本發(fā)明涉及減震器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減震器的自主調(diào)節(jié)閥及其階梯式排油方法。

背景技術(shù)：

一般來(lái)說(shuō)，減震器被設(shè)計(jì)成支撐車(chē)身的重量并且抑制和阻止振動(dòng)從道路表面?zhèn)鬟f至車(chē)身的，有助于改善乘坐的舒適感，并且保護(hù)車(chē)輛的裝載貨物和各種部件。

這樣的減震器包括填充有油的缸體、連接至車(chē)身的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞桿和連接至活塞桿下端的活塞閥以及在缸體內(nèi)活動(dòng)且控制工作的油。

目前市面上的結(jié)構(gòu)其液壓油不能進(jìn)行有效的外排，而且，車(chē)輛在行駛過(guò)程中遇到速度低路面凹凸不平的時(shí)候，車(chē)輛不能達(dá)到平穩(wěn)舒適的效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)中存在的不足之處，本發(fā)明提供一種減震器的自主調(diào)節(jié)閥及其階梯式排油方法，通過(guò)階梯式排油，可起到真正的自主調(diào)節(jié)方式。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種減震器的自主調(diào)節(jié)閥，包括放油銅活塞、排油柱、錐形放油針和調(diào)節(jié)閥底座；所述調(diào)節(jié)閥底座的上端固定上壓片后兩者圍合成一腔體，所述排油柱安裝在該腔體內(nèi)，所述排油柱內(nèi)安裝安裝有活塞彈簧，所述放油銅活塞放置在排油柱內(nèi)且其下部套接在活塞彈簧內(nèi)；所述放油銅活塞內(nèi)安裝有放油針彈簧，所述錐形放油針套接在該放油針彈簧內(nèi)；

所述放油銅活塞的上端開(kāi)設(shè)有一與錐形放油針的錐形部相適配的第一排油孔；所述排油柱的外壁上均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二排油孔；

減震軸貫穿過(guò)懸浮式閥片活塞且下行時(shí)，液油壓沖壓第一排油孔后，錐形放油針下行且其錐形部離開(kāi)第一排油孔，放油銅活塞中的第一排油孔開(kāi)啟排油，進(jìn)行第一階梯排油；

內(nèi)缸中的油壓增大時(shí)，油壓同樣作用在放油銅活塞，放油銅活塞在受到較大壓力后，錐形排油針?biāo)诺挠土恳训綐O限，使得整個(gè)放油銅活塞受到更大壓力后，在排油柱中下行，由排油柱的第二排油孔開(kāi)啟第二階梯的排油。

其中，所述多個(gè)第二排油孔形成多圈排油孔組，且多圈排油孔組由上至下依次分布在排油柱的外壁上；在排油過(guò)程中，根據(jù)油壓的依次變大排油孔組由上至下依次開(kāi)啟。

其中，所述排油柱的下端內(nèi)設(shè)置有一存油槽，且該存油槽的槽口大小小于放油銅活塞下端的尺寸大??；所述放油銅活塞可在活塞彈簧內(nèi)下行至與存油槽的槽口相接觸。

其中，所述放油銅活塞的上端的外圍向外設(shè)置有對(duì)其下行位置進(jìn)行限位的限位塊，所述限位塊的直徑大于或等于活塞彈簧的直徑。

其中，所述調(diào)節(jié)閥底座的下端固定有彈簧封底座，且所述放油銅活塞的下端內(nèi)安裝有活塞底座。

其中，所述排油柱的上端設(shè)置有一與其一體成型的延伸柱，所述上壓片延伸至固定在該延伸柱內(nèi)。

其中，所述上壓片內(nèi)設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)安裝有可與放油銅活塞上端面相接觸的銜接桿；且所述銜接桿與減震軸相連接。

其中，所述上壓片的外表面由上至下依次套設(shè)有活塞下行塔式彈簧和多個(gè)補(bǔ)油閥片。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種減震器的自主調(diào)節(jié)閥的階梯式排油方法，減震器在工作時(shí)，由于內(nèi)缸中的液油壓力產(chǎn)生變化，內(nèi)壓中的液壓油必須一部分排向外缸；

車(chē)輛在行駛過(guò)程中速度低，路面凹凸不大時(shí)，內(nèi)缸中的下行油壓產(chǎn)生的力作用在第一排油孔后，錐形放油針下行且其錐形部離開(kāi)第一排油孔，放油銅活塞中的第一排油孔開(kāi)啟排油，進(jìn)行第一階梯排油；

