本發(fā)明涉及汽輪機設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種高、中壓主汽門的哈夫連接件。

背景技術(shù)：

汽輪機主汽門是汽輪發(fā)電機組的重要配汽機構(gòu)，主要功能是在緊急狀態(tài)時快速地截止流向汽機的蒸汽流，保證汽輪機的安全。根據(jù)設(shè)備結(jié)構(gòu)分為高壓主汽門和中壓主汽門，高壓主汽門主要控制進入高壓缸主蒸汽的流通和隔離，中壓主汽門控制進入中壓缸再熱蒸汽的流通和隔離，具有危機遮斷功能。

在正常檢查試驗時，工作人員現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)機組右側(cè)中壓主汽門油動機與閥桿哈夫連接裝置螺栓全部斷裂(共12只)，哈夫裝置脫落，中壓主汽門與油動機連接部位脫開，中壓主汽門處于全開狀態(tài)，彈簧套筒在全關(guān)位，油動機處于自由狀態(tài)，此時該中壓主汽門處于失控狀態(tài)，如機組發(fā)生異常跳閘則無法關(guān)閉汽門隔絕進入中壓缸的蒸汽，即汽輪機處于極大的安全風(fēng)險中。

現(xiàn)有技術(shù)中的恢復(fù)方案有兩種，汽門在蒸汽作用下處于全開狀態(tài)，恢復(fù)連接方案一：將汽門使用螺栓頂或拉關(guān)閉至全關(guān)位，將汽門與油動機、彈簧套筒相連；方案二：使用油動機臨時連接彈簧套筒升起至全開位，再使用臨時螺栓將連接哈夫件與汽門、彈簧套筒相連，使用活動試驗電磁閥緩慢關(guān)閉汽門直至全關(guān)，再安裝正式螺栓恢復(fù)設(shè)備運行。

但是上述兩個恢復(fù)方案均存在不足，方案一因汽門在中壓蒸汽作用下處于向上的作用力，臨時螺栓無法克服蒸汽壓力汽門難以活動；方案二通過兩種臨時連接將油動機、彈簧室、汽門連接為一體，在關(guān)閉過程中汽門卡澀在約80％開度位置，分析為氧化皮卡澀，在多次活動后因臨時螺栓安裝受限發(fā)生滑脫，汽門再次脫開至全開。

分析總結(jié)以上兩種方案，方案一僅靠臨時螺栓無法克服蒸汽作用力，而方案二雖然連接后汽門可以活動，但因存在氧化皮卡澀，連接方式較為薄弱可靠性極低，且在實施過中因需使用臨時螺栓替換，作業(yè)中安全風(fēng)險較大，即使汽門完全關(guān)閉后仍需要拆除臨時螺栓，恢復(fù)汽門的正常連接以保證可以全開全關(guān)，實施難度極大。因此，如何避免中壓汽門閥與油動機發(fā)生意外斷裂是目前亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種中壓主汽門及類似該結(jié)構(gòu)高壓主汽門的哈夫連接件，通過新設(shè)計的兩瓣式哈夫連接件連接將閥桿凸肩配合卡入哈夫連接件上部的腔內(nèi)，哈夫連接件的下部與新設(shè)計的法蘭盤配合連接，從而避免高、中壓汽門與油動機發(fā)生脫落或在發(fā)生意外脫落時進行不停機在線處理。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供了一種高、中壓主汽門的哈夫連接件，所述哈夫連接件為分瓣式哈夫連接件，所述哈夫連接件的內(nèi)腔包括上腔和下腔，所述上腔和下腔均為階梯孔設(shè)置，所述上腔用于內(nèi)嵌閥桿的凸肩，所述下腔用于內(nèi)嵌法蘭盤，所述法蘭盤用于與所述活塞桿固定連接。

