)切換為四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，這樣車輛在上坡道路上運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生打滑現(xiàn)象；現(xiàn)有技術(shù)的車輛到水平道路時(shí)也不能由四輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)切換為二輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，這樣車輛在水平道路上運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)燃油的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種在上坡道路上運(yùn)行時(shí)不會(huì)產(chǎn)生打滑的現(xiàn)象、在水平道路上運(yùn)行時(shí)不會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)燃油的現(xiàn)象、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的車輛的二驅(qū)與四驅(qū)自動(dòng)切換裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種車輛的二驅(qū)與四驅(qū)自動(dòng)切換裝置，包括油箱、安全閥、過濾器、液壓泵、電磁閥、電源、水箱、液位開關(guān)和離合器；所述液壓泵的進(jìn)油口通過過濾器與油箱連通；所述安全閥設(shè)置在液壓泵的出油口與油箱之間的回油通道中；所述電磁閥的進(jìn)油口p口與液壓泵的出油口連通，電磁閥的執(zhí)行口a口與離合器連通，電磁閥的回油口t口與油箱連通，電磁閥的接線端k與電源電連接；所述液位開關(guān)安裝在水箱的一端且串接在電磁閥與電源之間的連接電路中，當(dāng)液位開關(guān)處的水位低于設(shè)定值時(shí)，液位開關(guān)接通。

還包括第一單向閥、手動(dòng)換向閥和第二單向閥；所述手動(dòng)換向閥的進(jìn)油口p口與液壓泵的出油口連通，手動(dòng)換向閥的執(zhí)行口a口與第二單向閥的進(jìn)油口連通，手動(dòng)換向閥的回油口t口與油箱連通；所述第二單向閥的出油口與離合器連通；所述第一單向閥設(shè)置在電磁閥的執(zhí)行口a口至離合器之間的油通道上，且第一單向閥的進(jìn)油口與電磁閥的執(zhí)行口a口連通，第一單向閥的出油口與離合器連通。

所述離合器包括輸入端、輸入法蘭、第一銅套、機(jī)架、活塞、彈簧、第一摩擦片、第二摩擦片、輸出端、擋板、第二銅套和輸出法蘭；所述輸入端包括輸入軸部和由輸入軸部的軸向中部的周緣部徑向向外延伸的殼體部；所述輸入軸部上設(shè)有環(huán)形油通道和油通道；所述環(huán)形油通道與油通道連通；所述殼體部與活塞的一端形成腔室且腔室與油通道連通，殼體部與活塞的另一端形成內(nèi)腔；所述輸出端包括輸出軸部和由輸出軸部的一端的周緣部徑向向外延伸的筒體部；所述第一銅套和第二銅套均連接在機(jī)架的內(nèi)孔中，且第一銅套上具有銅套油孔，機(jī)架上具有機(jī)架油孔，所述銅套油孔與機(jī)架油孔和輸入軸部上的環(huán)形油通道的軸向位置相對(duì)應(yīng)且銅套油孔與機(jī)架油孔和輸入軸部上的環(huán)形油通道均連通；所述電磁閥的執(zhí)行口a口與離合器的機(jī)架上的機(jī)架油孔連通；所述輸入端的輸入軸部轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一銅套的內(nèi)孔中；所述輸出端的筒體部轉(zhuǎn)動(dòng)連接在輸入端的殼體部的內(nèi)孔中，輸出端的輸出軸部轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第二銅套的內(nèi)孔中；所述輸入法蘭固定連接在輸入端的輸入軸部的一端；所述輸出法蘭固定連接在輸出端的輸出軸部的另一端；所述活塞滑動(dòng)連接在輸入端的殼體部上；所述擋板固定連接在輸入端的輸入軸部的另一端；所述彈簧套設(shè)在輸入端的輸入軸部上且彈簧的一端抵靠在活塞上，彈簧的另一端抵靠在擋板上；所述第一摩擦片傳動(dòng)連接在輸入端的殼體部上，所述第二摩擦片傳動(dòng)連接在輸出端的筒體部上。

還包括接頭；所述接頭固定連接在機(jī)架上，且接頭的內(nèi)孔與機(jī)架油孔連通，所述電磁閥的執(zhí)行口a口通過接頭與離合器的機(jī)架上的機(jī)架油孔連通。