隨著車(chē)速和路況的變化，內(nèi)缸中的油壓增大時(shí)，油壓同樣作用在放油銅活塞上；放油銅活塞在受到較大壓力后，錐形排油針?biāo)诺挠土恳训綐O限，使得整個(gè)放油銅活塞受更大壓力后，在排油柱中下行，由排油柱的第二排油孔開(kāi)啟第二階梯的排油。

其中，多個(gè)第二排油孔形成多圈排油孔組，且多圈排油孔組由上至下依次分布在排油柱的外壁上；在排油過(guò)程中，根據(jù)油壓的依次變大排油孔組由上至下依次開(kāi)啟；油壓越大，開(kāi)啟的排油孔組的圈數(shù)越多。

本發(fā)明的有益效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的減震器的自主調(diào)節(jié)閥及其階梯式排油方法，該調(diào)節(jié)閥的排油柱內(nèi)設(shè)置放油銅活塞，放油銅活塞內(nèi)安裝錐形放油針，在下行過(guò)程中通過(guò)錐形放油針和放油銅活塞的配合實(shí)現(xiàn)了第一階梯排油；通過(guò)排油柱實(shí)現(xiàn)第二階梯的排油。上述結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使得該調(diào)節(jié)閥實(shí)現(xiàn)階梯式排油方式，達(dá)到了自主調(diào)節(jié)的效果；進(jìn)而既能使液壓油有效的外排，又能保證有足夠的軸與懸浮式活塞下行必須要有的阻力。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的減震器的自主調(diào)節(jié)閥的截面圖。

主要元件符號(hào)說(shuō)明如下：

10、放油銅活塞11、排油柱12、錐形放油針13、調(diào)節(jié)閥底座14、上壓片15、活塞彈簧16、放油針彈簧17、彈簧封底座18、銜接桿19、活塞下行塔式彈簧20、補(bǔ)油閥片21、活塞底座101、第一排油孔102、限位塊111、第二排油孔112、存油槽113、延伸柱。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地表述本發(fā)明，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地描述。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明提供的減震器的自主調(diào)節(jié)閥，包括放油銅活塞10、排油柱11、錐形放油針12和調(diào)節(jié)閥底座13；調(diào)節(jié)閥底座的上端固定上壓片14后兩者圍合成一腔體，排油柱安裝在該腔體內(nèi)，排油柱內(nèi)安裝安裝有活塞彈簧15，放油銅活塞放置在排油柱內(nèi)且其下部套接在活塞彈簧內(nèi)；放油銅活塞內(nèi)安裝有放油針彈簧16，錐形放油針套接在該放油針彈簧內(nèi)；

放油銅活塞的上端開(kāi)設(shè)有一與錐形放油針的錐形部相適配的第一排油孔101；排油柱的外壁上均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二排油孔111；

減震軸貫穿過(guò)懸浮式閥片活塞且下行時(shí)，液油壓沖壓第一排油孔后，錐形放油針下行且其錐形部離開(kāi)第一排油孔，放油銅活塞中的第一排油孔開(kāi)啟排油，進(jìn)行第一階梯排油；

內(nèi)缸中的油壓增大時(shí)，油壓同樣作用在放油銅活塞，放油銅活塞在受到較大壓力后，錐形排油針?biāo)诺挠土恳训綐O限，使得整個(gè)放油銅活塞受到更大壓力后，在排油柱中下行，由排油柱的第二排油孔開(kāi)啟第二階梯的排油。

在本實(shí)施例中，多個(gè)第二排油孔形成多圈排油孔組，且多圈排油孔組由上至下依次分布在排油柱的外壁上；在排油過(guò)程中，根據(jù)油壓的依次變大排油孔組由上至下依次開(kāi)啟。該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得排油柱中的第二排油孔，開(kāi)啟多少完全取決于軸與懸浮式閥片活塞下行時(shí)內(nèi)缸中產(chǎn)生的油壓大?。挥蛪涸酱?，開(kāi)啟的排油孔組的圈數(shù)越多。

在本實(shí)施例中，排油柱11的下端內(nèi)設(shè)置有一存油槽112，且該存油槽的槽口大小小于放油銅活塞下端的尺寸大??；放油銅活塞可在活塞彈簧內(nèi)下行至與存油槽的槽口相接觸。在排油柱內(nèi)設(shè)有存油槽極好的保護(hù)了銅孔式活塞下行時(shí)不與排油柱的底部相撞擊，確?？资降姆庞豌~活塞與存油槽槽內(nèi)的油面接觸，起到緩沖作用，放油銅活塞不受撞擊而損壞。