優(yōu)選的，所述哈夫連接件包括左瓣和右瓣，所述左瓣和右瓣沿所述內(nèi)腔的軸線對稱分布，所述左瓣和右瓣的連接處通過螺栓緊固；

優(yōu)選的，所述內(nèi)腔的上腔為第一階梯孔，所述第一階梯孔包括第一內(nèi)孔和第一外孔，所述第一外孔的直徑小于所述第一內(nèi)孔的直徑；

優(yōu)選的，所述內(nèi)腔的下腔為第二階梯孔，所述第二階梯孔包括第二外孔和第二內(nèi)孔，所述第二外孔的直徑小于所述第二內(nèi)孔的直徑；

優(yōu)選的，所述第二內(nèi)孔、第二外孔、第一內(nèi)孔、第一外孔的直徑依次減小；

優(yōu)選的，所述法蘭盤為凸臺法蘭盤，所述凸臺法蘭盤中間設(shè)置有通孔，所述通孔的直徑與所述第一內(nèi)孔的直徑相等，所述凸臺法蘭盤的外徑與所述第二內(nèi)孔的直徑相等；

優(yōu)選的，所述凸臺法蘭盤的端面沿軸向開有沉頭孔，所述沉頭孔在所述凸臺法蘭盤的端面上沿圓周分布；

優(yōu)選的，所述沉頭孔至少設(shè)置兩個，所述沉頭孔在所述凸臺法蘭盤上均勻分布；

優(yōu)選的，所述凸臺法蘭盤凸臺底部的高度與所述第二內(nèi)孔的深度相等；

優(yōu)選的，所述閥桿的凸肩的軸向長度與所述第一內(nèi)孔的深度相等。

本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)而言取得了以下技術(shù)效果：

本發(fā)明的哈夫連接件設(shè)計成分瓣式，具體可以為兩瓣式哈夫連接件，哈夫連接件的兩個腔體設(shè)置為內(nèi)嵌型腔體，分布用于固定連接閥桿和法蘭盤，法蘭盤通過內(nèi)六角螺栓將油動機的活塞桿和彈簧套筒進行一體連接，哈夫連接件的邊側(cè)通過螺栓進行緊固，這種包覆固定連接，能夠保證法蘭盤與閥桿的穩(wěn)固連接，能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中單純通過螺栓連接發(fā)生的斷裂情況。

而且在臨時應(yīng)急恢復(fù)過程中，只需要將哈夫連接件打開更換相應(yīng)的配件就能夠確保設(shè)備的正常運行，比傳統(tǒng)的螺栓應(yīng)急恢復(fù)操作更加便利，而且固定后的穩(wěn)定性和安全性更高。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例中壓主汽門的哈夫連接件的連接示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例中壓主汽門的哈夫連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例中壓主汽門的哈夫連接件的法蘭結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-哈夫連接件、2-凸臺法蘭盤、3-螺栓、4-凸肩、5-活塞桿、6-沉頭孔、7-上腔、8-下腔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明的目的是提供一種高、中壓主汽門的哈夫連接件，從而避免高、中壓汽門閥與油動機發(fā)生意外脫落或在發(fā)生意外脫落時進行不停機在線處理。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

實施例1：

如圖1-3所示，本實施例對本發(fā)明一種高、中壓主汽門的哈夫連接件的結(jié)構(gòu)和工作原理做出詳細的說明，以1000mw機組的超超臨界，一次中間再熱、單軸、四缸四排汽、直接空冷式汽輪機的為例。

如圖1所示，本實施例提供了一種高、中壓主汽門的哈夫連接件，本實施例的哈夫連接件1上部安裝閥桿，下部內(nèi)嵌凸臺法蘭盤2，凸臺法蘭盤2與油動機的活塞桿5通過內(nèi)六角螺栓連接，油動機與彈簧套筒連接，這是本實施例新型的連接方式。

哈夫連接件1為本身實施例新設(shè)計的連接件，取代傳統(tǒng)的長螺栓一體連接，法蘭盤也是新設(shè)計的凸臺法蘭盤2，凸臺法蘭盤2的設(shè)計是依附哈夫連接件1，使得哈夫連接件1能夠連接油動機的活塞桿5。

如圖2所示，具體的對哈夫連接件1的結(jié)構(gòu)做介紹，哈夫連接件1為分瓣式哈夫連接件1，哈夫連接件1包括左瓣和右瓣，左瓣和右瓣沿內(nèi)腔的軸線對稱分布，左瓣和右瓣的連接處通過螺栓3緊固，哈夫連接件1的左瓣和右瓣結(jié)構(gòu)是完全相同的，利用這種分瓣式的固定連接，使得連接的效果更加穩(wěn)固，而且安裝和拆卸非常方便，便于維護。