還包括第一密封圈和第二密封圈；所述第一密封圈設(shè)置在活塞與殼體部之間；所述第二密封圈設(shè)置在輸出端的筒體部與輸入端的殼體部之間。

本發(fā)明的好處是：1）、由于本發(fā)明的所述電磁閥的進(jìn)油口p口與液壓泵的出油口連通，電磁閥的執(zhí)行口a口與離合器連通，電磁閥的接線端k與電源電連接；所述液位開關(guān)安裝在水箱的一端且串接在電磁閥與電源之間的連接電路中，當(dāng)液位開關(guān)處的水位低于設(shè)定值時(shí)，液位開關(guān)接通；還由于當(dāng)車輛在水平道路上運(yùn)行時(shí)，位于液位開關(guān)處的水位相對(duì)較高，此時(shí)液位開關(guān)處的水位高于設(shè)定值時(shí)，因而液位開關(guān)自動(dòng)處于斷開狀態(tài)，電磁閥的接線端k失電，電磁閥的進(jìn)油口p口與執(zhí)行口a口不相通，液壓泵中的壓力油不能經(jīng)電磁閥到達(dá)離合器，離合器處于分離狀態(tài)。由于此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力只能傳遞到前橋，而不能傳遞到后橋，因而車輛到水平道路運(yùn)行時(shí)由四輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)切換為二輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，這樣運(yùn)行可以節(jié)省燃油。2）、由于本發(fā)明的所述電磁閥的進(jìn)油口p口與液壓泵的出油口連通，電磁閥的執(zhí)行口a口與離合器連通，電磁閥的接線端k與電源電連接；所述液位開關(guān)安裝在水箱的一端且串接在電磁閥與電源之間的連接電路中，當(dāng)液位開關(guān)處的水位低于設(shè)定值時(shí)，液位開關(guān)接通，還由于當(dāng)車輛在上坡道路上運(yùn)行時(shí)，位于液位開關(guān)處的水位相對(duì)較低，此時(shí)液位開關(guān)處的水位低于設(shè)定值時(shí)，因而液位開關(guān)自動(dòng)處于接通狀態(tài)，電磁閥的接線端k得電。這時(shí)電磁閥的進(jìn)油口p口與執(zhí)行口a口相通，液壓泵的壓力油經(jīng)電磁閥到達(dá)離合器，離合器處于結(jié)合狀態(tài)。由于此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力既可以傳遞到前橋，也可以傳遞到后橋，因而在上坡道路上運(yùn)行時(shí)由二輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)自動(dòng)切換為四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，這樣在上坡道路運(yùn)行時(shí)不會(huì)產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。3）、由于本發(fā)明的所述電磁閥的進(jìn)油口p口與液壓泵的出油口連通，電磁閥的執(zhí)行口a口與離合器連通，電磁閥的接線端k與電源電連接；所述液位開關(guān)安裝在水箱的一端且串接在電磁閥與電源之間的連接電路中，當(dāng)液位開關(guān)處的水位低于設(shè)定值時(shí)，液位開關(guān)接通，即只需在現(xiàn)有技術(shù)的車輛上增加電磁閥、電源、水箱、液位開關(guān)就可實(shí)現(xiàn)車輛的二驅(qū)與四驅(qū)自動(dòng)切換，因而結(jié)構(gòu)非常簡單，制造成本也非常低。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的原理圖；

圖2是本發(fā)明的具有第一單向閥、手動(dòng)換向閥和第二單向閥的原理圖；

圖3是圖1和圖2中的離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的離合器安裝在車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)中的示意圖；