在本實(shí)施例中，放油銅活塞10的上端的外圍向外設(shè)置有對(duì)其下行位置進(jìn)行限位的限位塊102，限位塊的直徑大于或等于活塞彈簧的直徑。調(diào)節(jié)閥中的放油彈簧長(zhǎng)期在受壓過(guò)程中易變形縮短，設(shè)定了限位塊使放油彈簧最多只能彈至與限位塊的下端接觸；使得其在工作時(shí)不超過(guò)其自身的承受極限，在其可承受范圍內(nèi)正常工作。

在本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)閥底座13的下端固定有彈簧封底座17，且放油銅活塞的下端內(nèi)安裝有活塞底座21。排油柱的上端設(shè)置有一與其一體成型的延伸柱，上壓片延伸至固定在該延伸柱113內(nèi)。上壓片內(nèi)設(shè)有通孔，通孔內(nèi)安裝有可與放油銅活塞上端面相接觸的銜接桿18；且銜接桿與減震軸相連接。上壓片的外表面由上至下依次套設(shè)有活塞下行塔式彈簧19和多個(gè)補(bǔ)油閥片20，補(bǔ)油閥片在上行過(guò)程中是關(guān)閉的，在下行過(guò)程中是開(kāi)啟的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種減震器的自主調(diào)節(jié)閥的階梯式排油方法，減震器在工作時(shí)，由于內(nèi)缸中的液油壓力產(chǎn)生變化，內(nèi)壓中的液壓油必須一部分排向外缸；

車(chē)輛在行駛過(guò)程中速度低，路面凹凸不大時(shí)，內(nèi)缸中的下行油壓產(chǎn)生的力作用在第一排油孔后，錐形放油針下行且其錐形部離開(kāi)第一排油孔，放油銅活塞中的第一排油孔開(kāi)啟排油，進(jìn)行第一階梯排油；

隨著車(chē)速和路況的變化，內(nèi)缸中的油壓增大時(shí)，油壓同樣作用在放油銅活塞上；放油銅活塞在受到較大壓力后，錐形排油針?biāo)诺挠土恳训綐O限，使得整個(gè)放油銅活塞受更大壓力后，在排油柱中下行，由排油柱的第二排油孔開(kāi)啟第二階梯的排油。

其中，多個(gè)第二排油孔形成多圈排油孔組，且多圈排油孔組由上至下依次分布在排油柱的外壁上；在排油過(guò)程中，根據(jù)油壓的依次變大排油孔組由上至下依次開(kāi)啟；油壓越大，開(kāi)啟的排油孔組的圈數(shù)越多。

相較于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本發(fā)明提供的減震器的自主調(diào)節(jié)閥及其階梯式排油方法，該調(diào)節(jié)閥的排油柱內(nèi)設(shè)置放油銅活塞，放油銅活塞內(nèi)安裝錐形放油針，在下行過(guò)程中通過(guò)錐形放油針和放油銅活塞的配合實(shí)現(xiàn)了第一階梯排油；通過(guò)排油柱實(shí)現(xiàn)第二階梯的排油。上述結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使得該調(diào)節(jié)閥實(shí)現(xiàn)階梯式排油方式，達(dá)到了自主調(diào)節(jié)的效果；進(jìn)而既能使液壓油有效的外排，又能保證有足夠的軸與懸浮式活塞下行必須要有的阻力。

本發(fā)明調(diào)節(jié)閥的兩階梯式排油具體為：本發(fā)明設(shè)計(jì)了階梯式排油方式，其中自主調(diào)節(jié)閥中的孔式銅活塞中的錐形放油針下行孔式銅活塞中的排油孔開(kāi)啟排油，這一設(shè)計(jì)主要針對(duì)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中速度低，路面凹凸不大時(shí)，能確保車(chē)輛平穩(wěn)舒適所設(shè)計(jì)。這只是自主調(diào)節(jié)閥在排油過(guò)程的第一階梯，此時(shí)內(nèi)缸中的下行油壓，產(chǎn)生的力，只作用在孔式銅活塞上，使得銅活塞錐形排油針中的圓柱彈簧受壓下行，錐形排油針下行開(kāi)啟，適度排油。隨著車(chē)速和路況的變化，內(nèi)缸中的油壓會(huì)隨著增大，此時(shí)同活塞中的錐形排油針的排油量已無(wú)法適應(yīng)所需，內(nèi)缸中的油壓增大時(shí)，油壓同樣作用在孔式活塞上，銅活塞在受到較大壓力后，錐形排油針?biāo)诺挠土恳训綐O限，使得整個(gè)孔式銅活塞受較大壓力后，在排油柱中下行，開(kāi)啟第二階梯的排油。

以上公開(kāi)的僅為本發(fā)明的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。