哈夫連接件1的內(nèi)腔包括上腔7和下腔8，上腔7和下腔8均為階梯孔設(shè)置，上腔7用于內(nèi)嵌閥桿的凸肩4，下腔8用于內(nèi)嵌凸臺法蘭盤2，凸臺法蘭盤2用于與活塞桿5固定連接。

具體的哈夫連接件1的腔體結(jié)構(gòu)為，內(nèi)腔的上腔7為第一階梯孔，第一階梯孔包括第一內(nèi)孔和第一外孔，第一外孔的直徑小于第一內(nèi)孔的直徑；內(nèi)腔的下腔8為第二階梯孔，第二階梯孔包括第二外孔和第二內(nèi)孔，第二外孔的直徑小于第二內(nèi)孔的直徑；上述階梯孔的尺寸大小為第二內(nèi)孔、第二外孔、第一內(nèi)孔、第一外孔的直徑依次減小。

上述哈夫連接件1的設(shè)計具體在1000mw機組的超超臨界，一次中間再熱、單軸、四缸四排汽、直接空冷式汽輪機中，哈夫連接件1的具體尺寸為：哈夫連接件1的外徑尺寸為φ313mm，高139.5mm，左瓣和右瓣連接處的螺栓3孔直接為φ24mm，其中，上腔7深度為80mm，下腔8深度為59.5mm，上腔7的兩個階梯孔尺寸為第一內(nèi)孔φ120mm，第一外孔φ73mm，下腔8的兩個階梯孔尺寸為第二內(nèi)孔φ244mm，第二外孔φ204mm；其中第二外孔深度為30mm，第二內(nèi)孔深度為29.5mm。

哈佛連接件的上腔7尺寸是根據(jù)閥桿凸肩4的尺寸設(shè)計的，下腔8尺寸是為了內(nèi)嵌新設(shè)計的凸臺法蘭盤2設(shè)計的，如圖3所示，凸臺法蘭盤2設(shè)計成凸臺法蘭盤2，凸臺法蘭盤2中間設(shè)置有通孔，通孔的直徑與第一內(nèi)孔的直徑相等，凸臺法蘭盤2的外徑與第二內(nèi)孔的直徑相等；凸臺法蘭盤2的端面沿軸向開有沉頭孔6，沉頭孔6在凸臺法蘭盤2的端面上沿圓周分布；本實施例中沉頭孔6設(shè)置了6個，6個沉頭孔6在凸臺法蘭盤2上均勻分布，保證凸臺法蘭盤2對活塞桿5的穩(wěn)定連接。

本實施例哈夫連接件1在中壓主汽門的具體連接過程為：

首先，拆除原件調(diào)整墊片，按照設(shè)計材質(zhì)將其加工為帶凸臺的凸臺法蘭盤2(見圖3)，凸臺法蘭盤2上部加工沉頭，使用內(nèi)六角螺栓3將凸臺法蘭盤2與油動機活塞桿5、彈簧套筒室緊固連為一體；哈夫連接件1為兩瓣式結(jié)構(gòu)，上腔7與閥桿凸肩4配合卡入其中，下腔8與凸臺法蘭盤2配合，卡在法蘭凸臺上，哈夫連接件1兩瓣通過兩側(cè)焊接的凸臺使用螺栓3緊固為一體(見圖1)。

油動機與彈簧套筒通過新的法蘭連接為一體后，打開油路后通過活動試驗電磁閥將油動機開啟至全開位置，為防止安裝過程中發(fā)生機組跳閘油路中斷突發(fā)情況造成人員的安全隱患，在手柄下部加裝臨時墊塊支撐防止突關(guān)，哈夫連接件1安裝固定好后取出臨時墊塊清理現(xiàn)場，通過活動試驗電磁閥活動汽門，汽門在活動至80％開度時仍發(fā)生卡澀，使用快關(guān)電磁閥快速活動汽門后卡澀逐漸消除至全關(guān)，經(jīng)活動后汽門開關(guān)靈活恢復(fù)正常運行。

本發(fā)明中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處。綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。