圖5是圖1和圖2中的水箱安裝在車輛上且車輛在水平道路上的示意圖；

圖6是圖1和圖2中的水箱安裝在車輛上且車輛在上坡道路上的示意圖。

上述附圖中的附圖標(biāo)記如下：油箱1、安全閥2、過濾器3、液壓泵4、電磁閥5、電源6、水箱7、液位開關(guān)8、開關(guān)探測管8-1、開關(guān)浮球8-2、第一單向閥9、手動(dòng)換向閥10、第二單向閥11、離合器20、輸入端21、環(huán)形油通道21-1、油通道21-2、輸入軸部21-3、殼體部21-4、內(nèi)腔21-5、腔室21-6、輸入法蘭22、第一銅套23、銅套油孔23-1、機(jī)架24、機(jī)架油孔24-1、接頭25、活塞26、第一密封圈27、彈簧28、第一摩擦片29、第二摩擦片30、第二密封圈31、輸出端32、輸出軸部32-1、筒體部32-2、擋板33、第二銅套34、輸出法蘭35。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖以及給出的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，一種車輛的二驅(qū)與四驅(qū)自動(dòng)切換裝置，包括油箱1、安全閥2、過濾器3、液壓泵4、電磁閥5、電源6、水箱7、液位開關(guān)8和離合器20；所述液壓泵4的進(jìn)油口通過過濾器3與油箱1連通；所述安全閥2設(shè)置在液壓泵4的出油口與油箱1之間的回油通道中；所述電磁閥5的進(jìn)油口p口與液壓泵4的出油口連通，電磁閥5的執(zhí)行口a口與離合器20連通，電磁閥5的回油口t口與油箱1連通，電磁閥5的接線端k與電源6電連接；所述液位開關(guān)8安裝在水箱7的一端且串接在電磁閥5與電源6之間的連接電路中，液位開關(guān)8的探測元件插入水箱7中。探測元件包括開關(guān)探測管8-1和套在開關(guān)探測管8-1上且能在開關(guān)探測管8-1上移動(dòng)的開關(guān)浮球8-2。在水箱7中的開關(guān)浮球8-2未下沉到設(shè)定水位，液位開關(guān)8不能接通電路，電磁閥5的接線端k處于失電狀態(tài)；當(dāng)液位開關(guān)8處的水位減少到設(shè)定值時(shí)，液位開關(guān)8的開關(guān)浮球8-2下沉到設(shè)定水位，液位開關(guān)8接通電路，電磁閥5的接線端k處于得電狀態(tài)。

如圖2所示，還包括第一單向閥9、手動(dòng)換向閥10和第二單向閥11；所述手動(dòng)換向閥10的進(jìn)油口p口與液壓泵4的出油口連通，手動(dòng)換向閥10的執(zhí)行口a口與第二單向閥11的進(jìn)油口連通，手動(dòng)換向閥10的回油口t口與油箱1連通；所述第二單向閥11的出油口與離合器20連通；所述第一單向閥9設(shè)置在電磁閥5的執(zhí)行口a口至離合器20之間的油通道上，且第一單向閥9的進(jìn)油口與電磁閥5的執(zhí)行口a口連通，第一單向閥9的出油口與離合器20連通。由于車輛在雪地或雨天時(shí)的水平道路上運(yùn)行時(shí)也會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，這時(shí)車輛尚在二輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)操作手動(dòng)換向閥10使手動(dòng)換向閥10的進(jìn)油口p口與執(zhí)行口a口相通時(shí)，液壓泵4中的壓力油可經(jīng)過手動(dòng)換向閥10后再經(jīng)過第二單向閥11進(jìn)入離合器20，使離合器20在結(jié)合狀態(tài)，這時(shí)車輛可由二輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)手動(dòng)切換為四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，從而在雪地或雨天路面不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。設(shè)置第二單向閥11的作用是：當(dāng)車輛在自動(dòng)切換狀態(tài)，即液壓泵4中的壓力油可經(jīng)過電磁閥5后再經(jīng)過第一單向閥9進(jìn)入離合器20時(shí)，壓力油不會(huì)經(jīng)手動(dòng)換向閥10的執(zhí)行口a口后到達(dá)油箱1。設(shè)置第一單向閥9的作用是：當(dāng)車輛在手動(dòng)切換狀態(tài)，即液壓泵4中的壓力油可經(jīng)過手動(dòng)換向閥10后再經(jīng)過第二單向閥11進(jìn)入離合器20時(shí)，壓力油不會(huì)經(jīng)電磁閥5的執(zhí)行口a口后到達(dá)油箱1。

如圖3所示，所述離合器20包括輸入端21、輸入法蘭22、第一銅套23、機(jī)架24、活塞26、彈簧28、第一摩擦片29、第二摩擦片30、輸出端32、擋板33、第二銅套34和輸出法蘭35；所述輸入端21包括輸入軸部21-3和由輸入軸部21-3的軸向中部的周緣部徑向向外延伸的殼體部21-4；所述輸入軸部21-3上設(shè)有環(huán)形油通道21-1和油通道21-2；所述環(huán)形油通道21-1與油通道21-2連通；所述殼體部21-4與活塞的一端形成腔室21-6且腔室21-6與油通道21-2連通，殼體部21-4與活塞的另一端形成內(nèi)腔21-5；所述輸出端32包括輸出軸部32-1和由輸出軸部32-1的一端的周緣部徑向向外延伸的筒體部32-2；所述第一銅套23和第二銅套34均連接在機(jī)架24的內(nèi)孔中，且第一銅套23上具有銅套油孔23-1，機(jī)架24上具有機(jī)架油孔24-1，所述銅套油孔23-1與機(jī)架油孔24-1和輸入軸部21-3上的環(huán)形油通道21-1的軸向位置相對(duì)應(yīng)且銅套油孔23-1與機(jī)架油孔24-1和輸入軸部21-3上的環(huán)形油通道21-1均連通；所述電磁閥5的執(zhí)行口a口與離合器20的機(jī)架24上的機(jī)架油孔24-1連通；所述輸入端21的輸入軸部21-3轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一銅套23的內(nèi)孔中；所述輸出端32的筒體部32-2轉(zhuǎn)動(dòng)連接在輸入端21的殼體部21-4的內(nèi)孔中，輸出端32的輸出軸部32-1轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第二銅套34的內(nèi)孔中；所述輸入法蘭22固定連接在輸入端21的輸入軸部21-3的一端；所述輸出法蘭35固定連接在輸出端32的輸出軸部32-1的另一端；所述活塞26滑動(dòng)連接在輸入端21的殼體部21-4上；所述擋板33固定連接在輸入端21的輸入軸部21-3的另一端；所述彈簧28套設(shè)在輸入端21的輸入軸部21-3上且彈簧28的一端抵靠在活塞26上，彈簧28的另一端抵靠在擋板33上；所述第一摩擦片29傳動(dòng)連接在輸入端21的殼體部21-4上，所述第二摩擦片30傳動(dòng)連接在輸出端32的筒體部32-2上。輸入端21的輸入軸部21-3設(shè)置環(huán)形油通道21-1可以保證輸入端21的輸入軸部21-3旋轉(zhuǎn)時(shí)在任何位置均可與第一銅套23上的銅套油孔23-1連通，這樣進(jìn)入機(jī)架24的機(jī)架油孔24-1壓力油可以經(jīng)過銅套油孔23-1再經(jīng)過環(huán)形油通道21-1再經(jīng)油通道21-2到達(dá)腔室21-6。

還包括接頭25；所述接頭25固定連接在機(jī)架24上，且接頭25的內(nèi)孔與機(jī)架油孔24-1連通，所述電磁閥5的執(zhí)行口a口通過接頭25與離合器20的機(jī)架24上的機(jī)架油孔24-1連通。

還包括第一密封圈27和第二密封圈31；所述第一密封圈27設(shè)置在活塞26與殼體部21-4之間；所述第二密封圈31設(shè)置在輸出端32的筒體部32-2與輸入端21的殼體部21-4之間。

如圖4所示，本發(fā)明在使用時(shí)，將離合器20安裝在車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)中。車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)50、變速箱51、第一傳動(dòng)軸52、分動(dòng)箱53、前橋54、第二傳動(dòng)軸55、第三傳動(dòng)56、第四傳動(dòng)軸57和后橋58。所述發(fā)動(dòng)機(jī)50、變速箱51和分動(dòng)箱53均固定連接在車輛的車架59上。所述第一傳動(dòng)軸52的一端與變速箱51傳動(dòng)連接，第一傳動(dòng)軸52的另一端與分動(dòng)箱53傳動(dòng)連接。所述第二傳動(dòng)軸55的一端與前橋54傳動(dòng)連接，第二傳動(dòng)軸55的另一端與分動(dòng)箱53傳動(dòng)連接。所述第三傳動(dòng)56的一端與分動(dòng)箱53傳動(dòng)連接，第三傳動(dòng)56的另一端與本發(fā)明的離合器20傳動(dòng)連接。所述第四傳動(dòng)軸57的一端與本發(fā)明的離合器20傳動(dòng)連接，第四傳動(dòng)軸57的另一端與后橋58傳動(dòng)連接。

如圖5和圖6所示，本發(fā)明在使用時(shí)將水箱7安裝在車輛的車架59上并將水箱7的安裝液位開關(guān)8的一端安裝在靠近車輛的駕駛室60的一端即水箱7的安裝液位開關(guān)8的一端位于車輛的車頭側(cè)，如圖5所示，當(dāng)車輛在水平道路上運(yùn)行時(shí)，水箱7中的水位線ab在水平狀態(tài)，水箱7中的水位線ab與水箱7的上端面7-1平行，位于液位開關(guān)8處的水位相對(duì)較高，在水箱7中的開關(guān)浮球8-2未下沉到設(shè)定水位，液位開關(guān)8不能接通電路，電磁閥5的接線端k處于失電狀態(tài)；如圖6所示，當(dāng)車輛在上坡道路上運(yùn)行時(shí)，水箱7中的水位線ab與水箱7的上端面7-1形成一定的角度，位于液位開關(guān)8處的水位相對(duì)較低，當(dāng)液位開關(guān)8處的水位減少到設(shè)定值（其中設(shè)定值由試驗(yàn)得到）時(shí)，液位開關(guān)8的開關(guān)浮球8-2下沉到設(shè)定水位，液位開關(guān)8接通電路，電磁閥5的接線端k處于得電狀態(tài)。

本發(fā)明的工作過程如下：如圖1和圖5所示，當(dāng)車輛在水平道路上運(yùn)行時(shí)，位于液位開關(guān)8處的水位相對(duì)較高，液位開關(guān)8自動(dòng)處于斷開狀態(tài)，電磁閥5的接線端k失電，這時(shí)電磁閥5的進(jìn)油口p口與執(zhí)行口a口不相通，液壓泵4中的壓力油不能經(jīng)電磁閥5到達(dá)離合器20，離合器20處于分離狀態(tài)，這樣第三傳動(dòng)56的動(dòng)力不能經(jīng)離合器20傳遞到第四傳動(dòng)軸57和后橋58。由于此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)50的動(dòng)力只能傳遞到前橋54，而不能傳遞到后橋58，因此車輛到水平道路運(yùn)行時(shí)由四輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)切換為二輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，這樣運(yùn)行可以節(jié)省燃油。

如圖1和圖6所示，當(dāng)車輛在上坡道路上運(yùn)行時(shí)，位于液位開關(guān)8處的水位相對(duì)較低，液位開關(guān)8自動(dòng)處于接通狀態(tài)，電磁閥5的接線端k得電。這時(shí)電磁閥5的進(jìn)油口p口與執(zhí)行口a口相通，液壓泵4的壓力油經(jīng)電磁閥5到達(dá)離合器20，離合器20處于結(jié)合狀態(tài)，這樣第三傳動(dòng)56的動(dòng)力經(jīng)離合器20傳遞到第四傳動(dòng)軸57和后橋58。由于此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)50的動(dòng)力既可以傳遞到前橋54，也可以傳遞到后橋58，因此在上坡道路上運(yùn)行時(shí)由二輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)自動(dòng)切換為四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，這樣在上坡道路上運(yùn)行時(shí)不會(huì)產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。

如圖3所示，離合器20的工作過程如下：當(dāng)進(jìn)入機(jī)架24的機(jī)架油孔24-1的壓力油經(jīng)過銅套油孔23-1再經(jīng)環(huán)形油通道21-1再經(jīng)油通道21-2到達(dá)腔室21-6時(shí)，壓力油推動(dòng)活塞26克服彈簧28的彈簧力向右移動(dòng)，使第一摩擦片29與第二摩擦片30結(jié)合，由于所述第一摩擦片29傳動(dòng)連接在輸入端21的殼體部21-4上，所述第二摩擦片30傳動(dòng)連接在輸出端32的筒體部32-2上，因而輸入端21的殼體部21-4的扭矩可以傳遞到輸出端32的筒體部32-2上，即由輸入端21帶動(dòng)輸出端32旋轉(zhuǎn)，離合器20處于結(jié)合狀態(tài)，這時(shí)車輛自動(dòng)切換為四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

當(dāng)沒有壓力油經(jīng)機(jī)架24的機(jī)架油孔24-1再經(jīng)銅套油孔23-1再經(jīng)環(huán)形油通道21-1再經(jīng)油通道21-2到達(dá)腔室21-6時(shí)，活塞26在彈簧28的彈簧力作用下向左移動(dòng)，使第一摩擦片29與第二摩擦片30分離，由于所述第一摩擦片29傳動(dòng)連接在輸入端21的殼體部21-4上，所述第二摩擦片30傳動(dòng)連接在輸出端32的筒體部32-2上，因而輸入端21的殼體部21-4的扭矩不能傳遞到輸出端32的筒體部32-2上，即由輸入端21不能帶動(dòng)輸出端32旋轉(zhuǎn)，離合器20處于分離狀態(tài)，這時(shí)車輛自動(dòng)切換為二輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。